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FIA propose radical rule changes
Manual gearboxes, 2.4 litre V8s and control tyres?
The FIA dropped a bombshell in the Formula One paddock on Friday morning, when they released details of the proposed rule changes which would take effect from January 1 2008.

Engines would be 2.4 litre V8s with a maximum of four valves per cylinder and would have to be used for two races not one. There would be a list of prescribed components made from specific materials using a specified manufacturing process. Variable geometry inlet and exhaust systems would be banned, together with ultra high pressure direct injection fuel systems, and a standard ECU, something FIA president Max Mosley has always been particularly keen on.

Semi-automatic gearboxes would be banned, so manual operation of both clutch and gearbox would be mandatory. Electronically controlled differentials would also be banned, while brake discs, pads and callipers would be standardised. Power-steering would not be allowed.

Throughout the chassis there would be a general reduction in stiffness via the maximum modulus of elasticity, and the weight limit would rise at least 50 kg to eliminate the need for ballast. A combined tyre and aerodynamic package would be published no later than December 31 2004 to achieve specific targets for cornering speeds, straight-line speeds, grip and braking performance, and the front tyre width would be reduced while the rears would be increased to increase drag.

The proposed sporting regulation changes are equally far-reaching. Teams would no longer be allowed to use spare cars, and the race cars would be held in parc ferme throughout the weekend. There would be only one tyre supplier, eliminating the way that has so dramatically reduced lap times this season. There would be a drastic restriction on private testing, limited by mileage not number of days.

There would be two identical sets of tyres for qualifying the race, together with a new package to make sure all cars run on Friday (possibly with a return to a qualifying session) and a new Saturday qualifying system to be discussed with the commercial rights holder, broadcasters, teams and race promoters.

If qualifying continues to be with race fuel; (which is not yet decided), consideration would be given to whether the amount of fuel in the refuelling rig before a race should be fixed annually.

Tyre changes in a race would be banned (except in damage situations), but refuelling would stay.

Consideration would also be given to whether a maximum of four specified cars (two teams) per constructor should count for points, to encourage major teams to make information available to teams coming into Formula One racing. To facilitate this there would no restriction on loan, exchange or sale of chassis and components between teams or to new entrants in the championship. There would be 12 entries per years, instead of the current 10.

Finally, all future technical and sporting rule changes would require majority voting rather than the unanimity currently necessary.

The package is extremely controversial, and as is Mosley's modus operandi the FIA is asking for a great deal in the expectation that many of the proposals will fall by the wayside as the essential points they want to see agreed get ratified.

There will be a meeting with the teams to discuss the proposals on May 4 in Monaco.

Overall, the intention is to improve racing while eliminating electronic driver aids altogether and drastically reducing costs and encouraging new teams.

As one might expect, the proposals have met with widely varying reactions in the paddock.

Interessante 8)

Certo che a quel punto tanto vale fare un monomarca ;D

A me sembra una cosa molto interessante, sotto tutti i punti di vista. Almeno si aumenta l'impegno del pilota alla guida, si riducono le prestazioni delle auto e, sopratutto, aumenta un pò lo spettacolo. Bella anche l'idea del cambio totalmente manuale.. se facessero davvero tutte queste modifiche farebbero davvero una gran cosa, ma in tutta sincerità dubito che verrà applicata anche solo metà di queste cose.

V 8 ? benissimo c'è quello ferrari-maserati già pronto.

non ho conoscenze per dare un opinione, ma da bravo tuttologo ;D mi sembra che la F1 fosse quella della massima tensione in avanti....per le altre cose ci sono altre "formule" no?

sono d'accordo,un passo indietro del genere non ha molto senso.Ci sono punti in cui si può intervenire x aumentare lo spettacolo,ma questa proposta è esagerata...

Sinceramente preferisco questo piuttosto che dei gran premi soporiferi... per come siamo arrivati ora si potrebbero comandare le auto dal satellite e addio anche ai piloti...
Io sono d'accordo, infondo si potrebbero comunque sperimentare nuovi materiali, nuovi dispositivi meccanici...

nella formula 1 la ricerca della velocità è fondamentale, se dovessero fare delle nuove f1 che girano 15 secondi più lente al giro perderebbe completamente senso.

