ilPistone.com

(tratto da autozeitung)
200 PS/147 kW, Frontantrieb, 0-100 km/h in 7.4 s, 230 km/h Spitze
200 PS/147 kW, Frontantrieb, 0-100 km/h in 7.8 s, 236 km/h Spitze
224 PS/165 kW, Frontantrieb, 0-100 km/h in 7.1 s, 236 km/h Spitze 
200 PS/147 kW, Frontantrieb, 0-100 km/h in 7.6 s, 235 km/h Spitze

(tratto da un post di ZF, fonte sempre autozeitung)
astra 2.0 turbo, a3 sportback 2.0 tfsi, mégane sport, golf gti
0-40 km/h (s) 2.2 2.3 2.1 2.3
0-60 km/h (s) 3.6 3.7 3.2 3.6
0-80 km/h (s) 5.2 5.4 5 5.6
0-100 km/h (s) 7.4 7.8 7.1 7.6
0-120 km/h (s) 9.8 10.4 9.2 10.5
60-100 km/h (s) 3.8 4.1 3.9 4
80-120 km/h (s) 4.6 5 4.2 4.9
(km/h) 230 236 236 235
handling (min.) 1:49,97 1:51,34 1:48,23 1:48,39
slalom (km/h), pylonenabst. 18 m 62.6 61.2 64.7 63.4
testverbrauch (l/100 km) 13.2 11.6 13 11.7

Mica male l'astrina... opel dichiara 8.2 sullo 0-100  :o

renault über alles!

ottima la renault, pero' ha anche 24 cv piu' delle altre  8)

non dirlo a mtb...la golf con i 18 va di più!!!! ;D

se penso che la mia vecchia opel astra gsi faceva i 7.3 (o 7.1, non ricordo) con 150 cv  :-\

2 volte migliore allora, sono riusciti anche a tirare fuori più cavalli!

saranno passati da digital tuning...  ::) ::) ::) ;D

Ciumbia...l'A3 è veramente ferma sul giro in pista! Però è anche l'unica integrale...Niente male cmq il giro della Golf, è vicinissima alla Mégane...I rilevamenti dell'Astra son davvero buoni...eran tutte 5p.?

in tal caso sarebbero cavalli virtuali e i tempi frutto dell'effetto placebo ::)

bhè se esce la nuova versione della megane con 250 cv prevedo prestazioni monstre......

a dire la verità "Frontantrieb" significa trazione anteriore ::)

Ma la Sportback 2.0TFSI non c'è solo quattro?

Mi pare evidente che la Megane, almeno rispetto alla Golf non sia molto meglio... anzi... considerando che consuma anche un po' in più... Sarà che non mi scende proprio.... ma io la in mezzo prenderei proprio la Golf... Astra e A3 mi sembrano più "turistiche"...

ti senti bene Albè???

:P

Anch'io voto GTI

segnati che siamo d'accordo, oggi credo sia il 18/11/2004

Prot :P

IO non tifo alla cieca :P

A parte gli scherzi, la in mezzo, mi sembrerebbe la scelta più interessante per me... Non, vedo, inoltre, come faccia Emi a prevedere prestazioni MONSTRE per una Megane con 25cv in più dell'attuale, che prestazioni MONTRE non ha...

Sarebbe curioso sapere se sto auto Zeitung ha in archivio una prova della Focus RS sullo stesso circuito...

Consuma anche MENO delle altre ... cosa non da poco  ;)

Le Magane esce vincente su tutti i fronti. Un applauso a Renault!  :D

Cosa cavolo dici, Alberto?!?!?!?!?!?! Consuma quanto la Opel e abbastanza in più delle altre due... Effettivamente il motore FSI di VW pare funzionare...

OPS ... avevo interpretato "km con un litro" ... chiedo venia  :-[ :-*

Si che per fare le curve devi attaccare l'àncora ad un palo perchè i controlli elettronici non c'e la faranno ...  ha ah ha  ;D

Cmq se si legge bene la Golf ne esce vincitrice  ;)

E' la solita solfa: la pronza batte la pranza di due decimi, la frenata e' migliore sulla trizzia, l'handling lo vince la cioncia, ma poi su strada che succede ?

Che tizio ha le gomme piu' usurate di caio che pero' ha gli ammortizzatori finiti, sempronio poi ha una gomma migliore e gli ammortizzatori nuovi ma non sa guidare, gigi ha tutto da buttare ma sa guidare meglio, toni ha la zunza che e' una foffa di auto ma conosce benissimo la strada e poi piove e lui e' un drago sul bagnato ecc. ecc. ecc.

