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uno sbaglio.
In una intervista alla rivista CAR, Pischetsrieder ha dichiarato che è stato un errore per la VW progettare un tipo di macchina simile e che se ne vendono poche poichè non si distingue sufficientemente.
Nell'intervista altre interessanti chicche per i futuri modelli VW.

REPORT: VW CEO calls Phaeton saloon a mistake

Reuters / July 06, 2004

FRANKFURT -- Volkswagen AG Chief Executive Bernd Pischetsrieder believes the company's previous management made a mistake when it built the luxury Phaeton as a saloon, British monthly CAR reported in its August issue.

"The Phaeton fails to sell because it is not distinctive enough,"
Pischetsrieder told the magazine in an interview, adding that the next
generation might be a mixture between an estate car and a coupe.

"It will definitely not be a normal saloon," the former BMW CEO said,
pointing out that engineers had originally conceived it differently. "But the marketing people said the luxury buyers would insist on a saloon. That was a mistake."

Pischetsrieder also blamed marketing for nearly killing off the immensely
popular Golf GTI model, which he is reviving.

"It was too slow, too average. It was a good example of marketing getting it wrong. If it hadn't been for those fans of the old Golf GTI, and their clubs and meetings, the icon would have completely disappeared," he said.

This is the second time Pischetsrieder has publicly criticized the car
maker's product policy under his predecessor and current VW supervisory board Chairman Ferdinand Piech.

In an interview with the Financial Times in early June, Pischetsrieder said
it had been "absolutely the wrong decision" to introduce VW's small Polo
model in China.

Pischetsrieder also used the CAR report to take aim at Piech, who brought him to VW and anointed him as his successor.

"Dr. Piech possibly emphasized engineering too much, and his predecessor Dr. Hahn possibly emphasized employment too much," he told CAR. "My goal is very clear. It is to make money."

E pensare che bastava chiedessero ai pistoniani prima di produrla.... ::)

Forse qualcuno dovrebbe comprare a Pischetsrieder un vocabolario e spiegargli il significato della parola composta Volks-wagen e fargli capire che se vogliono guadagnar soldi è meglio che si incartino le manie di grandezza, si concentrino su Polo, Golf e Passat e (sarebbe ora) sulla rete di assistenza.

Anche se la prossima Phaeton la faranno diversa, dubito sarà un successo, così come il Touareg lo sarebbe stato ancora di più se l'avessero fatto con il marchio Audi.

chissà se ha qualcosa da dire anche sulla prossima Vw del segmento serie 5 con trazione posteriore ::)

all'epoca quando è uscita che frequentavo anche zf, non erano mica tutti così sfavorevoli...

Sono d'accordo con Pischetsrieder ;)

con Phaeton e Touareg la VW ha perso di vista il suo "brand"........ :-\

i soldi per la Phaeton IMHO sarebbero stati molto più renumerativi se investiti in una piccola e una media coupè-cabriolet

la phaeton , tra l'altro han copiato anche il nome , quel cassone si chiama come una stupenda FIAT del 1928 , non è stata per nulla percepita come una Vag.
Una superammiraglia ?
non rientra nel DNA della casa , un po come se fiat si mettesse a produrre una mega berlinona 5.0 Mjet lunga 5 metri e mezzo al costo di 100.000 euro.
a poco è valso l'acquisto di rolls per cambiare faccia , nell'immaginario dei consumatori volks significa : auto onesta , che va sempre , che costa il giusto e che tengo fino a quando muore .
i soldi investiti nel faraonico progetto phaeton si son rivelati un flop colossale che , purtroppo , si sta ripetendo con la bugatti.

Phaeton non è un nome....era un tipo di carrozzeria...

di Phaeton negli anni ruggenti ce ne erano di tutte le marche...

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ah ok , cmq la Fiat Phaeton del 1928 è davvero bella. su google si trovanod elle foto interessanti.

VW ha Bentley, non Rolls-Royce, che è di BMW.

Io credo che la Phaeton non abbia venduto non per il marchio, ma perchè sgraziata, pachidermica e ostentatoria. Non dimentichiamo che quando Mercedes, il maggior produttore di sempre di questo tipo di auto, ha sfornato una vettura simile alla Phaeton, la Classe S del 1991, certo ha venduto infinitamente più di VW (d'altronde era il 1991, non il 2002), ma molto molto meno della riuscitissima classe S del 1979, e della successiva del 1998.

La Phaeton non ha venduto perchè è VW principalmente, per me è il meglio che VW potesse creare.

la S vende sempre meno perchè è aumentata la concorrenza, 7 e A8, che prima o non cerano o vendevano pochissimo, ora in molti mercati vendono di +; nel 79 cera praticamente solo lei.

Saluti, dany

Sinceramente non capisco perchè insistere a voler spingere verso l'alto il marchio VW quando nel gruppo c'è già Audi.

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Non è tanto vero che la concorrenza sia aumentata più di tanto dal 79: di fatto si aggiunta solo Audi, che con questa nuova serie stranamente non vende tanto.. E comunque la A8 è presente dal 1995...

Penso di conoscere già la risposta.
Non possono pensare di fare di VW un marchio esclusivo e allo stesso tempo vendere un milione di Golf/Bora/Jetta all'anno. Le due cose sono in contraddizione.

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Non sono d'accordo: lo sta già facendo con successo Mercedes, anche se è vero che il compito è facilitato dal fatto che mentre VW deve salire di categoria, Mercedes ha fatto il percorso inverso, comunque periglioso per la percezione di esclusività del marchio.
Il problema è che per me VW ha sbagliato completamente la Paheton.

Vero, l'Italia è l'unico paese in Europa in cui la Golf è considerata un prodotto esclusivo e non una semplice utilitaria (per gli standard europei) ben fatta.

Oddio, Mercedes con la Classe A non ha fatto certo i numeri che fa una qualsiasi compatta del segmento C. E il prodotto è stato mantenuto su una fascia di prezzo molto alta rispetto alla concorrenza generalista.
Non si può essere allo stesso tempo la casa che produce una vettura esclusiva a livello di una classe S e quella che produce la compatta più venduta in Europa.