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E' in arrivo il nuovo H3. Piu' piccolo dell'H2, e' motorizzato da un 5 cilindri in linea di 3.5 litri, per una potenza di 220 cv @ 5600 giri/min. Oltre al riduttore 2:1 sarà disponibile un riduttore 4:1 per renderlo una vera e propria arma da offroad. Cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 4.

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H3: Authentic HUMMER Style And Capability In A Midsize

ANAHEIM, Calif. - The next chapter of the growing HUMMER legacy, the 2006 H3 delivers authentic HUMMER style and off-road capability in a smaller, more fuel efficient package. Just as its legendary H1 and H2 siblings did in the full-size segment, the H3 will create a new leader in off-road capability among midsize sport utilities when it arrives at dealers in spring 2005.
"H3's arrival establishes an extraordinary new presence in the previously ordinary world of midsize SUVs," said Susan Docherty, HUMMER general manager. "HUMMER has developed a passionate following because of its unmatched style and capability, and the H3 extends that appeal by making the brand accessible to a broader range of potential owners."
H3 packs uncompromising HUMMER style and capability into its midsize dimensions. Compared to the H2, the H3 is 16.9 inches shorter in length, 6 inches shorter in height and 6.5 inches narrower. Roughly the same length as a midsize family sedan, H3 comfortably navigates city traffic and delivers HUMMER's trademark incredible crawling and climbing capability.
Powered by the Vortec 3500 engine with dual overhead cams and variable valve timing, the H3 features a combination of power and greatly improved fuel economy. H3 is projected to reach peak fuel economy of up to 20 miles per gallon. H3 will be the first HUMMER to offer the choice of a manual or an automatic transmission, as many off-road enthusiasts value the ultimate control of a manual.
The H3 was engineered for off-road leadership among midsize SUVs. The heart of the truck's capability is its electronically controlled four-wheel-drive system. That system is augmented with features such as a fully locking rear differential, traction control, underbody shielding and GM's StabiliTrak vehicle stability enhancement system. H3 offers two tire packages, a Goodyear 32-inch all-terrain tire and Bridgestone 33-inch, both larger than any other midsize SUV.
In addition to its uncompromised off-road capabilities, the H3 also provides the refinement, comfort and convenience required for enjoyable on-road driving. It offers premium options such as heated leather seats, a large electric sliding sunroof, a DVD-based navigation radio and numerous customized accessories.
The H3 represents a significant step in the HUMMER brand's rapid growth, and an important product for its new network of dealers. It joins the H1, the cornerstone HUMMER that was based on the legendary military vehicle; the H2 SUV, the more modern and civilized full-size HUMMER; and the H2 SUT launched in 2004 that features an innovative reconfigurable cargo bed.


Capable

Specifically designed as a truck engine, the Vortec 3500 is a 3.5L inline five-cylinder offering an excellent combination of power and efficiency. The engine delivers 220 horsepower at 5600 rpm and 225 lb.-ft. of torque at 2800 rpm. In terms of performance, the Vortec 3500 provides the H3 with excellent power and control for off-roading, with comfortable and capable on-road characteristics, including acceleration that equals the V-8 powered H2 in most driving conditions. The Vortec 3500 brings premium features and advanced technologies ?- including dual overhead cams, variable valve timing, electronic throttle control and low mass. The engine also features unique counter-rotating balance shafts to help minimize noise, vibration and harshness.
The Vortec 3500 is available in the H3 with either a standard, smooth-shifting five-speed manual transmission or a Hydra-Matic 4L60-E electronically controlled four-speed automatic transmission. The automatic transmission includes shift modes specific to low-range operation, which, combined with speed-based throttle progressions, help optimize driveability in low-range, off-highway operation.
The H3 also has a standard new Borg-Warner two-speed electrically controlled full-time four-wheel-drive system with a 2.64:1 ratio low-range gear reduction for highly controlled off-road obstacle climbing. An optional version provides aggressive low range gearing ?- a 4.03:1 ratio ?- for ultimate obstacle-climbing control.