Si ma pure ora che hanno un sacco di elettronica e aiuti alla guida non è che abbiano tutto stò senso.. Secondo me dovrebbero attuare almeno una parte delle modifiche in modo da valorizzare ulteriormente il pilota.

Io credo che le F1 debbano rappresentare comunque il massimo raggiungibile a livello di prestazioni, anche se bisognerebbe cercare di diminuire l'importanza dell'elettronica e aumentare quella della meccanica!!! ;)

Il problema è che + elettronica=risultati omologati, perchè la gente non fa errori... quindi una volta che ognuno a preso il suo ritmo (2 o 3 giri) rimangono lì.
Ormai bisogna scegliere fra un costosissimo banco prova o uno spettacolo sportivo.

Con un 2400 arriverebbero presto a farlo frullare a oltre 20.000 giri anche solo con 8 cilindri, per tirarci fuori 350 CV/litro. Con buona pace di quelli che vogliono ridurre i costi, che invece saliranno. E i piccoli team continueranno a rimanere 7 secondi al giro di distacco dai big.

Una proposta migliore, provocatoria ma non troppo: divieto di rifornimento in gara, serbatoi limitati a 220 litri, motori liberi (cilindrata, numero cilindri, turbo, aspirati, kompressor, wankel, diesel ;D ) insomma diamo totale libertà ai progettisti entro dei limiti ben precisi di consumo. Allora si che avremmo spettacolo e finalmente vedremmo soluzioni innovative.

Altrimenti questa: motori 3 litri di cilindrata, peso minimo 500Kg per le 8 cilindri, 550 per le 10 cilindri e 600 per le 12 cilindri. Divieto di rifornimento in gara (ormai quei pusillanimi superpagati si sorpassano solo in pit-lane... per es. Barrichello oggi mi ha proprio fatto incazzare: in pista non ci ha provato nemmeno una volta a passare la Renault, con una Ferrari almeno 1'' al giro piú veloce :( (. Alettoni ridotti per ridurre la velocità in curva. Freni di diametro ridotto per allungare gli spazi di frenata e facilitare i sorpassi in staccata.

quoto. ::)
i rifornimenti in gara e i sorpassi durante i pitstop non mi entusiasmano per niente.
quasi quasi abolirei anche i cambi gomme. ::)

quoto...si vedeva chiaramente che poteva essere anche + veloce delle williams in alcuni frangenti...avesse mai avuto un guizzo,un tentativo di sorpasso.Grinta 0,non si può fare una gara così con la stessa macchina che ha massacrato tutti gli altri.Barrichello in miniera!
Button alla ferrari!

proposta dello zio , costringere al ritiro il crucco oppure zavorrargli la ferrari di 50 Kg per ogni Gp vinto. in alternativa assoldare uno sniper che ogni 10 giri gli buchi una ruota con un fucile di precisione....
cmq a parte facili ironie , il ragionamento portato avanti da maranello 71 mi pare azzeccato. limitare il consumo. ok , avete 200 litri di benza e dovete finirci la gara , fate vobis.

probabilmente per aumentare lo spettaclo basterebbe imporre i freni in acciaio, si potrebbero tentare ancora delle staccatone.

A proposito dei rifornimenti, c'è una illustre voce controcorrente:
Anni fa lessi una intervista a Senna (che coincidenza...) che si lamentava del fatto di non poter adottare una guida più aggressiva visto che, non potendo rifornire, il consumo dell'auto non gli avrebbe permesso di finire la gara (cioè: magari sarebbe riuscito a superare, ma non avrebbe visto il traguardo per mancanza di benzina negli ultimi giri).
Quindi gli toccava star dietro a soffrire, pur potendo andare più forte di chi lo precedeva.

Vi dirò che anche io ero contro i rifornimenti, ma tutto sommato anche questa posizione di Senna non è sbagliata...

Ho pensato anche che quest'anno se Schumi dovesse vincere le prime 9 gare e intascarsi il mondiale già matematicamente al GP di Francia o giú di li, si potrebbe mettere lui sulla Sauber e Fisichella sulla Ferrari per la seconda parte della stagione.

