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Sarà dotata di potenti motorizzazioni la futura Baby Range: si va dal 4.4 V8 da 400 per scendere fino al 2.7 biturbodiesel da 190cv. Tutte rigorosamente dotate di cambio automatico. Il pianale e' lo stesso della nuovissima defender ma in versione "corta"

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EXPOSED: BABY RANGE ROVER

These are the first pictures of Land Rover?s 145mph Range Rover Sport undisguised, sneaked out from the company HQ. The chunky profile and sporty stance of Land Rover?s £35,000 five-seat BMW X5 and Porsche Cayenne-chaser is clearly visible, as are its flared wheelarches and big wheels.

Despite the performance-oriented chassis, Land Rover is understood to be positioning the Range Rover Sport as a luxury grand tourer, rather than a sporty 4x4 like the X5. ?It will surprise a lot of people, but we have to keep chassis refinement and good ride quality, too,? said one engineer.

The pictures also reveal the Sport?s resemblance to previous generations of Range Rover. And it sits on a new 108in (2.7m) wheelbase, the same as the second-generation Range Rover.

The detailing, however, is very up to date. The three-bar grille has perforated slats in titanium-finish plastic, a reference to the current Range Rover, while the headlights feature the distinctive ?twin-pocket? design that?s become a Land Rover hallmark, and there are wing-mounted air intakes on both sides of the car, in contrast to the new Discovery.

The ?floating? roof is a major styling feature. It?s defined by the wraparound glass and black rear pillar ? disguised on the cars in our pictures. The original 1970 Range Rover used this feature.

Under the skin is a short- wheelbase version of Land Rover?s T5 platform (found under the new Discovery) with its integrated body-on-frame construction, all-round wishbone suspension, air springs and low-ratio transfer gearbox.

Three engines will be offered from launch next May ? a range-topping supercharged 400bhp 4.4-litre V8, a 295bhp 4.4-litre V8 and a 190bhp 2.7-litre V6 turbodiesel. All Range Rover Sports will be fitted with auto ?boxes ? unlike the new Discovery, there won?t be a manual diesel.

The first clear pictures of the car?s interior show how it differs from the new Discovery?s (see gallery). The top of the dash with its distinctive instrument shroud is the same, as is the centre console. But they are slanted back at a steeper angle and are integrated into the transmission tunnel cover, whose raised position creates a cocoon around the occupants.
This will give the driver the feeling of sitting in a low-slung kazzoopit and positions the gearlever closer to the steering wheel, for a sportier driving experience. These features were previewed on the Range Stormer concept at the Detroit Motor Show this year.

Behind the gear lever is the Terrain Response system, which features the same five settings as found in the new Discovery, but with the programs altered to match the Sport?s grand tourer brief. The road setting, for example, will be more sporting than in the Discovery.

Land Rover believes customers will come from a wide spectrum, including urban drivers attracted by the 4x4?s more compact dimensions and country dwellers who didn?t convert to the new Range Rover because of its upmarket pricing

Molto bella davvero, altro che certi SUV teutonici...

Non cè dubbio che questo un X3 se lo mangia in insalata  8)

PS
Alura che ne dici di fare una sezione spy e una official x le news dei modelli in arrivo?

Credo sia un po' dispersivo esagerare con il numero delle sezioni. E poi queste cose e' bello averle nella home page. Se facciamo un'altra sezione perdiamo la rappresentazione.  ;)

ok  ;)

dato che non so se si era capito...volevo dire che il range rover sport si mangia in insalata l'x3.

devo dire che non mi dispiace per niente....

due cosine:

- non penso che si tratti del pianale della defender (la classicissima)
- non penso che si inserisca nel segmento X3.

Comunque, per essere la diretta discendente del prototipo visto un po' di tempo fa (bellissimo) e dovendo essere la versione sportiva del range, mi aspettavo qualcosa di più sportivo! spero che quella carrozzeria sia una semplice maquette...

e via, si apre la strada al SUV Jaguar ;-P

Se costass la versione td6 SE del Range Sport + di 50.000 euro venderà pochissimo come il range e il futuro discovery (che sicuramente venderà ma solo in inghilterra: 44.000 euro x un discovery ::) )

quindi auguro alla land rover che il prezzo sia allineato con quello dell x3 e del Touareg td5

Scusa ma non è giusto spendere 44.000? per il nuovo Discovery (che tra l'altro mi sembra un gran bel mezzo) e lo è per una X5?