Both versions provide the choice of operating modes:

* 4High-range Open, for optimum highway performance and comfort under normal road conditions
* 4High-range Locked, which allows torque to be transferred to the front or rear wheels as needed
* 4Low-range Locked, for severe off-pavement use, such as crawling over large rocks or logs, or deep sand or snow.
* 4Low-range Locked plus driver-selectable electronic rear differential locked, with the optional 4.03:1 low-range transfer case gearing, providing crawling and climbing power every bit as capable as the legendary H1 and H2
* Neutral, for flat-towing the H3.

H3's more maneuverable size provides advantages, such as a 37-ft. turning circle and 9.1-inch ground clearance, which contribute to maximum breakover angle of 25 degrees (with 33-inch tires). Serious off-road performance is also aided by the maximum approach angle of 40 degrees and maximum departure angle of 37 degrees. These approach and departure angles permit the H3 to drive right into a hole and back out again, without getting hung up in front or rear.
Among its off-road capabilities, the H3 can ford 16 inches of water at 20 mph or 24-inch streams at a 5-mph pace, climb 16-inch vertical steps and rocks, make its way through deep sand and race over sandy surfaces.


Control

H3 provides a surprisingly smooth, comfortable ride, along with the responsive handling and braking control that customers want for daily driving. Key chassis features that contribute to this combination of smoothness and control, both on- and off-road, include:

* A fully welded ladder-type frame, with a modular, three-piece design that incorporates fully boxed components for outstanding strength and stiffness.
* An independent front SLA torsion bar suspension and "Hotchkiss" design multi-leaf, semi-elliptic, single-stage leaf spring rear suspension. The standard suspension provides excellent on-highway comfort and outstanding off-road capability, while the optional Off-Road Adventure package delivers more extreme off-road capability.
* Underbody protection that includes four standard protective shields, including the front skid plate; an oil pan skid plate that also protects the front axle; and a transfer case shield and a fuel tank shield. Additional protection is also available from optional chassis-bolted rocker panel protectors.
* A highly sophisticated standard power rack-and-pinion steering system, with a three-bushing design and a 17:1 ratio that contributes to a very maneuverable 37-foot curb-to-curb turning circle.
* Electro-hydraulic four-wheel anti-lock disc brakes with Dynamic Rear Proportioning, for quick, controlled stops.
* Standard single-wheel, full-function traction control that uses a combination of engine intervention and brake management to allow as many as three wheels on a slippery surface and still provide impressive traction capability. It also interacts with the transfer case to provide additional off-road operating modes.
* StabiliTrak vehicle stability enhancement system, which enhances safety, stability and control on all roads.


Iconic Style

HUMMER design is iconic. H3's daring looks make it readily identifiable as a HUMMER. It's a matter of form following function. Features like its wide track width, short overhangs and huge tires provide stability, outstanding ground clearance and quick rock-climbing capability in off-road driving.
The H3's flat, chiseled surfaces; upright windshield and windows; signature seven-slot louvered grille; round headlamps housed inside square openings; and pronounced fender flares are all pure HUMMER. Power and strength emanate from its cube-like metal billet form.
Large tires are a staple of HUMMER style, clearly signaling the trucks' capability. H3's 32- and 33-inch tires carry that family trait strongly. Six-lug 16-by-7.5-inch aluminum wheels are standard, with chrome wheels available.
The large rear swing gate encompasses fixed glass, standard rear wiper, defogger and full-size spare tire. The swing gate-mounted spare, a HUMMER first, enhances interior cargo room.
Among other exterior design highlights are a highly protective aluminum front skid plate; hefty, stamped-steel front and rear bumper bars; a composite front fascia, with "HUMMER" molded into the driver's side; standard front tow hooks; and a welded-on rear bumper recovery hook.

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brrrrr che cruscotto...