Per Michael sarebbe uno stimolo per dimostrare il suo vero valore, per Fisichella un'occasione unica, per Sauber la possibilità di avere un top driver a contribuire allo sviluppo delle sue auto, e lo spettacolo sarebbe assolutamente fantastico.

Che ne pensate?

approvo!

il tedesco tira a vincere il mondiale ad Hokeneim ( o come casso si scrive ) . per quanto riguarda la seconda parte di stagione immagino che il suo obbiettivo sia quello di tirare a fare il pieno , 17 vittorie su 17 gare. se ci riuscisse penso che l'anno successivo ......
bhe una mia idea ce l'ho.
M S direttore sportivo scuderia di Maranello , Valentino Rossi Felipe massa la coppia di Piloti.

Sarebbe divertente, ma purtroppo è inapplicabile.

18, quest'anno le gare sono 18.

ed allora 18 su 18

Sì ma nella prossima Montoya lo butta fuori, ne rimangono 17 ;D

secondo me è più facile che butti fuori schumacher, ralf però...

anche ieri cmq enorme prova delle Mc Laren....

Io fisichella lo manderei a correre sulle vetture a pedali, altro che fargli poggiare il culo sulla ferrari.

Azzo, grandissimo progresso, 2 vetture al traguardo e Raikkonen pure in zona punti... ::)

per la fine stagione puntano a portare entrambe le auto in zona punti :P :P :P :P :P :P

Come siete cattivi :o, si sa che le Mercedes puntano più sul comfort che sulla sportività 8) ;D ;D ;D ;D

ma dai, è arrivato ancora davanti al compagno di squadra e in nona posizione alle spalle di raikkonen. cosa poteva fare di più?

In realtà stanno sperimentando un nuovo optional: il barbecue ;D ;D ;D ;D, ma hanno ancora dei problemi sulla regolazione del colore e sul contenumento delle fiammate al momento della caduta del grasso all'interno del cofano motore :P :P :P :P

Per me fisichella è un discreto pilota, ma nulla più, alla fine ovunque vada ci son problemi e non è mai colpa sua, uno così credo dovrebbe correre nelle formule minori....

BWAAAAAAAHAHAHAHAAAAAAAA

concorco con emi , fisichella se continua con queste prestazioni scilabe ed incolori , l'unica ferrari che potrà mai guidare è quella che si compra all'autosalone ( beato lui che può ) .

una cosa mi son sempre domandato , giuro che non sto scherzando.
Ma le auto che i piloti sfasciano , poi , le devono in qualche maniera risarcire ?
Che so , MS disintegra una F2004 , cos'è la ferrari a fine anno gli mette fuori il conto ?
Altra domanda , anche questa non scema come sembra , ma le F1 sono assicurate ?

ms come tutti i piloti (camel, diana e malboro......bwhahahahahahahahah che battuta del menga..... :-[) se sfascia non paga una mazza.....

Le vetture da F1 credo siano assicurate per danni a terzi ma per il resto nada.

cmq un'assicurazione ce l'hanno , anche se si tratta di un danno a terzi. chissà che premi sborsano !!
quanti Kw ha questa ? risposta sibillina " tanti "

la proposta di maranello è molto interessante..

credo che la F1 debba essere espressione della bravura dei piloti e anche dei progettisti..
secondo me ci vorrebbero regole sul consumo, sul numero di cambi gomme e sulla durata del motore... e il resto libero!!!

per quanto riguarda barrichello... mi ha fatto proprio incazz**e... porterà anche punti, ma diventa competitivo solo quando ha l'acqua alla gola (...vedi rinnovamento contratto..)
complimenti invece alla bar e a Button!!!!

Beh, secondo Coulthard hanno capito benissimo qualis ono i loro problemi e sono sulla via giusta per risolverli:
British driver David Coulthard has asked his team McLaren Mercedes if they should consider scrapping the new caravan attachment created for their 2004 Season car, the McLaren MP4/19. He has blamed the device for being responsible for most of the pace problems they have been suffering this season.

?Whilst my choice of tyres hasn?t been very good and our strategies have been dubious I feel that the new caravan attachment is the biggest source of our race pace problems.? Coulthard explained, ?I think there would be a great deal of sense in scrapping the caravan idea and returning to a more conventional design.?