Si infatti... peraltro i contenuti tecnici del discovery (tipo di trazione integrale, sospensioni etc. etc.) sono ben superiori a quelli di un X5.

E rimane il fatto che un discovery e' un fuoristrada mentre l'x5 no...

Ma tanto nessuno pratica fuoristrada vero con un suv di quel prezzo X5 o discovery che sia, al massimo degli sterrati veloci... Il discovery è un fuoristrada ma ora costa come un suv di prima fascia, quindi dubito che chi vuole un auto come il vecchio discovery spenda 44.000 euro x quello nuovo e chi vuole un suv come l x5 passi al discovery.

A me non sembra che il Discovery abbia qualcosa da invidiare all'X5, anzi... Se poi uno vuole semplicemente prendersi un coso grande e con ruotoni enormi... :P

....si compra un sorento.... ::) :P

il discovery attuale lo usano eccome in fuoristra... non vedo un motivo per cui non useranno quello nuovo....

Oppure un Big Foot ;D

Perchè costa come un auto di lusso, se uno se ne frega puo' andare con altri suv. Io, come penso come tanti altri, con un auto da 45-50.000 euro col cavolo che vado tra le boscaglie a rigarla tutta con i rami...

Poi ovviamente vedremo il responso del mercato

certo che definire il discovery un SUV mi pare un azzardo bello e buono....

E allora vedi che qualsiasi SUV di fascia alta è un perfetto controsenso? Eppure vi ostinate a dire il contrario...

continuo a chiedermi , come fate a definire il discovery un SUV ?

ormai zio son classificati suv tutti i veicoli alti 20cm da terra con le ruote da 49"

bho , il discovery l'ho sempre considerato un vero fuoristrada , ed infatti ha delle doti di motricità che fanno impallidire roba del calibro di Pajero e Patrol.
Tra Hill Descent , HillClimber , trasmissione regolabile , trazione permanente , 3 differenziali a gestione elettronica e bloccabili in sequenza è praticamente inarrestabile.
Un po come il range ,che non è mai stato nè sarà mai unSUV ma un vero fuoristrtada , di lusso certo , ma pur sempre un fuoristrada .

come gia scritto + volte, per me il suv non è che un sw integrale rialzata. Preferisco guidare rialzato, ma se ci sono delle sw + belle nessuno problema a preferirle ai suv.

Il discovery, come ha detto bene seth, è un fuoristrada (anche se possiamo chiamarlo impropriamente suv)quindi esce da questa logica ma ha un prezzo troppo elevato x far fuoristrada.

il discovery ha un prezzo alto proprio perché è un vero fuoristrada. ciò che ne fa lievitare il costo non è la lussuosità degli interni ma le caratteristiche tecniche. un po' come il mercedes classe g.

ohhhhhhh la beppe , men male che tu ne capisci qualcosa di all terrain.....

appunto. dato che escludiamo il lusso non resta che il fuoristrada e chi va ad arrampicarsi con 50.000 euro di auto quando un Pajero del 92 non ha problemi con i percorsi + difficili? E se proprio vuole aver un fuoristrada moderno si prende il Pajero del 2000?

E' una mia considerazione, ma sono pronto a scommettere che ne vedremo pochini (sorvolando sul mezzo flop del range)

Penso che si ponga al livello X5,porsche cayenne turbo o S, io ho appena venduto la mia range 4.4 vogue dalla disperazione dei consumi, questa baby range mi piace ma non ha un gran senso per me....cmq nella gamma motori potrebbe essere affiancata da un fantastico motore Aston Martin dell'attuale Vanquish che era previsto x il prototipo della Range Stormer,  un 5935cm3 V12 cilindri 460 che verranno probabilmente portati a 500,con una coppia 59,9/5000kgm.....