L'hummer per me è già il 2  meglio l'1 questo mi fa tenerezza, cerca il cliente grand cherokee.

mmm... non ne sono tanto convinto... e' (sembra) essere piu' specializzato del G.C.

si fa sempre cosi' tanto per la sicurezza, ogni cittadiono onesto deve rendere conto ogni fottuto euro per investire in ricerca sulla sicurezza della sua onesta utilitaria per renderla piu' sicura. Ora mi chiedo : perchè si permette di rendere immatricolabili simili porcherie ? e questi non sono pareri personali ma un dato di fatto: il telaio dell'hummer oltre ad essere di vecchissima concezione, è una vera e propria arma soprattutto per gli altri ma anche per chi lo guida.

pioveranno milioni di critiche visto che l'Hummer sta sulle balle a molti, ma mi sembra l'ultima marca che si preoccupa di fare fuoristrada che vadano fuoristrada...(insieme a Land ROver- forse)

Volevo dire una cosa a Mark se tu comperi auto fatte di latta e alll'impatto con un'auto seria quale hummer in generale diventa una scatola di sardine non è di certo colpa della hummer ma della barbonata che hai preso!Inoltre nei crash test il risultato per il conducente è favorevole saprattutto negli scontri frontali....sta sul cazzo a molti perchè è costosa ma innarrestabile e spesso chi la odia non capice nulla o quasi di auto

Fortuna che FedeLoSà...
Benvenuto, comunque è il caso che ti espima in maniera un po' più rispettosa eh...

Per quanto mi riguarda, è un carroarmato senza la torretta. Ma io non capisco un cazzo di auto, sono perdonato.

quindi se io sono un barbone del cazzo e un fottuto Hummer mi tocca dentro accidentalmente mentre sono in giro con la mia Punto da barbone del cazzo vuol dire che:
a) lui ne capisce più di me
b) me lo merito

ma torna da dove sei venuto per favore

Dai Paolo, dagli tempo di capire che il Pistone è uno dei pochi posti in cui il termine "educazione" ha ancora significato... ::)
Sù, non essere troppo duro... ::) ;D

qui mi chiamo solo Raven e sono un barbone con un'auto di latta

dai raven dagli tempo di ambientarsi....  ::)

as you wish, ma il succo del mio discorso non cambia. Dai, fai il bravo... ::)

io non compero auto fatte di latta, ma auto fatte di latta autoportante a deformazione progressiva, che hanno superato test euroncap ma soprattutto rispettose di me e degli altri. Non dei catrami che hanno come telaio 2 longheroni longitudinali, tutti sono capaci di fare le auto cosi' guardacaso l'hummer arriva dall'america che in fatto di tecnologia automobilistica è indietrissimo rispetto l'europa.




Favorevole ? ? ? hai mai visto il crash test di un hummer contro un muro al confronto di quello di un'auto di latta? spero lo faccia te per rendertene conto di prima persona.
Quello che non capisce nulla di auto qua sei te.
Purtroppo (o per fortuna) avete avuto una dimostrazione del quozinete medio intellettivo di chi compra  hummer.

Calma Mark, calma... lo dico a entrambi...

comunque il mio catramone a longheroni lungitudinali si e' preso quattro stelle (per quello che valgono...)

In fatto di tecnologia caro l'america è piu avanti x te e x chi crede il contrario infatti un esempio: hai presente il compiuterino ora tanto sponsorizzato dalla bmw che proietta la velocità sul vetro?bene in america c era già dalla chevrolette corvette C5 e anche nella versione precedente come optional inoltre il mercato in  crisi è quello europeo e non americano o orientale.Altro esempio?i fari che ruotano in base alla curva....i primi pensano tutti che l'abbia imvantati la citroen o la bmw invece li inventò Taker americano....altra cosa anche gli americani sanno fare auto come quelle europee come telai e motori ad iniezzione come la Eagle ma nelle gare si preferisce un aste e bilanceri piu coomplesso ma in grado di sviluppRE COPPIA E POTENZA nettamente superiori...hai bisogno d'altro? ;D troviamoci che ne discutiamo perchè a scrivere mi viene il nervoso e sono lento ok?

