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da "virgilio motori"

VIZIO DI FAMIGLIA Il suo nome è di quelli capaci di far sobbalzare gli appassionati di auto a stelle e strisce: Crossfire SRT-6, dove l?acronimo sta per Street and Racing Technology. I suoi "genitori" appartengono dunque al team di tecnici del reparto corse Chrysler e della Mopar Performance Parts che ha già messo la sua firma su svariate special d?Oltreoceano, compresi i pick-up più grintosi della gamma Dodge Ram. Tra questi anche l?SRT-10, spinto dal V10 da 8,3 litri della Viper ed entrato nel Guiness dei Primati come pick-up di serie più veloce del mondo.

DI NOME E DI FATTO Questa SRT-6 vanta quindi un pedigree di prim?ordine e la linea mette subito in chiaro che la sua sportività non è solo un fatto di blasone. L?abitacolo è come al solito in posizione arretrata, quasi arroccato sull?asse posteriore. L?andamento a cuneo della linea di cintura e quello arcuato del padiglione fanno sembrare la Crossfire una specie di dragster pronto alla partenza ma trattenuto da una dispettosa mano invisibile per l?inedito alettone posteriore.

QUESTIONE DI DETTAGLI Tra i particolari che permettono di riconoscere a prima vista la SRT-6 c?è anche uno spoiler anteriore maggiorato, utile pure a raffreddare i bollenti spiriti della meccanica. I cerchi sono a quindici razze, da 18 pollici all?anteriore e da 19 al posteriore, e calzano pneumatici rispettivamente da 225/40 e 255/35. Nell?abitacolo si notano invece i sedili sportivi in pelle e alcantara con il logo distintivo ricamato sui poggiatesta. Non sono invece visibili a occhio nudo (ma fanno comunque una bella differenza su strada) la taratura specifica dell?Esp e le molle più rigide, studiate appositamente per contenere il sottosterzo in curva.

E? TURBATA D?altronde, data la cavalleria in gioco, c?è ben poco da scherzare e alla Chrysler hanno cercato di fare tutto per benino. La SRT-6 è accreditata infatti di ben 334 CV, spremuti dal 3.2 V6 18V di derivazione Mercedes grazie alla presenza di un turbocompressore, di un intercooler e di uno scarico sportivo. Ancor più eclatante è il dato relativo alla coppia massima, pari a 420 Nm e il 90% dei quali sono sempre disponibili nell?arco di erogazione compreso tra i 2.300 e i 6.200 giri.

NUMERI AL TOP Simili valori permettono a questa Crossfire di raggiungere i 100 km/h dopo soli 5 secondi dalla partenza. A questo punto basta darci dentro per altri 11 secondi per vedere la lancetta indicare i 160. Il fondoscala del tachimetro è posto alla suggestiva quota di 320 ma la velocità massima è autolimitata a 255 km/h. Ce n?è comunque abbastanza per entrare di slancio nell?Olimpo delle supercar.

IN BUONE MANI La prestazione bruciasemafori, tra l?altro, è alla portata di tutti e non solo dei maestri delle partenze. Con il cambio automatico sequenziale a cinque rapporti AutoStick basta un affondo deciso sul pedale dell?acceleratore e l?elettronica pensa a tutto il resto. Quando viene invece il momento di fermarsi, ecco entrare in gioco il possente impianto frenante a quattro dischi ventilati studiato ad hoc per SRT-6 e capace di arrestarla in soli 35 metri mentre viaggia alla velocità di 100 km/h.

(http://motori.virgilio.it/upload/C/ChryslerCrossfireSRT-5620-010-f.jpg)

(http://motori.virgilio.it/upload/C/ChryslerCrossfireSRT-5620-030-f.jpg)

(http://motori.virgilio.it/upload/C/ChryslerCrossfireSRT-5620-035-f.jpg)

(http://motori.virgilio.it/upload/C/ChryslerCrossfireSRT-5620-040-f.jpg)

ora comincia a diventare un minimo interessante ;D

Bella!!! Grintosa....Americana proprio!!! Se non fosse per gli interni teteschi....

