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quali sono le operazioni da fare per far durare a lungo una capote in tela su una cabrio?

per esperienza personale :
lavaggio a mano con saponi neutri , o meglio ancora senza sapone ma con un prodotto specifico.

non lavare nei tunnel con le spazzole , se si usa l'idropuilitrice acqua tiepida e tenere il getto ad almeno una dispatnza doppia rispetto ad una carrozzeria tradizionale.

spruzzare prima dell'jnverno sulla tela un sottilissimo strato di un prodotto protettivo per tessuti tecnici , aiuta a mantenre l'impermeabilità della capotte e la traspirazione dell'umidità dall'interno all'esterno.

se la capotte viene " scagazzata " da un volatile rimuovere immediatamente gli escrementi con acqua tiepida ed uno straccio , sono corrosivi.

ogni anno controllare bene le guarnizioni , se si sipone di un hard top e si voule montarlo asciugare bene la capotte prima di ripiegarla , spargere sulle guarnizioni un velo di olio di vasellina ( no il borotalco che potrebbe macchiare il tessuto ) e piegare con cautela la capotte seguendo le istruzioni della casa

il lunotto posteriore se trasparente e non in vetro abbisogna di una delicata pulizia con acqua tiepida e , se sposro molto all'interno , alcool denaturato.

ecco , più o meno è tutto.

Azz..che lunga trafila... ma il libretto di uso e manutenzione spiega tutto???

sta cipp!!!! l'uniche cose che ho fatto e' togliere subito le scagazzate dei piccioni, e da qualche mese lavarla a mano con l'idropulitrice.......azzz.....
ma te col barcozzo facevi tutte 'ste operazioni?! :o :o

Per la gomma ci va il talco, non il borotalco (il boro corrode) e nessun olio.

D'inverno, quando sostava allo scoperto, la coprivo col telo copriauto per evitare il ghiaccio sulla capote.

Idem d'estate col sole a picco: o telo copriauto o capote abbassata e telo copriabitacolo.

Credo che il sole faccia piu' danni della pioggia.

l'olio di vaselina l'ho usato per due anni claudio e le guarnizioni erano sempre più che ok , mai una perdita. mi avevano consigliato anche un lubrificante a base di teflon , in barca ( vera , intesa come natante ) da degli ottimi risultati sulle guarnizioni degli osteriggi e dei passauomo.

verissimo , il sole è micidiale per i tessuti sintetici.
il dacron ne risente moltissimo ad esempio.
coprirla in caso di lunghe soste sotto il sole con un telo è un'ottima cosa , fermando gli Uva protegge il tessuto meglio che un " coppertone 50 "

Anch'io usavo l'olio di vaselina.

Anzi, lo uso pure adesso sulle guarnizioni delle non-cabrio.

si si spiega tutto , tranquillo e cmq sono operazioni che non ti portano via più di 5 minuti.

Io avevo anche sentito parlare di un impacco fatto con un decotto di semi di lino per ripristinare e pulire le capote un pò datate... nessuno di voi ne sa nulla?

bhe il decotto di semi di lino può essere una soluzione , ma ti consiglio di procedere come segue :

lavala dapprima con un bel getto di acqua fresca , dopodichgè fai un'emulsione di acqua tiepida e sapone di marsiglia ( quello vero , in scaglie ) e pulisci la capotte con una spugna .
Sciacua abbondantemente con acqua fresca e ripeti la procedura.
Dopodichè falla asciugare bene e quando è perfettamente asciutta passale sopra un prodotto specifico per la rigenerazione di tessuti . ( arexons ne ha uno in catalogo )
il sapone di marsiglia sgrassa e deterge in profondità , è indicatissimo per le capottes d'antan.

Ok, grazie per il consiglio!

Ero già terrorizzata all'idea dei semi di lino che sobbollono per due ore in cucina... fanno una puzza... :( :(

concludi poi il trattamento spruzzando un po di lubrificante al teflon su uno straccetto bianco e passalo su tutta la superficie della capotte , sia all'interno che all'esterno, creerà un velo protettivo che manterrà il tessuto morbido e meno attaccabile dalla polvere.
se poi hai voglia e tempo passa il lubrificante al teflon sulle guarnizioni ( oppure olio di vasellina ) e la capotte tornerà in forma.
il prodotto protettivo più indicato in assoluto è quello che si da ai gommoni per proteggere il dacron dal sole , lo trovi nelle provveditorie marittime oppure qui :
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sezione shop on line.

questo è il più indicato ed efficace in assoluto :

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Cara Eva, quando avrai finito tutte le operazioni preconizzate da Seth, avrai passato un inverno operoso e sarai già a primavera, pronta a ripartire scapottata.....

