ilPistone.com

Chi di voi sa darmi qualche dritta sulle qualità dei vari olii in commercio...
ce n'è qualcuno più performante degli altri o sono più o meno tutti la...
E degli additivi che ne dite??

su che macchina devi farlo?

Cmq se vuoi il massimo "Mobil 1" ;)

su una 206 1.4 benzina...

grazie x la dritta..

gli additivi invece servono a qualcosa o sono inutili??

non lo so....non gli ho mai provati

Se quella che ti interessa è la classifica assoluta, basta guardare le sigle di classificazione. Attualmente gli oli migliori hanno la classificazione API (American Petroleum Institute) SL. Poi ci sono le specifiche militari USA e quelle delle varie case.

Tuttavia io resto dell'idea che non esiste un olio migliore di un altro in assoluto, o meglio esiste ma, dal momento che un olio è fatto per essere usato dentro un motore, esistono oli migliori di altri per determinati motori.

Se vuoi il massimo devi mettere il Castrol Rs 10w 60

L'unico tra tutti i vari oli che ho provato che a 90 gradi mantiene la pressione del circuito superiore al bar e mezzo al minimo. ;)

Per gli additivi ti posso consigliare di consultare la sintoflon.

Ciao

Ho sentito parlare molto bene del mobil 1 come diceva diabolik, del castrol non ho mai sentito nulla, ma la lassificazione 10w60 mi sembra piuttosto buona, poi se emi ti dice che va bene, io mi fido di lui.

per gli additivi io invece te li sconsiglio.

perche' vuoi metterci l'additivo? ti ha dato qualche problema o qualcosa che non ti convince?

Io sulla macchina da gara ho determinate esigenze e i vari olii che mi han fatto provare non rispondevano a queste esigenze, poi ho provato il castrol ed ho scoperto quello che a mio avviso resta il top dei top.
Solo il prezzo potrebbe far storcere il naso (11 euris al litro) ;)

Grazie per la fiducia cizu :)

Del Castrol mi hanno detto che ha solo un grave inconveniente.....che ha un altissimo potere detergente....e quindi su motori con molti km sul groppone rischia di fare parecchi danni (fino al grippaggio) perchè porta a spasso le morchie.....

Volevo metterlo sul GTV ma me l'hanno sconsigliato per questo....

Sinceramente non sono informato su questa cosa,

ma ti riporto la mia esperienza,

sulla 500 che in gara non scende mai sotto i 5000 giri ed arriva a 7200 con il castrol ho sempre una pressione dell'olio ottimale a caldo con la pressione che non arriva mai sotto il bar e mezzo anche con l'olio molto caldo (100 gradi)
Con tutti gli altri olii che ho avuto modo di provare a caldo la pressione stava sempre vicina allo 0 dello strumento e la cosa mi preoccupava non poco....

Forse su una macchina stradale potrebbe esserci quel problema, ma credo si potrebbe risolvere girando un pò con un additivo e poi cambiando l'olio.

Su pista è diverso...e difatti per l'uso agonistico me ne ha parlato molto bene.......visto anche che periodicamente si apre e si pulisce tutto (cosa che ovviamente non fai con la tua auto) e anche per via del carter secco (i grippaggi avvengono perchè la pompa non pesca più....)...

Cmq adesso ho messo il Sint2000 e devo dire che va molto bene ;)

Vedo che sparate sul mucchio a caso!
Fermo restando che Mobil 1, Castrol RS, Bardhall, ecc. son i migliori, MA CHE SE NE FA di un olio così un normale 1.4 benza? ???