Quei cerchiozzi e l'alettoncino proprio bene ci stanno... :o

a me è proprio la linea a non piacere :-[

Quoto!
A me la linea di sta macchina non mi è mai andata giù.... ::)

in fatti ho detto un MINIMO interessante...proprio x la linea e la meccanica che comunque è abbastanza vecchia,seppur dignitosa ;D

L'alettone dietro lo trovo orribile, per il resto direi che può andare......

solo una cosa mi lascia perplesso 3,2 v6 turbo 334cv?
Si potevano sforzare un pò di più, visto che un 2000 turbo ormai viaggia sui 260 (volendo)

ehhhh ma non siete mai contenti :P :P ;D

bhe dai considerando la cubatura direi che i cavalli ottenuti son pochini....ok ok ha 2000kili di coppia a 30 giri, ma un pò di potenza la vogliamo mettere oppure no?

L'alettone comunque lo trovo osceno.

Emi, è il V6 3.2 Kompressor che monta(va) Mercedes su SLK e C-Klasse...non è un turbo ma un volumetrico, perde una 20ina di cavalli rispetto alla versione Mercedes. E cmq si mantiene over 100CV/l, non è male...

Sicuro che sia un compressore ? Mi sembra che su evo parlino anche loro di un turbo. Ma non ho la certezza.

giò magari ho capito un cazzo, ma credo che sia turbocompresso + intercooler ::)

Anche nell'articolo di Tappo si parla di turbocompressore + intercooler.. ;)

:o :o Allora è homer che non ha capito una ceppa! :P

Visto che Chrysler "carrozza" una SLK da hot-road americana, usa il V6 3.2 3 valvole per la versione base mi pareva di aver capito che avessero preso il V6 Kompressor come "trapianto"...poi posso sbagliarmi, per carità...

ok, cmq resta il fatto che se fosse volumetrico la potenza non è malaccio, englsteer sul 3.2 alfa grosso modo arriva a quei cv, ma se fosse turbo, guardando cosa combina novitec ho i miei dubbi.....

http://www.autosite.com/Previews/2005-chrysler-crossfire-srt-6.asp

Si parla di supercharged...e di motore dell'SLK AMG... i siti italiani han fatto copia incolla della cartella stampa senza star più di tanto a indagare IMHO...

Dalla foto sembra tanto il motore Mercedes col volumetrico fra le bancate...Sennò a che serve tutta quella struttura come coperchio ::) ::) ::)

(http://www.omniauto.it/files/crossfire_srt_005.jpg)

penso anch'io, anche se all'appello manca un tubo che porta aria all'intercooler....o almeno io non lo vedo

Non sono quei due enormi ai lati?

quelli coperti dalla paratia griagia? In teoria dovrebbero essere l'aspirazione quelli neri non son scarico?

Meglio il 3.2 aspirato dell'M3 (343cv versione normale... 360 versione csl) :D

over 100cv/l con un aspirato... è moolto meglio(secondo me) di over 100cv/l con un turbo .... o no??? ;)

azz aspirato o turbo questo è il dilemma......
io amo i turbo, ma per una m3 csl cambierei volentieri idea.... ;)

Questi cerchiati sono aperti come fanno ad esser di scarico!?

io li vedo solo due cazzo di cerchi gialli neri dentro.... :-[

Turbo o non turbo rimane il fatto che è un'SLK ricarrozzata.

Con il telaio della SLK...

Praticamente 'na mmerda! :P

ma sei sicuro che il 3.2 della slk sia compressor?pensavo fosse aspirato...

comunque dappertutto ho letto turbo...

e non mi sembrano malaccio 334cv

Quello della SLK 320 no, quello della SLK 32 AMG ovviamente si!

aaa...ora ho capito ;D
quindi voi pensate che questo sia il motore della amg...

mah,strano,non l'ho mai letto da nessuna parte.Comunque non è strano che abbiano turbizzato l'aspirato,in fondo è un 'operazione che fanno tanti tuner,non dovrebbe aver problemi a farlo la casa madre.

Io mi ricordo di aver letto tempo fa che il motore è lo stesso della SLK AMG, quindi volumetrico, ma depotenziato per adeguarsi alle normative antinquinamento/separare dalla MB. Però è pur vero che nella cartella stampa parlano della divisione sportiva della Chrisler e di un bel turbo.... mahh!!

si anche io avevo sentito che era turbizzata...boh!