Alla fine ogni "duello" o situazione o incidente fa storia a se' e i decimi di secondo fatti segnare da un pilota professionista con un'auto nuova lasciano il tempo che trovano.  :-\

Basta un filtro dell'aria da cambiare per annullare i decimi teorici di vantaggio.

Siamo in 2... anch'io tra quelle comprerei la Golf ;)

Clap clap clap ;)

Direi in 3  ;)

Diciamo che anche io comprerei Golf anche perchè la cifra è veramente ottima però ... la Megane ha più personalità ed io con i benza VW non son molto amico ... l'Astra mi piaceva in foto, ma dal vivo mi ha già stancato ... l'A3, beh, non sò, non la considero un'auto sportiva ed ha un qualcosa che non mi va proprio giù (il culo è veramente troppo troppo massiccio! A me le tipe come Valeria Marini non piacciono), anche se è veramente ben fatta (meglio dell'A6, linciatemi ma per me è così).

forse esageri un attimino  :P

Ieri ho fatto 850 km su Audi A6 3.0TDI Quattro ... ti posso assicurare che ha più lati oscuri di quel che puoi pensare. Diciamo che magari l'A6 ha parti veramente al top, ma l'A3 è molto più "costante" nelle finiture/materiali, cosa non da poco.

Credevi di beccarmi in fallo ?  ;D

Invece no... l'ha presa il nostro direttore commerciale. Alcune cose non mi piacciono, ma e' davvero notevole. Confrontarla con l'A3 mi sembra folle (vabbe' che ti chiami madbob)...  :P ;)

Quando ho tempo faremo un forum test a 4 mani, l'ho guidata per qualche km, il motore e' davvero notevole  ;D

Comunque la mia preferita del lotto e' l'astra (ma va...). Devo pero' ancora passare a vederla...

Ma tu sei scontato... non fai testo  :P :P :P

Il motore sarà pure notevole, ma inferiore sia a fluidità, sia a potenza, sia a spunto, sia a rabbiosità, sia a silenziosità, sia a consumi del 3.0d L 6 BMW.

Per quanto riguarda la qualità interna, di primo acchito è di prim'ordine, ma andando a fondo ci sono certe soluzioni che sono veramente grottesche per il livello dell'auto, che sanno più di "pezze" dell'ultimo minuto che di attento studio di progettazione. In definitiva gli interni hanno materiali ed assemblaggi miori rispetto alla serie 5, ma la BMW non ha nessuna caduta, in nessuna parte dell'abitacolo, l'Audi si. L'A3 mi è sembrata invece esente da critiche di questo genere.

L'astra è comunque interessante (ma quanto costa?) però, come dicevo prima mi pare che abbia un setup più turistico... Poi, magari, in relazione alle mie abitudini è comunque un drago...

Comunque, per chi dice che bastava una Astra 1a serie a tener testa a ste robe qui, io continuo a contrapporre l'esempio del
Coupè che, in barba ad euro capa di cazzo, con pari potenza/tipo di trazione staccava tempi paragonabili... consumando il doppio.... Qui parliamo di vetture moderne, accessoriate come un Loft a Montecarlo, generosamente dimensionate (pargonatela all'Astra 2.0 GSi... poi vedete) ed infinitamnte più sicure... sia attivamente che passivamente....

Il problema, alla fin e è che 10/15 anni fa, staccare uno 0/100 in 12-13 secondi era più che normale e le berline dell'odierno segmendo D, in cilindrata 2000 (lasciando perdere casi particolari) erano più o meno li, le velocità di 170-180 Km/h erano MEDIAMENTE il limite della maggior parte di queste vetture di cui sopra... Oggi i 12 secondi sono alla portata di qualsiasi utilitaria del cazzo non stra-motorizzata, così come le suddette velocità max...

Il tutto alla metà del rumore e con il doppio del comfort... questo ha reso "normale" quello che prima era "straordinario"...

Ed allo stesso prezzo ... (un coupè 2.0 cc 20V turbo veniva via oltre i 50 milioni di lire)

Dai... non intasiamo questo thread. Quando hai volgia metti giu' il forum test che mi ci accodo (e magari anche Lou). Pero' il motore l'ho trovato un passo avanti rispetto al 2.5 della vecchia. Non vorrei che fosse l'accoppiata forzata al tiptronic a confonderti le idee.

Eccomi... presente :P


Sicurezza... l'astra gsi aveva di serie 2 airbag, TCS, ABS, cinture con pretensionatore. Ed era euro 2. Ed era piuttosto ricca come dotazione, aveva pure un computer di bordo all'avanguardia rispetto alla concorrenza.


