ilPistone.com

E' rossa, ha un fascino particolare, ha subito pochi ritocchi estetici, qualcuno di più a livello di meccanica, motore in particolare, quest'ultimo unico ed inconfondibile dell'intero mercato. No, non è la nuova Ferrari 430 Modena, ma la versione 2005 della Ducati 999R, che si presenta rivista in molti particolari, nei quali spiccano gli impressionanti 150 cv (reali non come i fantomatici cavalli delle giap) della versione più potente del pompone Bolognese. Che dire, senza fiato, come la cifra chiesta per questo gioiello: 30.000 Euro. Ma non sforzatevi a trovare giusticazioni particolari in questo prezzo, una mano ve la da il marketing Ducati; è chiaro che nel prezzo bisogna pagare, oltre alla meccanica, l'esclusività data nel possedere un oggetto unico a livello di prestazioni.
L'articolo su Motociclismo:

http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/AllDocID/I0E698118F67F3CE0C1256EE50058A657?OpenDocument

arrivati a 30.000 euro farei che prendere la fila team replica davvero spettacolare esteticamente :P

(http://www.motoplanete.com/ducati/999-R-FILA.jpg)

Sarà ma io 30.000? per una moto non li spenderei mai e poi mai... sarà che non sono malato per il genere.

Con 29.900 Euro, Ten Kate ti prepara la Fireblade replica Vermeulen con 200CV, che a 'sta Ducati ci passa sopra.

http://www.motonline.com/article.do?id=1091742466375023

Se tanto mi da tanto...

Urka!!! Cmq a me la nuova 999 esteticamente non esalta particolarmente...e poi ste supersport jap mi fan un "sesso" :P :P :P 200CV però son oggettivamente troppi per i miei gusti...

Beh, credo che, seriamente, quella sia la base per partecipare da "privato" alle competizioni. È anche omologata per l'uso stradale, ma non credo che ci saranno molti acquirenti che la useranno per quello.
Come, d'atronde, credo saranno molto poche le 999R in giro per strada...

Purtroppo l'articolo non si riesce a leggere (chiede un'iscrizione)...quindi mi son limitato a leggere il sunto e non avevo capito che fosse la base per le competizioni...mi sa che cmq di 999R se ne vedran poche anche in pista...quella (come molte altre simili) è una moto che chi la compra probabilmente la metterà in garage o in salotto piuttosto che usarla in pista o in strada :-\

Te lo copio e te lo mando.

Grazie 1300!!! ;D

E in quanti riuscirebbero a fruttare solo il 70% di questa Honda? IMHO la 999 è mooolto più umana. Come ho già detto le 4 cilindri giap sono al punto del non ritorno; io ho già detto che chi si sveglia prima a fare una 3 cilindri (giusto equilibrio tra coppia delle bicilindriche e potenza delle 4 cilindri) ha in mano l'asso del successo per i prossimi 10 anni. Tra l'altro l'architettura a 3 cilindri sarebbe ottima anche nelle medie, magari portando la cilindrata a 700 cc per aumentare ulteriormente la coppia. Tornando alla sfruttabilità della 4 cilindri, su SuperWhells di questo mese c'è un bell'articolo sulle 4 giap 1000 + MV + Aprilia + Ducati al Nurburgring; da leggere e da riflettere altro che il tuo posto "broken" (dico sul serio).
A proposito, c'è anche un articolone sul TT; mamma mia che gente folle (mio padre mi ha chiesto che roba era questa rivista, poi appena ha visto l'articolo del TT me l'ha sequestrato! :o :-\)

IMHO se uno spende 60mijioni in una moto e non la sa "sfruttare", è meglio che se li tenga in tasca (a parte i discorso collezionismo). Con molto meno della metà compri fior di sportive coi controcazzi...

cosa dice quest'articolo?

Due fra i tester più in gamba (Andrea Mazzali e Fausto Severi) sono caduti al Nurburgring, scivolando su una macchia di liquido refrigerante perso da qualcuno prima di loro. Hanno fracassato una MV F4 1000 e una Kawa ZX-10.
Si sono rotti quache osso... :(

brutta cosa. :'(

cmunque il nurburgring miete ogni anno molte vittime, ma il dato è tenuto nascosto dai responsabili della pista :-X

Guarda, a me quei ragazzi piacciono molto, fanno belle prove e scrivono molto bene. Però mettersi a fare il tempone al 'Ring senza aver prenotato la pista in esclusiva IMHO è da pazzi. C'è da dire che un incidente del genere sarebbe capitato anche senza "cercare il tempo", visto che sono scivolati per cause esterne alle capacità di guida in sé.

...e con qualsiasi moto (tranne la Transalp ovviamente che ha di serie un sistema antipattinamento anche della ruota anteriore)!!!

Su questo sono d'accordo, curiosamente quando la RUF girò il mitico video Faszination con la paurosa CTR Yellowbird (463cv, metà anni '80) al Nordschleife non riservò il circuito... tantè che tra un traverso e l'altro di Stefan Roser si vede qualche altra auto della circolazione turistica :-X ;D

Andrea Mazzali ha anche detto di aver chiuso col Nubirgring a meno che non sia in esclusiva (anche dopo lo scandalo dei soccorsi) e di aver chiuso anche con queste belve 4 cilindri da 180cv; se lo dice uno come lui ... :-\

Scusa Alberto ma se ti becchi una chiazza d'olio in curva mentre sei in pista puoi anche avere la M1 ed esser Valentino Rossi ma vai in terra lo stesso!!!

Per questo è meglio girarci in macchina al ring..........almeno ti intraversi o ti giri ma senza polverizzarti......già con le macchine c'è da cagarsi di brutto, in moto è pura eresia IMHO...

Non mi sembra di aver letto che voglia chiudere con le maxi da 180CV. Col Ring sì, ma non con le maxi. Cmq la mia copia di SW l'ho prestata a mio padre, quando torna indietro me la rileggo. ;)