Caro Raven leggi quello che ho scritto non ho detto che 6 un barbone xkè hai una punto o altro ma dico che non dovete lamentervi se auto piu robuste hummer o suv in generale facendo incidenti devastano altre nn t ho etto io di prendere 1 punto .Quindi nn vedo perhè se a me piace un tipo di auto debba avere in giro gente che t contesta solo perche se gli vado contro lo devasto o altro visto che è un 'auto omologata....non so se mi capisci....

il tachimetro sul vetro e i fari che girano quando si fa la curva sono cose ben ampiamente superiori di cose come il common rail , il telaio autoportante, le variatura di fase continiua ?
si vede quanto ha vinto la eagle battuta dalla brabham che aveva un motore costrutito alla bellemeglio.
non capisco cosa vuoi dimostrare, io potrei ribatterti che la cart non la corrono con la pioggia o che nella nascar usano i carburatori ma andrebbe ancora di + sfavore degli states che tutto si possono vantare tranne il fatto di avere un grande tradizione nel campo della tecnolgoia automobilistica oppure vedi motociclistica (con le HD).
Il fatto che il mercato amricano sia molto attivo è dovuto alle case giapponesi.

Cmq tornando OT sul discorso dell' hummer, io non contestavo le dimnsioni e i pesi (che cmq sono spropositati) ma la concezione del telaio che è anacronistica e che porta a non essere + vera l'equazione + peso e + dimensione = + sicurezza

[OT]

Aio'...  FEDELOSA' POSA IL MIO AVATARRO >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(  :P ;) ;D

[/OT]

io non parlo di moto io ho HD e ti dico che non vale nulla vibra non va un cazzo è solo bella e li hai ragione!ma per le auto non abbiamo scusa sono piu avanti guarda le gare su eurosport del mondiale surpercar ai primi 2 posti sono viper poi lister ferrari  porsche....a parte questo i motori CRD non interessano agli americani infatti non hanno mai fatto studi particolari su motori diesel ma solo benza infatti sono i migliori al mondo come durata e affidabilità io sfido un qualunque motore a battere in resistenza un 5.7 hemi o 5.4 vortec!

...potrei condividere tutto quello che dici,ma che un hd non vale un cazzo...no.
...si vede che non hai capito lo spirito delle hd se la critichi per quelle che sono le caratteristiche di una casa motocilcistica che è diventata un mito con un motore ad aste e bilancieri.

Fedelosà una preghiera...METTI DELLA PUNTEGGIATURA OGNI TANTO!!! mi viene l'ansia a leggerti  ;D

tira il fiato! ;-)

Son d'accordo con lo jag-pensiero ;)
E poi consuma cosi' tanto che non puo' non piacerti!!! :P :P :P

Io la adoro  l HD infatti ne ho una ma io intendevo tecnologicamente con una bmw è inferiore lo ammetto (parlavo x raver)infatti non comprerei mai una bmw ma adoro l' HD!io ho una softail heritage classic tu?

1450??sarà mica un'harley quella... :-X :-X
l'harley tecnologicamente non è indietro è rimasta nel 1940!riguardo lo sviluppo maggiore delle auto americane,mi strappa un sorriso la cosa...avranno un sacco di gadget che da noi sono ritenuti optional superfluii,avranno sedili riscaldabili da 30 anni,airbag da 50 ecc,ma meccanicamente sono talmente indietro che una viper 8000 cc pure bella che sia,prende paga da una 360 modena....una corvette prende paga da una M3 che è quasi la metà di cilindrata!loro hanno una loro filosofia di vita,li ammiro per la loro dedizione all'8 cilindri,ma se ogni tanto li aggiornassero quewsti motori non sarebbe un brutto lavoro!!!pure in curva non è che ste auto siano dei missili,da noi europei hanno molto da imparare,vedi F1 e Rallye per prima cosa!!

p.s.devono pure imaparare ad andare in auto,un italiano di nome zanardi,ritenuto da noi mediocre li ha stracciati tutti a casa loro sulle loro ridicole pistine ovali!!

p.p.s.detto ciò,posso dire che la shelby gt500 era una figata,anni luce davanti alle carrette di 1.600 o 2.000 cc che avevamo noi

ue! chi si rivede! piededipiombo! ;-)

