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Un'elaborazione estrema della "147 GTA" che, a detta dell'importatore, è omologata per la circolazione su strada. Quest'Alfa Romeo con motore V6 di 3.2 litri è stata portata dalla tedesca Novitec dai 250 CV d'origine a ben 348, grazie all'aggiunta di un compressore volumetrico. La commercializza, in esclusiva per l'Italia, la Exclusiv Tuning Parts di Bolzano a circa 50.000 euro.

Questa versione super esclusiva si pone idealmente come la rivale a trazione anteriore della BMW "M3" ed è disponibile in soli dieci esemplari, nei colori rosso o nero. Ogni vettura è dotata di una targhetta con il nome del proprietario e il numero progressivo di produzione.

I quasi 100 CV in più sono stati ottenuti dalla Novitec utilizzando un compressore centrifugo Rotrex (che porta la coppia massima da 300 a 388 Nm), intercooler aria-aria, radiatore olio, iniettori supplementari e gestione elettronica Tectronic. L'impianto di scarico ha quattro terminali, mentre l'assetto è regolabile in altezza e taratura. L'impianto frenante anteriore è di origine Porsche, con dischi freno forati da 320 mm e pinze a quattro pistoncini. I cerchi da 18" montano pneumatici Pirelli "Pzero" 225/40.

Le prestazioni dichiarate sono eccezionali, con velocità massima vicina ai 270 km/h e accelerazione 0-100 km/h in 5,4 secondi, anche se la trazione anteriore non è certo il massimo per riuscire a scaricare a terra 348 CV e 388 Nm senza reazioni al volante.

Difficile prevedere la durata dello storico V6 sottoposto a un tale stressante trattamento: i motoristi Alfa si erano prudenzialmente fermati a quota 250 CV proprio per garantire affidabilità e durata secondo gli standard attuali, che prevedono una vita di 250.000 chilometri. Va detto, però, che la Novitec ha una lunga esperienza nel settore del tuning: già dieci anni fa realizzò serie limitate di Fiat "Uno Turbo" da 172 CV e un migliaio di Fiat "Cinquecento Turbo" da 101 CV.

Non è tutto: entro l'estate dovrebbe essere possibile ordinare altri due modelli Novitec, la "156 GTA Kompressor" e la "GT 3.2 Kompressor".

(http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/150604_147novi_01_big.jpg)

mi lascia perplesso, non so se spenderei 100mioni delle vecchie lire su sto coso.....
Forse a quel punto prenderei una evolution, anzi senza nessun forse......

Un mostro ............. :o :o :o

lo appoggio a Emi ;D :P

a quel punto.....un'aggiuntina e poggio le chiappe su una M3.....o una S4 ::)

senza aggiunte puoi prendere qualcosa di decisamente più efficace (diabo appoggia pure ma non spingere!!!)

(http://www.mitsubishi-motors.cz/gen/LANCER%20EVOLUTION%20VIII.jpg)

Per me parla il mio avatar ;)

senza nulla togliere ma le versioni stradali dei rispettivi modelli vedono prevalere il lancer decisamente più racing e cazzuto..... ;)

Mah...una GTA normale la prenderei ad occhi chiusi, solo per la linea...questa mi sembra francamente eccessiva e inutile...andrei senza dubbio di M3 con quei soldi...

Anche per me ;)!

Facciamo una garetta? ;D ;)

...io più del motore,mi preoccuperei del cambio....vera nota dolente del gruppo...non penso che il gruppo cambio possa sopportare tutta quella coppia ::)

...per il resto,come già detto,costa uno sproposito e non ne vale assolutamente la pena...soprattutto in previsione di un restylig imminente.

siccome io sono un noto diffidente,mi posso permettere di dire che qualcosa non quadra nei dati dichiarati!!

la coppia passata da 300 a 388 nm è aumentata di circa il 30%...e fin qui ci siamo,mi auguro che le bielle siano state adeguate ma per il resto ok!!

la potenza invece è passata da 250 a ben 348 cv.... l'aumento è quindi del 39 %....

com'è possibile che con un volumetrico abbia guadagnato più potenza agli alti regimi piuttosto che ai giri di coppia max??il volumetrico è noto per la resistenza che da agli alti regimi....o è molto piccolo(ma non avrebbe guadagnato tanto) e quindi rende poco ai medi per dare il max agli alti o qualcosa non mi quadra....sapete mica a quanti giri sono i valori di coppia e potenza?? :-\

Anche te dubiti? ;D

ci chiameranno i "Tuners-busters" :P

;D ;D

tu non immagini con quanti preparatori canta storie ho litigato....mi ricordo di uno che mi disse di aver portato la sua uno a 250 cv....con turbina di serie e sopratutto semiassi originali!!!un fenomeno da baraccone...

come quello che in discesa con un 2000 aspirato vuole darle a una maranello..... ::) :-X ;D ;D ;D ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

....testa..... ::) ::)

.....Palle.... ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Son dell'idea che devi sapere in ogni centesimo di secondo che cosa stai facendo, l'incoscenza ti porta fuori strada......

la mia era una provocazione per ridire... ;) però incontrassi una ferrari in montagna la istigherei volentieri!!in discesa tutta la sua potenza non serve(ma neanche in salita),ma dalla mia ho un peso nettamente inferiore,una macchina più piccola e più facile...credo di essere bravo,o per lo meno decisamente superiore alla media degli "autisti" ,quindi per prendere paga in discesa quello della ferrari deve essere molto bravo...ma molto!!il barn probabilmente mi darebbe paga,ma molti altri sicuramente no...

ci sono tanti esempi non solo quello di cunico....in discesa il peso e i cavalli possono essere deleteri per la tenuta!

hai sintetizzato le qualità indispensabili del pilota....a me mancano un pò di buco del culo e di cerebro..ma non inteso come pazzia,ma come lucidità.a volte l'ansia della competizione mi ha fottuto...è questione di abitudine,ma x abituarsi occorre correre molto spesso!

comunque la modestia è la dote più importante.....