ilPistone.com

Non so se ne avete già parlato, ma qui (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/57733) accennano alla 4 porte (e quarta linea produttiva) di Casa Porsche.

Le porte posteriori si dovrebbero aprire controvento ... motori di 8 e 10 cilindri (quelli già presenti su Cayenne e GT) con quindi 340, 450 e 612 CV ... prezzo a partire da 220'000 ?.

Lunghezza circa 4,90 metri ...

Alcune foto QUI (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/58017)

Almeno la fiancata ...

(http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/porsche2_120.jpg)

ma non si parlava di una porsche + popolare (sotto la boxster secondo alcuni) ???

Bahhhh.. ma perchè??

vogliono seguire le orme di maserati con la quattroporte ma questa mi sembra bruttina...

questo conferma un articolo che ho visto su un giornale e parlava delle porte "controvento" tipo rx8...... e due. vuoi vedere che la fanno davvero cosi?

queste foto non mi convincono, ma spero che Porsche faccia un buon lavoro..

Personalmente trovo la vista di 3/4 posteriore molto interessante ... il frontale è copiato/incollato dalla GT ...

Nella lista di foto, verosimilmente son solo le prime 2 e l'ultima (forse), le altre sono probabilmente di "muletti"

certo che sta quattroporte fa paura , anche i nazis ehm tedeschi si stanno muovendo nel settore. la cosa si fa interessante che sia destinata a nascere una categoria nuova di auto ? berlinone comodissime ma sportiveggianti il giusto ( non come quei cassoni di amg per intenderci ) .
bene bene , son proprio curioso di vedere cosa tirano fuori.

Vedi che han trovato il modo per rigenerare le scocche invendute delle Phaeton?! Grandissimi... dopo un annetto arriverà la versione 3.2 V6 "powered by Golf"...

le ultime 3 foto sono relative ad un prototipo del 1993 mai entrato (fortunatamente) in produzione.

Io sapevo che puntavano piu' in basso , il target era il serie 5 /A6 Klasse E , comunque a parte gli scherzi io alla Cayenne 3,2 ci sto facendo piu' di un pensierino..

Costa relativamente poco ed è sempre una Pors.. ::)

X Miki (sono in travaglio interiore , Stilo + Lotus , Cayenne, A 4 restyling, Mazda 6 ) , cambio idea peggio di una donna...

Questa questa....è la soluzione migliore :D

anche per me ma le morose/figli/genitori non capiscono l'investimento di 27k euro per una due posti mignon....

Il cayenne sarebbe ottimo, ha spazio di carico, è 4wd per la casa in collina, da l'immagine del vincente, lo puoi tenere dieci anni che si svaluta relativamente poco.
Piace a mamme,nonni,zii,cugini e quant'altri , tra un po di tempo lo cedo alla mia compagna da usare e io lo uso nei weekend.
Per lavoro si userebbe solo per brevi viaggi o per rappresentanza.

Dopo 10 anni un'auto moderna è da buttare, non vale più nulla, air bag da cambiare, elettronica e servomeccamismi al limte della durata della componentistica, non c'è nulla da fare, dopo 10 anni c'è solo la rottamazione.

No..no..no...resisti..resisti.... ;)

non ti fare del male solo perchè gli "altri" non capiscono la tua passione...... ;) :D

quando nella calde giornate estive ti sparerai i traversi con l'Elise (o perchè no...una Esprit :D) vedrai che non te ne fregherà una mazza del resto :P

i figli capiscono capiscono...e se sono ancora piccoli capiranno presto ;D

A me sembra che la vera ispiratrice di questa Porsche sia la Mercedes CLS più che la quattroporte

Non lo sapevo.. ho letto in diverse occasioni di una ipotetica berlina, ma di un segmento/nicchia superiore, una sorta di avversaria della Maserati Quattroporte. Solo che quest'ultima ha anche un certo passato, Porsche invece no.. e a me sinceramente questo tentativo di espandere così la gamma con modelli che non hanno niente a che vedere con la storia della casa piace assai poco. Certo, se alla fine questa super berlina fosse davvero bella e gratificante su strada.. poco male.


Per favore, lascia stare la Cayenne.. oltre ad essere brutta (ok, l'estetica è soggettiva.. :)) è pure lentina, senza contare tutto il resto che concerne la 3.2.... :P Come ha ben detto Diabo, vai di Stilo + Elise, anche se so già che non lo farai.. :'( :'( La Stilo la usi per lavoro, la MW poi è bella capiente e risparmieresti parecchio rispetto a una Cayenne o a una ipotetica V50.. poi vuoi mettere il piacere di tirare fuori dal garage una Elise quando hai voglia di un pò di sano divertimento? Nin zò se mi spiego ;)

Il fascino Pors del bussiness man - save made man è forte...