Anch' io ho avuto una Heritage Softail Classic per tre anni, rossa, poi l'ho venduta a 6000 km. per comprare la Honda 1500 6cil (non ricordo la sigla esatta), e l'anno dopo una BMW 1200 . L'anno dopo ho venduto anche quella, su pressione della moglie ed un po' anche a causa del mal di schiena e dell'età (mia, non delle moto).
Alla HD avevo cambiato tre volte i silenziatori (si fa per dire, faceva tremare i muri) per trovare il suono migliore. Per ultimi ne avevo che facevano un sound magnifico, non ricordo la marca ma è un classico per la HD, probabilmente tu la conosci.
Era poco affidabile di parte elettrica. Rimasi a piedi una volta a causa del regolatore di tensione, un'altra a causa della batteria che si spacco'. La batteria rese l'anima un'altra volta ma senza lasciarmi appiedato.

io non adoro le auto americane, ma ne ho guidate diverse per ragioni familiari...e ci andrei piano prima di definirle "arretrate"...ragazzi, ragioniamo un attimo, pensate veramente che il paese dello Shuttle, che ha portato l'uomo sulla luna, ha internet, gli aerei Stealth, le portaerei nucleari, i sottomarini iin titanio etc..non abbia la competenza tecnologica per costruire "certe auto"? negli anni '60 Henry Ford dirre a proposito della Ferrari: Visto che non possiamo comprarla, proviamo almeno a batterla...e le GT40 crearono qualche problema alle rosse (che poi si incazzarono..ma questo non conta.. ;) ;D)
le auto americano sono semplicemente fatte diverse, ..una corvette C5 405 cv, (che ho guidato) non andrà come un F360 Modena...ma ci fai 150.000 km tranquillo e sereno...
in un mega store ho vito IO ..ammortizzatori da SUV a 50 dollari l'uno ..MONTATI...
pneumatici a 50 dollari GARANTITI per durata 80.000 km (50.000 miglia)...chi è più fesso? noi che paghiamo una asmatica VW Golf 1.6 senza accessori 20.000 euro....o loro che pagano 35.000 dollari uno Chevy Tahoe 5.3 V8 full optional?...una macchinona che..consumi a parte..va ovunque?
anni fa la Chrysler pubblicizzava il motore del Voyager come concepito per durare 500.000 km senza bisogno di revisioni....non gliene è fregato niente a nessuno..
che poi certe vetture come doti dinamiche siano un pianto da guidare...è vero..ma non partirei lancia in resta...

Noi, ma mi pare che su questo non ci fosse dubbio alcuno... d'altronde se siamo arrivati al punto di ritenere indispensabili robe tipo i sensori di parcheggio su di una Idea o una C2, qualcosa che NON va ci deve essere di sicuro...

e perchè. magari un tempo ritenevano l'ABS da mammolette che non sano frenare..

Perdonami, ma  il senso di paragonare un ABS ad un sensore di parcheggio montato su di una C2 lo sai solo tu... ;)

"d'altronde se siamo arrivati al punto di ritenere indispensabili robe tipo i sensori di parcheggio su di una Idea o una C2, qualcosa che NON va ci deve essere di sicuro... "

il senso era quello di dire, in modo scherzoso, che questo tipo di frase mi sembra un po' da nonno che ad ogni cosa che esce dice che il mondo è malato. che cosa ci sia di tanto terribile che non va in un sensore di parcheggio su una Idea, lo sai solo tu...

ue: ;-) :-) :-D ;-) ;-p ;-) :-) :-DDD, ne!

Mah, la cosa curiosa è che dopo la gente si lamenta che le macchine costano una cifra...

Ora, considerando che con una probabilità molto elevata una C2 è più facile da parcheggiare della mia Punto, mi pare altrettanto probabile che sti cosi siano abbastanza inutili, al pari del clima Bi-Zona e del navi sat su di una Panda...

magari però io distinguerei tra accessori a pagamento ed accessori "imposti".
A pagamento, per me uno può anche mettersi il clima 4zona su una Panda, IO lo considero una idiozia....ma non importa.
Diverso è quando mi si spaccia come "ultimo ritrovato indispensabile" della tecnologia ...e fatto pagare Di serie, qualcosa di assolutamente inutile...

