ilPistone.com

Dal sito di Elaborare

"Uno dei sistemi per aumentare il rendimento del motore, è di abbassare la contropressione di scarico che si genera all'interno del collettore a causa della strozzatura dovuta ai silenziatori.

I motori turbo sono abbastanza sensibili in questo senso sia dal punto di vista prestazionale che di affidabilità; infatti maggiore è la contropressione e più alte sono le temperature dei gas.

Il sistema più banale per ridurre la contropressione è adottare silenziatori più "permeabili", ma questo è proibito dalla legge a meno che non abbiano superato i dovuti test relativi al rumore ed alle emissioni.

Poter variare a piacimento le condizioni dello scarico da silenziato a parzialmente libero senza dover smontare parti posizionate sotto la vettura, sarebbe la soluzione ideale; per tale motivo alla Saito hanno sviluppato un sistema molto semplice che comprende una valvola pneumatica a depressione, un controller ed un pulsante elettrico.

Quest'ultimo collegato al controller, consente di gestire dall'interno della vettura l'apertura e la chiusura della valvola pneumatica posta sotto la scocca e, più precisamente, collegata al tubo di scarico prima dei silenziatori. Il sistema di collegamento della valvola pneumatica risulta di facile impiego: infatti senza dover effettuare saldature, viene fornito un supporto valvola del diametro della tubazione di scarico.

Tale supporto è fissato tramite due robuste staffe ed in seguito viene effettuato il foro sul tubo di scarico per far fuoriuscire i gas. La valvola pneumatica è collegata al controller per mezzo di una piccola tubazione di gomma.

Il controller, costituito da un tubo lungo circa 40 cm con un diametro di 55 mm, può essere posizionato all'interno del vano motore, dell'abitacolo oppure sotto la scocca.

Dal controller partono 3 fili elettrici, uno da portare a massa e due da collegare al pulsante elettrico che abitualmente viene posizionato sulla consolle centrale. Il pulsante deve essere collegato alla corrente della batteria, così da impartire il comando di apertura e di chiusura della valvola. Il sistema è stato lungamente testato al fine di definire l'affidabilità di tutti i componenti ed oggi la Saito lo propone sul mercato.

Il kit si compone di due elementi fondamentali: valvola pneumatica e sistema di gestione. La valvola pneumatica si collega direttamente alla tubazione di scarico dopo il catalizzatore, mentre il sistema di gestione può essere posizionato a piacimento.

Un pulsante posto nell'abitacolo consente l'apertura o la chiusura repentina della valvola pneumatica, così da bypassare una parte dei gas di scarico direttamente in atmosfera senza farli transitare nei silenziatori o viceversa."

ho come il sospetto che un sistemino siffato sia leggermente illegale..........

Mah.... secondo me serve solo per fa cagnara ;D

Ma no! ;D ::) ;D

povere orecchie :-\ :-\ :-\

dopo i neon e lo stroboscopiche che allucinavano gli occhi ora la delizia per le orecchie >:( >:( >:(

Penso anche io, ma in un'auto moolto elaborata potrebbe anche essere utile.. anche se forse come soluzione è un pò troppo drastica!

A me pare che il tubetto di "sfogo libero" abbia meta' diametro del collettore originale ! :o

Secondo me se apri la valvola ottieni un gran baccano e perdi potenza :-\

Oltretutto quando la valvola e' aperta il gas fa due angoli di 90° alla faccia della contropressione..... :-\ ::)

BOCCIATA

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Serve solo ai terruncelli, quel sistema strozza più di quello che si crede....
let's go let's go

Ho come l'impressione di averlo detto anch'io... ::)

leggendo il titolo del 3ad pensavo che si parlasse di file-sharing!! ;D ;D

peccato.... ::) ;D

come al solito mau..... ;D ;D ;D

...senza contare le problematiche di miscelazione
e di regolazione. Di solito un motore con scarico
libero viene propriamente "carburato" per essere
un po' piu' grassino. Quindi: o il motore e' tarato
per "la valvola" che quando viene disattivata fa
funzionare il motore in maniera troppo grassa per
il setup standard, O il motore e' tarato standard
e quindi lavora troppo magro quando si attiva
il congegno infernale.
Senza contare che poi, le sonde lambda non so
come ragionino e come facciano ragionare la centralina
quando si attiva il baracchino. Angoli da 90 e diametri a parte, la cosa potrebbe avere un minimo di senso SOLO se si potesse avere una doppia eprom o doppia centralina.