ilPistone.com

il mio giovane cuore non regge... :o :o

ASTON MARTIN AMV8 Vantage Blu

(e scusate se è poco!!):

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Aiuto.....mi serve il defribillatore!!!!!! :shock: :shock:

Ma quanto è bella???????

eh bella si!! :o

Veramente molto bella. Se ancora avessi l'età per una sportiva di quella potenza ed i soldi per averla penso che mi comprerei proprio quella.

vai lucianoooo....non inventiamo scuse! ;D
l'età è sempre quella giusta,dalle tue ultime auto non sembra mancarti la grana...geograficamente se non erro sei abbastanza vicino alla casa madre aston...dai dai ;D ;D

Potrebbe anche regalarcene un pò di Aston allora...diciamo che non voglio subito una Vanquish...mi accontento di una DB7... ;D

:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o

Barn ... BARN ... BAAAAAAAAAAAAAAAAAARNNNNNNNNNNNNNNNN

???

Quanto viene a costare? Se non è troppo ne comincio ad ordinare una ;D

P.S.: minchia ke bella!!!!!!!! :o

+ o - come un Carrera o una Maserati Coupè..

eh si, magari è un po' presto, ma per il Barn questa è la prossima! ;D

Chiunque la prenda qui dentro:

la prima tappa è Canelli (AT)

pena gravi torture con metodi orientali sconosciuti ai più.

Beh, le macchine che posso permettermi io sono ben distanti dalla AM o simili. Mi basterebbe appena la pensione per mantenerla....
Comunque anche se potessi, probabilmente alla mia età preferirei sempre una spaziosa berlina.
Se invece vincessi al lotto e potessi avere 3 o 4 macchine di quella levatura, allora anche una AM ci starebbe bene....

da motorbox.com

In codice era nota come "AM305", dopo aver tolto il velo in quel di Detroit è la "AM V8 Vantage": la terza Aston Martin, destinata ad affiancare la DB9 e la Vanquish a partire dal 2005, l?anno previsto per il lancio. Le differenze tra questa ? prototipo ? e quella ? roba di serie ? saranno ben poche, c?è da giurarlo, per la gioia di chi, davanti ai primi scatti, ha avvertito, chiaro, un tonfo al cuore. (MI ASSOCIO A QUESTI ULTIMI!!)

Struttura e telaio in alluminio e fibra di carbonio, V8 di 4.3 litri tutto nuovo sotto il cofano, trazione posteriore e cambio manuale a sei rapporti, oltre alla perfetta distribuzione dei pesi tra i due assi (50/50), l?ultima nata dal logo alato fa poco per nascondere la regale discendenza: cabina da due posti secchi spostata verso il retrotreno, cofano dalle ampie dimensioni, calandra che non ha bisogno di commenti, carreggiate larghe, branchie laterali, sbalzi ridotti.

Meno di quattro metri e mezzo di auto da sogno (4,34m la lunghezza, per 1,87m di larghezza e 1,29m di altezza) prodotti rigorosamente a mano nella fabbrica Aston Martin di Warwickshire. Dentro, rigore e minimalismo, con il tasto dell?accensione del motore bello in evidenza sulla consolle centrale e 340 km/h come ultima tacca della corona in alluminio.

Più piccola della DB7, più potente di una Carrera 2, gli uomini in doppiopetto e spilla alata fanno i modesti, dicendo che sì un po? di esperienza di auto ce l?hanno ma questo, un segmento differente rispetto alle due creature di Casa, è un debutto, un modo per vedere l?effetto che fa, per testare la reazione del pubblico, correggere gli errori, insomma prepararsi al meglio prima di dare il via ufficiale alla produzione.

Si parla di circa 350 cavalli di potenza, che se rapportati alle dimensioni dovrebbero tradursi in oltre 270 orari di velocità massima e in 5 secondi per accelerare da zero a cento. E un appeal da poche incertezze. Le due feritoie che dettano la nervatura del cofano, i gruppi ottici monoblocco affusolati per bene, la presa d?aria che completa la classica calandra trapezoidale, i paraurti integrati. E la carreggiata massiccia, i passaruota che si allargano dalla fiancata in modo armonico, senza stacchi, spigoli, i cerchi a sette razze, la modanatura che taglia portiera e branchia laterale.

Fino alla vista posteriore dominata dal lunotto di ampie dimensioni, dallo spoiler accennato che piega la carrozzeria, dai terminali di scarico a filo, oltre all?estrattore, ai gruppi ottici stretti e larghi tagliati da una lingua di lamiera, alla terza luce degli stop. Un felino. Acquattato, di quelli che è meglio non avvicinarsi. Esemplare unico, per ora, destinato a riprodursi in circa 3000 unità l?anno.