Urca! Ma allora bisogna proprio che spruzzi per bene anche tutto il mio gommone! Non l'ho mai fatto!

Ho passato tutta domenica a tentare di rendere presentabile la capote del 124 e in parte ci sono riuscita.
Fuori è leggermente sbiadita ma integra e ha un'aria un po' rinsecchita. Credo che lo spray lubrificante al teflon possa farle bene.
Dentro però la capote è un vero disastro.
Ci sono delle bandelle di tela di copertura delle cuciture che sono ormai alla frutta, in parte rotte e in parte staccate.
La struttura della capote è un pò arruginita, ma è ferro pieno e non mi preoccupo. Ho fatto un bel trattamento delle parti a vista con il ferox e appena posso magari tento una ritoccatina di vernice con il pennellino.
Credo comunque che presto o tardi dovrò smontare la capote e far risistemare il telaio per bene.
Comunque sia, per ora va bene così e andrà ancora meglio dopo che l'avrò spruzzata tutta per bene! ;)

Ragazzi, mi fate passare la voglia di roadster con tutte 'ste discussioni :(

Ma dài, micca tutti si prendono a mano uno spider del 1968... ;)

gli interventi che mi sono permesso di suggerire ad eva sono indicati per una vettura vecchitta e con la capotte in condizioni , diciamo così , vissute.
Claudio sta tranquillo , tanto la capotte della tua S2000 se fai uan tirata a 250 la vedi volare via.... 8) 8)
a parte gli scherzi , ti sei informato quale sia la velocità massima raggiungibile a capotte aperta dalla S 2000 ?

Dovrebbe poterlo scoprire presto ;D

confido che voi sappiate che una spider ha una velocità limite oltre la quale aperta perde di stabilità .....normalmente è indicata nel manuale d'uso . Nella barchetta ad esempio era di 120 Km orari , indicata tra l'altro da un'apposita tacchetta sul contachilometri. Oltre si avvertiva in sequenza :
fino a 150 Km ora , nulla o quasi
da 150 a 160/165 un netto alleggerimento del posteriore
oltre i 170 km ora fino ai 200 un netto allegerimento dell'avantreno accompagnato da un leggero scodinzolamento del culo.
Chiusa oppure con H T niente di tutto ciò .
Questo perchè si creano ovviamente delle turbolenze fortissime dietro alla cornice del parabrezza ed il flosso scomposto d'aria compromette l'equilibrio della vettura .
Ovvio che una spider da 250 Km orari questa vel critica dovrebbe averla molto più in alto rispetto ad uan barchetta , immagino intorno ai 180-200 ....

La S2000 fa solo 240 all'ora. Credo che il bordello sia tale, che ci andrò solo una volta per prova.

ai 200 scapottati era una figata , bastava solo stare attenti a passare i camion molto da lontano , con la turbolenza della capotte aperta che mandava a ramengo l'assetto della vettura ti spostavano di un metro abbondante.....
cmq i 240 scapottati provali , e mi raccomando , niente schermo frangiveto e vetri laterali abbassati , l'esperienza deve essere intensa non mediata no ?

Io l'ho tirata fino ai 220.... poi causa traffico ho dovuto mollare il gas.... un frastuono assurdo!!! :o :o

a parte il frastuono non ho notato nessuna diminuzione di stabilita'.... fra l'altro non lo sapevo neanche che oltre una certa velocita' a capote aperta si perdesse in stabilita'...

non so le cabrio 4 posti , ma le spider 2 secche si , tendono normalmente ad alleggerirsi un po. nulla di preoccupante , solo bisogna prestare un po di attenzione in più , tutto qui.
A discapito poi delle vetture bisogna dere che nessuna spider è progettata e concepita per essere scannata a 240 aperta , in quei casi si chiude tutto . a cielo aperto si va sui misti collinari , sul lungomare e si passeggia magari tra i boschi....farci 400 km in autostrada è da pazzi suicidi , a parte il torciollo assicurato quando poi ti fermi per fare benzina ( i consumi quando si viaggia ad alte velocità aperti si quadruplicano , per dire aumentano in maniera vertiginosa , sempre a causa dell'aerodinamica a ramengo e delle turbolenze ) per sentire cosa ti dicono devi leggere le labbra degli interlocutori.
No no la spider si usa scapottata tra le curve strette oppure quando figheggi ....

vabbè allora che faccio, la provo a 260? sperando che lo spoilerino retrattile mi tenga in strada, probabilmente avrei la faccia di Jim Carrey (con le guance piene di aria) e trovereste il mio parrucchino a 200 km :-)

comunque, in questi giorni che si comincia ad aprire la capote, ragass, l'è una pacchia, altrochè! :-)))