Valerio parlaimoci chiaro, questi accessori, iniziano come "proposti" e pian piano vengono "imposti"... Vedi anche l'andamento nell'usato... Oggi come oggi, una serie di accessori, che, alla fine, su certe vetture non sono indispensabili, lo sono diventati e ti condizionano anche sull'acquisto del nuovo...

...io ho una triumph...hd non rispecchia il mio modo di andare in moto,ma mi piacciono....sono dei grandi....con lo stesso motore sono riusciti ad imporsi nel loro settore diventando un mito....guzzi con lo stesso motore è precipitata...
...la teconlogia Bmw non è che sia poi tanto avanzata...hanno il loro modestissomo boxer raffreddato ad aria da un sacco di tempo e di aggiornamenti ha avuto solo la doppia candela da quello che ne so..
sono case che vendono ai tradizionalisti...ai puristi....a quelli che storcono il naso davanti ad una bmw a 4 cilindri o a una hd raffreddata a liquido....una cosa del genere.

Stramegaquoto ;)

E aggiungo.....

Siamo PROPRIO sicuri che i 400cv del 3.6 della Modena si mangino così facilmente i 405cv del 5.7 GM?
io qualche dubbietto ce l'avrei ;)

su questo ti do ragione. daltronde le folle (me compreso) vivono sull'incoerenza...

Allora,in fatto di prestazioni la nuova corvette C6 da 400cv è un bel 6000 e nn piu 5.7,inoltre non so l'avete provata ma va di piu della modena,(con partenza "normale")mi spiego, forse non tutti sanno che la corvette fin dalla c5 monta un dispositivo che permette di bloccare le ruote anteriori cosi da poter iniziare ad accelerare stando fermi, le ruote posteriori iniziano a girare in un fumo blu fantastico e al Via si preme il bottone del dispositivo per dare "la merda"alle ferrari o altre tuttavia nella prove di accelerazione non usano questo metodo e si ottengono scatti da 0 a 100km/h x  la nuova sui 4 secondi....
Inoltre non ricordo chi diceva della viper bhe quella macchina vts-r era ed è in grado di sviluppare 450cv sufficienti da sbaragliare ferrari anche con un antico aste e bilanceri.Paìrlanodo della nuova è 8.300 con 511cv per la cabrio e da 0 a 100  in 3.7, per la cabrio, x la cuope i cavalli sono 550 e 3,2 per 350 km/h per un'auto di serie!!!!!!!!sempre con un aste e bilanceri,quindi se gli ameriicani continuano a fare auto con questa tecnica vorrà dire qualcosa...inoltre come gia detto ricordiamoci chè in fatto di tecnologia è avanzatissimo anche x lo space come  già detto....

su 4R dis ettembre 2000, c'è la prova comparativa di F360 F1 spider e Corvette Spider. (tra l'altro NON la 405 cv  che non era importata, ma la normale 344 cv...)
Riporto alcuni tempi sulla pista di 4R:
Corvette 344 cv 1'24"949
F 360 1'22"627
Ferrari F550 1'23"7
Porsche 911 turbo 1'20"8

certo...la Corvette non esce benissimo, però....la Ferrari costava allora 279.000 milioni, la Corvette 126.000.....e dovrei controllare quanto costa adesso negli USA.
chiariamo: io se potessi comprerei una Ferrari...però ricordo che per guidare la C5 con 405 cv non ho avuto nessun problema...nessun cangureggiamento di frizione..niente....una macchina normale...a cui cambi l'olio (negli USA) regolarmente andando da Wal Mart , e in 20 minuti te lo cambiano spendendo quei..30-40? 100? dollari? ...mentre per cambiare l'olio di una F360..vai dal supermegamecca specializzato che 100 euro li chiede per 1 ora di manodopera....