La Lotus vista Mk1 ha fatto ridere mio padre , la mia compagna manco l'ha vista da tanto era bassa...

se proprio vuoi la Porsche prendi una 993 usata.....incominciano a trovarsene a prezzi decenti..... ;)
oppure un 964 Turbo....ma la Cayenne no....per favore :-X :-\

Attento però, la 993 come manutenzione in alcune componenti è carissima e la frizione in particolare è fragile e complicata. La 996 è molto meglio, da questo punto di vista.

Vero, ma assolutamente bisogna precisare che alla relativa convenienza d'acquisto c'è da contraporre spese si manutenzione tutt'altro che leggere, sia per la 993 che per la 964.. ;)

Non me la sento di darti torto, anzi, però a me comprare un'auto solo per immagine non piace assolutamente.. Io mi compro un'auto che appaga me, se poi fà anche immagine tanto meglio.. ;)


Embè, la devi guidare tu mica tuo padre!!! Su su.. non fare errori, ascolta la tua vocina.. ELISE ELISE ELISE ELISE!!! :)

la stiamo proponendo in alternativa a un Cayenne...mica a una Lada :P :P

i prezzi di manutenzione non dovrebbero essere poi così tanto diversi.......ma vuoi mettere la soddisfazione di un 964turbo rispetto a un Porsche Touareg 3,2 :P :P

x Claudio.....le 996 a meno di 50.000 non si trovano.....

Vero, ma la 993-964 Turbo dovrebbe essere un'auto per lo svago da usare di tanto in tanto, quindi se la manutenzione non è troppo onerosa è pure meglio.. non credi? ;)


Questo non è mai stato messo in discussione ;)

è ovvio che meno costa meglio è.......ma bisogna un attimo quantificare il QUANTO sia onerosa e quanto spesso ne richiede con l'uso che ne fai...

credo che con un uso saltuario ma costante alla fine venga meno onerosa di un Cayenne usato tutti i giorni...e ti rimangano pure i soldi per la manutenzione della Stilo MW mjet

Diabo la grande differenza è che una Cayenne se ti va la usi tutti i giorni anche ad andare a lavorare mentre un 993 no.

Vero, però forse la 993 è un pò fuori budget, Elise Mk1 se ne trovano a prezzi relativamente abbordabili e le spese fisse dovrebbero essere decisamente più contenute, o almeno penso. Poi in una ipotetica scelta tra una 993 normale e una Elise non sarei tanto immediato nella scelta..

sicuro? ;)

le Porsche sono famose anche per la notevole fruibilità :D

le 993 vengono via tra i 30.000 e i 40.000 euro, dipende dall'anno...

mentre la 964 Turbo chiedono 20.000

le Elise Mk1 stanno un pelo sotto...ma proprio poco-poco...diciamo tra i 25.000 e i 32.000

c'è inoltre fa considerare che il Rover serie K è tutto meno che affidabile.... :-\

Solo? Per la 993 ricordo anche io cifre del genere ma per la 964 Turbo ho sentito di cifre sensibilmente superiori. A me la 964 Turbo non esalta tantissimo, mentre mi piacerebbe molto avere una 964 RS, magari blu.. bellissima! La 993 invece mi piace molto in configurazione standard, ma una bella Turbo non sarebbe affatto male :)


Vero, ma se è un'auto che usi solo qualche volta nei fine settimana direi che si tratta di un fatto non così drammatico, non penso che la situazione sia tanto tragica. Di che difetti hai sentito parlare?

La 964 turbo di cui parlo era in vendita dal conce Porsche di Torino....del 1990...nera.... ;)

per i Rover...se ho sentite di tutti i colori...guarnizioni testa andate....pistoni ovalizzati...accensioni ciucche :-\

oltretutto ha quella schifosissima struttura a sandwich con i prigionieri lunghi un kilometro...

Vero, però ho sentito che non creano problemi anche in sede di elaborazione, a patto di tenersi sotto i 200-215cv. ;)

io sapevo che andavo sostituiti per sicurezza oltre i 190cv....e che oltre i 220cv ci voleva un basamento nuovo :-\

almeno...Adolfo Romani fa così ;)

Ecco, da Elaborare

"Il limite essenziale del Rover Serie K è da ricercarsi nella tenuta delle canne nel basamento open deck: fino a 210 CV le canne di serie tengono, grazie anche a dei prigionieri speciali sviluppati dal preparatore bolognese che consentono un serraggio più forte della testa al basamento ed al guscio inferiore di tenuta dell'albero motore (nella tipica forma a sandwich del Rover Serie K) senza deformarsi, come invece accade per i prigionieri di serie una volta tirati oltre la coppia di serraggio raccomandata dalla Rover. Oltre questi valori di potenza è necessario utilizzare un particolare basamento Closed Deck modificato dallo stesso Adolfo per scongiurare qualsiasi pericolo di rottura."