ilPistone.com

...oltre ai 42mila per acquistare quello che c'è sotto? Ecco l'optional totale per la spettacolare Evo VIII...in totale fibra di carbonio ;D ;D ;D

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Io cmq mi accontenterei dei cerchi...

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Questa cmq rimane la mia preferita ;D

No, se mi avanzano dei soldi faccio sostituire la scatola del cambio!!! Non esiste che ti diano ancora la Lancer Turbo a 5 marce!!!!!! >:( >:( >:(
>:(

Io non spenderei 42000? per quella macchina... sarà prestante ma non mi piace proprio... la trovo troppo tamarra!! ;D

...veramente la Evo8 5 marce è venduta solo in Italia che io sappia, in Japan ma anche in UK c'è la versione 6 marce con 280cv, non capisco perchè la "nostra" sia stata depotenziata a 265cv e abbia perso un rapporto.. bahh.. Gran mezzo comunque, anche se rispetto a prima ne subisco meno il fascino..

Ah non lo so neanche io. So solo che mi fa molto incazzare.
Quanto alla decurtazione dei cavalli, come per l'Impreza STI, so che in jap hanno norme antinquinamento diverse, meno restrittive, che permettono potenze + alte (la S2000 ne ha 250 in patria, mi pare). Non mi spiego l'UK ???

Bah, io non capisco perchè fino a un anno fa vendevano la Evo 7 con 280cv e ora siano scesi a 265.. possibile che quei 15cv in più siano tanto importanti al fine di limare le emissioni? Possibile che con tutta la tecnologia esistente non ci sia modo di aggirare il problema evitando di perdere potenza? Mah..

bhe il problema si risolve comperando una bella EVO VII tenuta bene . e poi via , chip , t4 , intercooler e pop off ed hai una Wrc targata.

Ma e' proprio necessario quel vomito di alettone ?

Ha effettivamente qualche funzione aerodinamica, o e' solo per imitare i tamarrozzi che li montavano sulle alfa 33 ? :-\

La evo8 è un sogno,

ma la evo Tommi Makkinen edition resta la più orgasmica della serie, appoggio in pieno Homer (non avremo gli stessi gusti su tutte le auto, ma su quelle di nicchia andiamo d'accordo), tra l'altro era la più scorbutica, bastarda e con prestazioni da sogno, certo portarla al limite non era da tutti, ma bisogna considerare qual'è il limite di quella macchina.....(ad esempio molto più alto del mio ) ;)

Mau, questa è una di quelle poche auto in cui è messo li con una precisa funzione aerodinamica. A esser del tutto sincero, non so in che misura influisca ma di certo una sua parte nella dinamica dell'auto ad alta velocità la fa eccome ;)

p.s.Vi piace il mio nuovo avatar?? ;D ;D

il tuo avatar mi fa sclerare, spero che qualcuno te lo tolga. :P :P ::) :-*

...perchè mai ti fa sclerare? Vorresti forse una Deltona?? ;) Te la sconsiglio vivamente, consuma un sacco, in ripresa è troppo vuota ai regimi più bassi.. molto meglio una turbodiesel argento! ;) ;D

Caro miki caschi male,

parlando seriamente, senza fantasticare su possibili supercar con base di partenza Delta Evo (esempio Fluido Giuliani o Mariotti), avendo la possibilità di comprare e mantenere in ottimo stato una vettura simile comprerei senza dubbio una escort csw, per la precisione la prima serie quella con alettonazzo e turbina T3,

Questo perchè il telaio è decisamente migliore per uso stradale e non agonistico ed anche per il fatto che la prima serie con quella turbina ha esattamente l'erogazione che voglio (o che sogno) io...

Se vuoi possiamo approfondire volentieri il tema Delta vs Escort, è un discorso che faccio sempre volentieri

Of course! ;)

Piccola domanda: io ho ricordi diversi riguardo il turbo della prima serie, ricordo benissimo un articolo su un vecchio 4R di quando era uscita la seconda versione, parlavano di Garrett T35 per la vecchia e T25 per la nuova.. hanno cannato?

La prima serie aveva un T3 (penso di ricordarmi bene) , poi si è passati ad una T25, il passaggio dall'una all'altra turbina aveva reso la macchina meno nervosa e forse più guidabile, dal momento che l'entrata in coppia era più progressiva....
ma la botta e l'allungo del T3....