Esemplare unico che, come tale, procurava un dolore fisico agli astanti di Detroit, quando raschiava la pancia sul parquet nelle manovre di parcheggio sullo stand. Sacrilegio. Tra le smorfie di sofferenza del pubblico e le anglosassoni imprecazioni dello staff. Per chi invece deciderà di portarsela in box, si parla di 90.000 Euro.

90.000 Euro? :o

Cioè come una Porsche 997 o una Maserati Coupè ... :o :o :o Azz ...

Esatto...ma queste due sommate non valgono come l'Aston.

Più che altro a me sembra ASSURDO che una BMW Serie 6,auto ORRENDA, costi come un'Aston...di cui non ha nulla...è inferiore sotto tutti i punti.

Beh, a me la serie 6 non fa proprio schifo, però diciamo che non la paragonerei neanche lontanamente con questo mostro (nel senso buono della parola, ovviamente ;))

Sono senza alcun dubbio d'accordo.
La serie 6 continua ad essere il solito Bangle-incubo.
Eppure qualche masochista che la compra c'è ... e devo dire ke non sono in pochi.
Cmq resta una vettura il cui rapporto prezzo - bellezza tocca in assoluto i minimi storici.
AM invece è tutta altra storia

90mila!? anvedi!!

praticamente regalata.....

no è un'enormità ma il mio stupore è che hai un'AM in mezzo a 911, XK, SL, "6"...robe mai viste, è più abbordabile, è "prendibile"... ;)

quello decisamente si , evidentemente i signori inglesi hanno deciso di provare ad aprire un nuovo segmento di mercato.
ma la domanda mi sorge spontanea : è ancora una vera aston martin oppure no ?

è la domanda che sorge nel 99% dei casi quando esce un modello nuovo.

Io direi di si, molto di più delle precedenti con tastini della Jaguar, IMHO

e fin qui siam d'accordo jag. la mia perplessità sta nel posizionamento non da Aston Martin.
Un po come se ferrari mettesse fuori un modello a 45.000 euro. sarebbe una ferrari o no ?

cmq la DB7 partiva da 130.000.....non è una ENORME differenza...cmq basta guardare gli interni per capire se è Aston o no. :)

mm capisco...

bhe Porsche ha fatto Boxster...Jaguar è scesa di due tacche (ZITTI!)...andrebbe analizzata tecnicamente e poi ci vuole uno che ha guidato le AM classiche e si mette a guidare questa e ci dice se "lo spirito" è restato.

qui si va a naso. per me è AM ;)

mmm.... secondo me sarebbe un bel passo indietro rispetto alla 550 ;)

secondo me sarebbe un bel passo avanti...la 550 cos'era? 200.000 euro? 180.000? beh a 90.000 qui ti porti a casa un'auto che ha solo 50cv in meno della 550M, ma una linea che non ha nulla da invidiare e degli interni favolosi.

Si ma stiamo parlando di un V12 contro un V8, di una macchina classificata la migliore degli ultimi 10 anni da EVO.

Non limitiamoci ai prezzi... ;)
Sarà un bel problema per Barn cambiarla (ci vorrebbe una Zonda ;D )

Comunque e' stupenda !

ue hai ragione: allora vai per una AM V12!

Già..una bella DB9 e via.. non senti una vocina che dice...Baaarn...comprami....dimentica la Ferrariiiii...

[imgx]http://www.in.gr/auto/parousiaseis/foto_big/ae_AstonMartin_DB9_08.jpg[/img]

non dare retta alle sirene della bianca albione amico elvetico , dopo la 550 ( sempre se ci sarà un dopo ) sarà veramente dura decidere su che auto posare le chiappe , oltretutto il buon marco anche lui come tutti noi invecchia o meglio , matura , e magari le sue esigenze cambieranno.
secondo me lo vedremo su una elise modificata e portatta a 350 Hp.

Se ce la fa ad entrerci in un Elise...io non ce la faccio!!

350 cavallozzoli?? e che è? da 0 a 100 in 1.5sec?

he! he! accelera così forte che se esageri vai indietro nel tempo!!!! ;D ;D ;D 8) (a 'mo di "ritorno al futuro"..... )

Magari fossero 50 in meno i cavalli, sono piuttosto 150!