Vuoi sentire il TUO motore girare un pelino meglio del solito?! Prendi un'olio con una gradazione molto bassa (sintetico 100%, o semi, non cambia molto). Sempre che il tuo motore non mangi olio di suo più del solito, altrimenti vai su un "50".
La gradazione alta (la seconda) per es.: 10W60, ti comporta un olio più denso del normale a 100° C., e ciò più 'frenare' un pelo i giri del motore alla massima rotazione raggiungibile. Un 10W40, a parità di caratteristiche, fa girare meglio un motore in alto. Ragà, stiamo parlando di motori normalissimi con poche potenze specifiche!
Per non parlare delle cifre molto alte per gli olii "racing"! :-\

Prova a mettere un 5W5 sul ramarro......magari arriva a 5000 giri :P

Stella non stiamo parlando a caso,

se cerchi il meglio vai su un racing e non pensi al prezzo, se cerchi qualcosa da metter dentro al motore senza alcuna pretesa vai al supermercato prendi il Vs dual lo paghi 12 euro (4 litri) e sei contento

Ps sono senza carter secco, coppa normale sulla 500 ;)

però non ha 119.000km di oli scadenti...... ;)

conosci un buon prodotto per il lavaggio del motore? :)

bhè si non ha 200mila km........

il motore ha sul groppone 8 rally, 4 salite e 5 formula challenge.....

Riguardo ai prodotti so dove indirizzarti......
Dammi solo 5 minuti di tempo che ripesco la mail ;)

Mooolto simpatici! ;D :P Infatti ho ordianto un 0W5 per toccare i 200 km/h effettivi! :P

RIPETO, un olio con alta gradazione a 100° C. si rileva, in un motore normale, poco prestazione, peggiorativo, e non migliorativo! :P Al di là che sia sintetico o no, di marca o no, ecc. ecc.! ::)

Allora per diabo

avevo inviato una mail alla info@sintoflon.com per avere delle delucidazioni riguardo i seguenti prodotti

motore:
Sintoflon ET
Protector

Cambio:
Gear Lube

Avevo spiegato loro le caratteristiche della 500 e le condizioni di utilizzo, mi avevano rassicurato....ho fatto tutti i trattamenti e sono soddisfattissimo, soprattutto per quello che riguarda il cambio.

Ti consiglio di visitare il sito, visionare prodotti e caratteristiche e poi inviargli una mail ;)

il sito è www.sintoflon.com

se gli metti l'olio cuore forse arrivi a 205km/h ;D :P :-*

Ho dato un'occhiata al sito....ma non mi pare di aver visto un olio per lavaggio motore....

proverò a mandargli una mail

dovresti mettere il Sintoflon ET prima del cambio olio e farci un migliaio di km, poi scarichi olio (cambi il filtro, neh!) e gli metti il protector e dovresti dormire sonni tranquilli ;)

Per il lavaggio interno del motore c'è un prodotto eccellente della Wynn's!

W47241 Oil System Cleaner

DESCRIZIONE
Oil System Cleaner and Conditioner è un trattamento completamente solubile nell olio formulato per pulire, detergere e proteggere i circuiti di lubrificazione e per prevenire la contaminazione dell olio nuovo con i residui dell olio usato.
PROPRIETA
"   Dissolve le impurità, le incrostazioni, e i vari depositi formatisi nei carter di lubrificazione, nei condotti e in tutti i componenti del sistema di lubrificazione.
"   Pulisce l interno dei motori, dei sistemi idraulici, dei cambi e dei differenziali.
"   Mantiene in sospensione le impurità dissolte ed evita la loro agglomerazione.
"   Libera i segmenti dei pistoni e i condotti degli impianti delle punterie idrauliche.
"   Previene la contaminazione dell olio nuovo dai residui di olio usato
"   Prolunga la longevità degli elementi di protezione e lubrificazione dell olio nuovo in seguito alla pulizia.
"   Contiene agenti EP per una protezione supplementare contro l usura durante il trattamento.
"   Non altera le marmitte di scappamento catalitiche.
APPLICAZIONI
"   Per i motori a benzina, a GPL e diesel con o senza turbo compreso impianti fissi.
"   Per tutti i sistemi idraulici di autovetture, veicoli industriali, movimento terra, agricoltura e impianti idraulici industriali.
"   Cambi (non automatici), servosterzi, differenziali e riduttori.
SPECIFICHE TECNICHE
Aspetto:             liquido limpido giallo chiaro
Viscosità a 40° C:         ASTM D-445)   3,4 mm²/s
Viscosità a 100° C:          ASTM D-445   1,32 mm²/s
Densità a 15°:         ASTM D-4052   0,8444 kg/dm³
Indice di rifrazione a 20° C:    ASTM D-1747   1,459
Punto di infiammabilità:      ASTM D-93      80°C
Indice di alcalinità:         ASTM D-2896   8,9 mg KOH/g

