ilPistone.com

bhe , ieri per la prima volta ho visto una bella Prius in autostrada tra alessandria e milano all'altezza di Dorno .
L'ho affiancata e seguita per un po , che dire , è proprio carina. andava sui 150 Km/H senza il minimo affanno apparente , caruccia anche la scritta sul culo Hybrid affiancata al nome.
Il verde scuro sembra donarle molto , davvero bella bella , mi intrippa sempre più davvero.

Stà a vedere che ti pigli questa al posto della 9-3...

no no , la 9.3 rimane punto fermo ( e dopo averne vista una nera ieri a lecco la convinzione rimane. non ha assolutamente nulla a che spartire con la 9.3 normale , la aero è su un altro pianeta ::) ::) )
sto pensando se economicamente fosse sostenibile l'acquisto di una prius per cambiare quella puttana infernale della polo di roberta.

Mi chiedo come si possa capire se era in affanno da un'altra macchina.

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Si, mi ricorda i test di S8vale su ZF ;D

dai su , nel senso che all'apparenza sembrava non impiccata , poi magari era li che stava per andare a pezzi . i sintomi di una guida rilassata c'erano tutti , una mano sola sul volante , conversazione tra i due passeggeri.......insomam sembravano tranquilli.

Forse sudava.... ::) ::) ::) ;D ;D ;D 8)

sarà sarà , cmq i dati strumentali della prius mi intrippano sempre più.
400 nw di coppia costanti da 0 a 1200 rpm sul motore eletrico , slurp slurp , da 0 a 100 in meno di 11 secondi.....rislurp.....
come seconda auto sarebbe davvero azzeccata ....

Hybrid Synergy Drive
Motore Termico
Cilindrata (cm3) 1.497
Alesaggio X Corsa (mm) 75,0 X 84,7
Rapporto di compressione (:1) 13,0
Potenza massima ((CV) kW@giri/min) (78) 57@5.000
Coppia massima (Nm@giri/min) 115@4.000
Distribuzione DOHC 16V VVT-i
Normativa antinquinamento EURO IV
Motore Elettrico
Tipo Sincrono a magneti permanenti
Tensione di alimentazione (V) 500
Potenza massima kW/giri 50@1.200-1.540
Coppia massima (Nm/giri) 400@0-1.200
Batterie
Tipo Ni-Mh
Tensione nominale (V) 201,6
Capacità (Ah) 6,5 (3h)
Trasmissione
Trazione Anteriore
Cambio Trasmissione epicicloidale a variazione continua controllata elettronicamente (E-CVT)
Autotelaio
Sospensioni anteriori MacPherson
Sospensioni posteriori Assale torcente
Sterzo Pignone e cremagliera; servosterzo elettrico (EPS)
Impianto frenante 4 dischi (autoventilanti ant.); ABS con EBD, TRC e VSC+
Cerchi 16'' x 6JJ in lega
Pneumatici 195/55 R16
Dimensioni e peso
Lunghezza (mm) 4.450
Larghezza (mm) 1.725
Altezza (mm) 1.490
Passo (mm) 2.700
Cx 0,26
Capacità vano di carico (l) 408
Peso a vuoto (kg) 1300
Prestazioni
Velocità massima (km/h) 170
0-100km/h (s) 10,9
60-100km/h (s) 7,2
80-120km/h (s) 8,4
Consumo
Combinato (l/100km) 4,3
Extra urbano (l/100km) 4,2
Urbano (l/100km) 5,0
Capacità serbatoio (l) 45
Emissioni CO2
Combinato (g/km) 104
Extra urbano (g/km) 99
Urbano (g/km

e guardate che figata che è la consolle centrale con il cpu di bordo che monitorizza in real time lo stato del sistema propulsivo...........

[imgx]http://it.toyota.ch/media/global/images/showroom/prius_2003/gallery/pri_03_gal_11_800x600.jpg[/img]

Mi hai convinto, la compro ;D Però con Kaos e Emi te la vedi tu ;)

Ecco, lo sapevo che si andava a finire qui.

La gente la comprera' per mostrare agli amici il monitor con tutte le lucette, per giocarci come i bambini. ::)

addirittura .........dai claudio è un giocattolo interessante sta prius. fa i 170 , consuma poco , in città viaggi eletrico se desideri mi pare intelligente come soluzione per una seconda auto. peccato costi 25 K euro.........

Stare fermo al semaforo con tutto spento, magnifico, per andare al lavoro è il massimo. Non scherzo mica troppo, a me la Prius piace molto.

MA BASTA SETH.... Siamo sul ilpistone.com non sul ibrido.com

:P :P :P :P ;D :-* :-* :-*

Beh, 4 pistoni ce l'ha, dopotutto 8)

s8vale....ahh..si mi ricordo quello che mi continuava a chiedere dove era in tasto dell'alzavetro sulla serie 7 bmw o il colore dei fondo strumentazione...per capire sei io avessi avuto la serie 7 bmw....ricordo...mah...forse è ancora a cercare di vedere la targa della mia vecchia thesis....

Azz... 200 volt sulle batterie ?
Se resti bloccato in un sottopassaggio allagato muori fulminato :o :o :o :o

E poi, ditemi se ho fatto i conti giusti, perche' con 6,5 Ah di capacita' e 50Kw di potenza, mi sembra che, considerando batterie nuove e supercariche e dispersioni nulle il motore elettrico sia in grado di dare il max di se' per un minuto e mezzo circa.
Mi sa tanto che se uno tira in montagna in salita, si ritrova ben presto con la spinta di una bianchina.... :-\

dai mau , tra un po vado a provarla e poi ti dico come va davvero. se me la lasciano un paio di ore vado a portarla in collina . ok non saranno le dolomiti ma dovrebbe essere un bel test , ci sono alcune salitelle da 18 % di ciclistica memoria che la metterebbero a dura prova .

Se trovi una salita tutta in rettilineo sulla quale non rallenti mai, ti resta la potenza del motore termico. Ma credo ci siano pochi casi in cui al motore sia chiesto di dare potenza continuativamente. Comunque è una potenza sufficiente a farle fare i 170 fissi in autostrada, condizione analoga alla salita. Anche se in salita forse le perdite sono un pò maggiori perchè la riduzione fra motore termico e ruota è gestita variando la velocità del motore elettrico.

Ecco, ecco, dacci dentro sulle salitelle di continuo e poi riferisci ;) :)

cmq è impressionate il CX , 0.26.
ed anche il peso che a dispetto delle cassandre non è poi così pachidermico. 1300 Kg

I 1300kg sono a secco però :)

mi chiedo quale possa essere l'effetto di 400nm di coppia da 0 rpm...
Deve avere uno scatto da fermo x i primi metri ineguagliabile da qualsiasi motore termico ;D

Tè marchi sempre peggio nè...
:-\ :-\ :-\ :-\