Ieri ero a cena con Mark (l'amico della Turbo) che riceve la DB9 ad agosto. Lui ha piazzato l'ordine per la AMV8 per consegna metà 2005 (una delle primissime) e siamo d'accordo che in quel momento valuteremo il da farsi.
Esteticamente non ha paragoni, la AMV8 è quanto di piu' bello circolerà per strada, tant'è che già a gennaio mi informai per averne una. Parlavano pero' di una fantasmagorica versione con compressore da 450Cv che avrebbe avuto per me piu' senso. Questa notizia venne pero' smentita.

E' ovvio che in una macchina la potenza, la coppia e le conseguenti prestazioni non sono tutto, è pero' anche vero che quando ti abitui a motori devastanti è poi difficile tornare a livelli piu' "normali", specialmente quando una cosa va a scapito dell'altra.
Si tratterebbe in effetti di rinunciare a 500Cv e a un 12cilindri Ferrari che sale a 8000giri, per passare a 350 Cv di un V8 con 15Kg di coppia in meno che cambia marcia a 6700giri.

Il prezzo in Svizzera non sarà inferiore a 160'000.- Franchi, ossia 105'000.- Euro, piu' qualche optional che fa sempre parte del fascino Aston si arriverà nemmeno tanto in basso. Sarà piu' bella di una Carrera o di una Maserati, ma costerà di piu'.

Questa è la storia. Diciamo che sto in una botte di ferro. L'auto è ordinata, se la voglio veramente non dovrei avere problemi, se invece come credo la 550 resterà la scelta piu' sensata, allora terro' quella.

Barn

io mi riferivo infatti alla versione a compressore....ma davvero non ci sarà mai? Non lo sapevo..

bellissima, avessi i soldi potrei pensarci,

mente credo che l'evoluzione per barn sia la 575.....

...eppure leggendo qua e la', sembra che la 550 sia ancora la piu' equilibrata...

vette....vette.....vette.......blu con striscie bianche....vette vette vette .....getrag rovesciato.....vette vette vette.....( oltretutto vendendo la 550 ne compra due .....) vette vette...

Poi magari un giorno la faranno ma quel giorno non è proprio dietro all'angolo. Le primissime versioni da 350Cv sono appunto per consegna metà 2005 che secondo me alla fine della fiera diventerà "fine 2005".

Se mai un giorno faranno quella col compressore sarà per il 2007 e in quel momento avrà un prezzo di 130mila Euro che la farà quasi cozzare con la DB9 di pari potenza.

Tutte intuizioni e nulla di stabilito nemmeno dalla casa....ne parleremo tra tre anni al piu' presto.

Barn

la Db9 costa ben di più. Sono 170.000!

... a me piace tanto la Viper... potessi sarebbe una macchina che proverei ad avere ;D

lo so o per lo meno ho preso info qua e la, ma allora l'unica alternativa è una Zonda, ovviamente con carrozzeria in carbonio non verniciata. :o

...

Costa, come da ordine di Mark, 138'800.- Euro con Navi, parktronic, Tungsten Grey e altre due cazzate.

Barn

comunque 90'000 euro sono una cifra irrealistica, in italia verrà a costare non meno di 110'000 euro senza accessori, se non 120'000. come ha detto barn, in svizzera, dove l'iva è il 7.6%, costa 105'000 euro, se prendiamo il prezzo pari pari e aggiungiao l'iva del 20% troviamo 117'000 ?, prezzo già più ragionevole. e come prestazion i non sarà superiore ad una carrera o ad una maserati, anzi prenderà una bella paga.

sulla linea non discuto, è stupenda anche per me.

la viper nuova non mi ispira più di tanto , le han fatto un muso troppo da tank , la vecchia era qualcosa di spettacolare ....( se proprio vogliamo esagerare direi elaborata da Rinspeed , colore verde mela acido ....una cosa orgasmica. )
Negli states le Viper stranamente sono rare , gli americani pare che le preferiscano la Corvette C 5 anniversary edition .

e perchè sui giornali scrivono prezzo in Italia 170.000?

Vabbè ma è in listino.....quanto costa di listino in Italia? Basta pigliare il primo Quattroruote di turno (c'è ancora chi legge Quattroruote ;D)

Barn

138'800 euro è il prezzo scontato e con iva del 7.6%, se calcoliamo un 5% di sconto e l'iva del 20% arriviamo giusti giusti a 170'000...

Ho capito, anche se il prezzo non è scontato. Ma messa da parte la teoria sull'IVA, c'è un listino italiano che ci dica con precisione quanto costa la DB9? In Svizzera sono 211'000.- Franchi.

Barn

Aston Martin DB9 coupé

Prezzo "chiavi in mano" 151.151 euro

costa meno ch ein svizzera tolte le tasse?

costa esattamente uguale.

Esatto. Se da 151 togli il 13% cozzi a 131mila!

Barn