ISTRUZIONI D USO
a) Motori
- Aggiungere il prodotto Oil System Cleaner and Conditioner all olio motore
- Far girare il motore al minimo dai 10 ai 20 minuti senza pressione
- Fermare il motore e svuotare l olio caldo
- Cambiare il filtro e riempire con l olio nuovo (per la quantità vedere le istruzioni del costruttore)
- Il contenuto di un flacone da 325 ml tratta da 3 a 6 litri di olio motore.
- Per capienze di olio più elevate aggiungere dal 5 al 10% di Oil System Cleaner
b) Cambi manuali, differenziali e riduttori
- Aggiungere il 5% di Oil System Cleaner and Conditioner all olio.
- Far girare per un periodo da 1 a 3 ore il motore al minimo con una marcia alta inserita (4a/5a). Dopo sostituire l olio.
c) Circuiti Idraulici
- Aggiungere 5% di Oil System Cleaner and Conditioner nell impianto idraulico.
- La durata del trattamento detergente è in funzione della temperatura di esercizio dell olio
- Sostituire l olio.

http://www.wynns.it/home/index.php?action=catalogo&cat=39

Wynn s Italia S.p.A.
Sede legale: Viale B. Buozzi 64, S. Croce Sull Arno (PI)
Uffici Commerciali: Via Guido Rossa, 31 - 51037 Montale (PT)
Tel. 0573 957301-02-03 Fax 0573 951210
Homepage www.wynns.it - E-mail info@wynns.it

Stella lo hai provato??

Mi incuriosisce moltissimo.....

L'ho provato 4-5 volte anche sulla precedente Audi 80! E visti i chilometraggi fatti sia con una che con l'altra... :) :-*

Nella 80 l'ho pure usato per la pulizia dei condotti di aspirazione/camere di scoppio: ho tolto il manicotto che porta l'aria al motore e con una buona pompetta a mano (tipo spruzzino), sì perchè è più denso dell'acqua ed è difficile 'nebulizzarlo', l'ho spruzzato pian pianino nel condotto con il motore un pelino su di giri per non 'ingolfarlo', ma neanche troppo per non farlo andare sù di giri (dev'essere infiammabile).
Vedessi già nel manicotto tutto lo sporco che si dissolveva, e così anche penso sulle valvole e nelle camere di scoppio. :o
Ci vuol un pò di tempo e pazienza per 'pomparlo' tutto piano piano, ma penso che ne valga la pena! ;)

consulto per bene il sito, ti tengo aggiornato ;)

L'ideale sarebbe poter usare una pistola per la verniciatura col compressore d'aria. ::) Con lo spruzzino normale non riesce bene l'operazione (spruzza male) e diventa duro, quasi a rompersi. :-\

Ecco bravo....proprio quello che mi serviva! :D

stella ti cercano sul tread tagliando accord serve la tua consulenza per le gomme ;)

Per le temperature normali italiane, un 10w40 o un 10w50 vanno benissimo, eccedere (in un senso e nell'altro) è inutile o addiriturra peggio.
Faccio solo 1 appunto agli ottimi interventi di Stella:
La gradazione non indica la DENSITÀ, bensì la VISCOSITÀ. Sono 2 cose ben diverse (l'olio è meno DENSO dell'acqua, infatti galleggia, ma ben più VISCOSO)

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