Boh poi cerco il 4R e magari faccio una scansione, magari mi ricordo male io..
Comunque qualche tempo fa ho visto una Cosworth elaborata Manfredini, il padrone mi ha detto che aveva più di 300cv.. L'assetto era effettivamente piuttosto basso ma il motore sinceramente non aveva l'aria di essere modificato, il turbo era quello di serie.. mah. Fantastica comunque, verde petrolio e lucidissima, nonostante gli anni è ancora una gran macchina..

Non prendermi alla lettera, magari sbaglio io, sono sicuro al 100% del T25 sulla seconda serie, sulla prima sono sicuro al 95%.....

Il telaio del coswort è più robusto e presenta meno problemi rispetto a quello della delta, che purtroppo tende ad aprirsi (e calo un velo pietoso sulle versioni col tetto apribile), l'erogazione è più brusca ed è quello che mi fa godere, oltre alla linea che IMHO trovo stupenda.

Manfredini è autore di una escort over 600cv senza nos.......(monta i corpi farfallat del ducati 900..... :o :o :o)

Della T25 mi ricordo benissimo anche io ;)
Piuttosto c'è una cosa che al momento non ricordo assolutamente, com'era lo schema della trazione integrale?

Spero di non sparare una cazzata, a memoria mi ricordo un 45% anteriore ed un 55% posteriore.....

anche se più ci penso e più mi viene il dubbio che fosse 50% - 50%

E lo schema utilizzato qual'è? Aveva un Torsen centrale? E gli altri due differenziali? Thx

Azz allora il centrale era torsen al 100% mentre sui differenziali ant e posteriori mi devo rinfrescare la memoria.... :-[

43-57 o 39-61 mi pare di ricordare...cmq la cosa interessante è che la meccanica era derivata da quella della Sierra, infatti aprendo il cofano si trova il motore longitudinale al contrario della Escort normale! :P

esatto!

questo permetteva l'utilizzo del cambio longitudinale ed una più razionale distribuzione degli organi meccanici! ;)

Sì, ricordo un amico che l'aveva, la prima volta che ha tirato col tetto aperto, poi non riusciva più a chiuderlo, si era storta la scocca, incredibile >:( Penso si storcesse anche la scocca senza Tetto apribile, forse era più difficile accorgersene.

La scocca denunciava una debolezza irritante, gli esemplari senza tetto apribile denunciavano problemi con il montante anteriore, e problemi del telaio nella zona del differenziale posteriore.

Esempio pratico di quanto dico è dato dalla struttura del roll-bar messa su dall'abarth per gli esemplari da gara. Se si confronta tale struttura con quella di macchine da gara dello stesso periodo ci si accorge che prevede maggiori punti di ancoraggio e diversi metri in più di tubo, anche il numero dei fazzoletti di rinforzo era spaventoso se confrontato con quello delle avversarie.... ::)

Sai se venivano adottati degli accorgimenti particolari da qualche elaboratore sulle Delta stradali?
Ti mando un pm! ;)

fazzoletti di rinforzo per potenze over 300 e per gente con un minimo di competenza erano d'obbligo, alcuni oltre ai vari fazzoletti facevano ripassare tutte le saldature a filo continuo ;)

ora guardo il pm :)

Io pensavo che simili trattamenti fossero riservati alle auto da competizione.. non immaginavo che pure quelle stradali fossero interessati da simili interventi! Sai se c'è qualche elaboratore specializzato in cose del genere? Che matariale veniva impiegato per i fazzoletti?

a) ti ho risposto al PM

b) I fazzoletti erano solitamente in lamiera con uno spessore variabile tra i 3 ed i 5 millimetri a seconda di dove venivano posizionati,

Sinceramente non so quanti elaboratori di vetture stradali facciano questi interventi....dalle nostre parti uno che sicuramente ha utilizzato i rinforzi è balbosca, dato che le sue delta ai tempi hanno corso anche il mondiale.....

Inoltre mi piacerebbe poter "vedere da vicino" la delta di Fulvio Giuliani (Fluido Corse) ora che è impegnata regolarmente nella velocità in salita....ho come l'impressione che sia stata rinforzata anche quella..... ::) ::) ::) ::)