Sono d'accordo con mariner infatti la ferrari ogni 2000 chilometri al  massimo occorrono tagliandi e messe a punto la cortvette è un'ottima auto senza dubbi!!!

Il confronto me lo ricordavo, ma la prigrizia ha preso il sopravvento ;D ;D ;D

Puoi riportare anche i dati di accelerazione, per vedere quanto "l'obsoleto" Small-block GM se la cavi con il V8 di Maranello? ;)

Vorrei sottolineare che stiamo parlando della versione base della corvette 344cv in piu modello precende con un prezzo umano allora confrontiamo la modena con una viper 8300 nuova o una banale lister che pur senza ammiratori è eccellente.
Inoltre il caro cm lo chiami tu diabolk obsoleto motore è ancora in commercio da anni e anni x la sua affidabilità e leggi quello che ho scritto prima ....CI SARà UN PERCHè!

Se "Obsoleto" l'ho messo tra virgolette....ci sarà un perchè! ;)

Ah ok ! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Sei sicuro? I mi ricordavo tagliandi ogni 1000km...

p.s. :P

quoto Valerio perché è una cosa che io sostengo da tantissimo tempo: aggiungo anche che non ho mai capito quelli che dicono "Ah, ma Pronza fa 1" in meno in pista, per cui la Pranza fa cagare". Ma ne siamo sicuri? E poi, quante volte si va in pista? Si "sente" nell'uso di tutti i giorni quel mezzo secondo in meno sullo 0-100? Io ne dubito.
E' un po' la storia che era venuta fuori tempo fa con il Barn sul confronto Ferrari/Aston Martin: io ho rinunciato ben volentieri a quel famoso "secondo in meno" a favore di una guida più emotiva anche a bassa velocità, a costi di gestione inferiori (specie nei tagliandi) e ad un'affidabilità (tokkipall ;D) nettamente superiore...

sei passato alla ferrari quindi! complimenti, non lo sapevo ;D ;D ;D

ma va' là, ho preso la M5... ;D

90000 euro, 6 spari.

e non vuol dire "affidabilità" tutto ciò? :P ;D

basta con ste storie per andar via ad una viper basta una nissan sunny!!! ;)

Devo dedurre che hai visto il video di 5th Gear con la Sunny leggermente taroccata ;D

solo leggermente però....... ;D ;D

Che bestia! :o :o :o

quando mette la terza e l'avantreno parte verso destra mi è venuto duro!!!!

...per quello c'era sempre la conduttrice, mi meraviglio di te :P :P :P ;D

quella sul viper c'è rimasta di merda, prat5icamente ho visto avverarsi il mio sogno con l'unica differenza che non guidavo io.....

Altra differenza è che il viper era di serie xkè se elabori il viper nn c è ne piu per nessuno...

Questo è vero, ma è anche vero che lo scopo del servizio (il video è uno spezzone del programma 5th Gear se non sbaglio) era proprio dimostrare come, elaborando pesantemente un'auto predisposta, si potessero/possano ottenere prestazioni vicine a quelle di una supercar.

bhè nel fia GT direi che la viper è pesantemente elaborata e comunque per gli altri mi sembra che ce ne sia parecchio....

stessa cosa in salita, dove fa peggio di macchine decisamente meno prestazionali.....

su dai non mi parlate di queste cose che qualcosa so anch'io....  ::)

Emi, si parlava di accelerazione pura... mica di gare in salita/pista :P :P :P

p.s. E poi a me la Viper non ha mai fatto impazzire particolarmente ;D

Gare in salita con un Viper non ne ho mai viste cmq con la coppia del motore che ha non credo proprio che sia così scarsa.... ;D ;D ;D

allora quest'anno ha fatto tutto il CIVM guidata da Marco Gramezi, e le ha sempre prese dal delta di giuliani (Fluido corse), entrambe corrono in categoria E1

Mi dici su che canale del satellitare le trasmettono o canale normale o sai la classifica?

so la classifica, non ho il satellite, quello che mi fa ridere è che han squalificato giuliani ed ha vinto gramezi (gli han tolto due primi posti ed il ternano ha vinto il campionato........ che schifo!