Evidentemente non ci sei mai salito...  :P ;)

Dieci anni fa costava 30 milioni. 15 mila euro di oggi  :'(

non le fanno più le macchine della madonna come quella... :'( io ho sempre avuto un debole,volevo pure farla da rallye,ma poi ho scoperto che per colpa dei fottuti regolamenti non è competitiva...peccato!!beato te che l'hai avuta!!di che colore??io impazzivo per il bianco.. :-\

ma alla fine qualcuno mi dice se l'A3 era TA o quattro?! In Italia la 2.0 TFSI esiste solo a trazione integrale, ma in germania  ??? ??? ???

Te l'ha detto beppe... era TA

Da quello che ho capito il DSG c'e' solo per la TA, sulla quatto c'e' solo il manuale.

Blu' metallizato... era davvero una favola...

I test drive non sono la mia passione, a meno di non provare un'auto veramente emozionale; quindi aspetto che ti fai avanti tu.  ;) :)

Cmq per il motore è logico attendersi un passo avanti in più rispetto al 2.5, oltre alla nuova progettazione e quindi alla nuova tecnologia applicata, ci balla il 20% di cilindrata in più, non mi paiono bruscolini ... è come se tu provassi il 525d ed il 530d.
Cmq il 530d ha una gestione elettronica molto più raffinata (che non ho voglia di spiegare quì  ;)).

Per quanto riguarda l'A6, non stò mica dicendo che è da buttare, è solo che stona molto di più un'imperfezione sul non plus iltra che su una macchina "più modesta". Per esempio, i feltrini stile Ikea, appivvicati sul retro degli attacchi delle cinture per non rovinare il tunnel centrale hanno del grottesco (per non parlare dei devioluci, Golf IV style).

Tra l'altro la vettura è silenziosissima alle alte velocità (non alle basse, dove il motore si fa sentire, anche a livello di vibrazioni), ma non assorbe bene le asperità (la mia schiena oggi risente eccome del viaggio, gomme R17) e non è certo esente da scricchiolii e rumori parassiti, anzi ...

Tutto questo non significa che sia una macchina da buttare, tutt'altro è un signor macchinone, però mi chiedevo se valasse veramente la pena spendere 50/60.000 Euro per un'auto che cmq scricchiola, dentro ha delle banalità e che non è così comoda, visto i gommoni che monta (io metterei degli R16); forse basta una semplice Mazda 6 ed il gioco è fatto.

Io ho provato l'antenata, e cioe' il Kadett GSI (130cv). Andava come un razzo anche quella, per via del minor peso  :o :)

Uff..son stato nel KONFIGURATOR AUDEN TETESKEN  (da leggere urlando e sputazzando a dx e manca) ed effettivamente lì da loro la 2.0TFSI è disponibile a TA abbinata esclusivamente al cambio DSG oppure a TI con cambio 6 marce manuale oppure Tiptronic...ovviamente da noi non si può scegliere (non che mi cambierebbe qualcosa, neh!)

Mica capito sto giochino dei cambi. Chissa perche' il DSG non sta insieme alla quattro. (non certo per motivi tecnici visto che la TT 3.2 quattro puo' avere il dsg)

Scusa? Adesso, oltre a conoscere tutti i pesi e dimensioni dei motori, conosci anche gli anfratti elettronici? Ma dove? Se il 3.0 TDI della A6 è avanti un passo in tecnologia e altro rispetto al 3.0d BMW ... e i piezo, lo stesso numero di cicli d'iniezione (4 o 5), Euro 4 senza aver bisogno del filtro antiparticolato ... il futuro 2,7, poi, arriverà fino a 8 cicli di iniezione, ma non stiamo parlando di quello, ovviamente ;)

IMHO c'han talmente tante soluzioni per gli abbinamenti fra cambi-allestimenti e schemi di trazione che ogni tanto se ne perdon qualcuno... molto meglio in fiat dove puoi scegliere fra...cambio a 5 marce manuale o manuale a 5 marce o a 5 rapporti con frizione a pedale  ::)

:'( :'( :'( :'(

(http://www.cmirl.ge.infn.it/homepage/nicola/foto/reggio98.JPG)


:'( :'( :'(


e questa?? :'( :'(

(http://www.cmirl.ge.infn.it/homepage/nicola/foto/aosta04c.JPG)


vabbè basta pinagersi addosso,tanto io ho questa... ::) ::) :'(

(http://www.cmirl.ge.infn.it/homepage/nicola/foto/sanremo99b.JPG)

In Germania (basta vedere il configuratore) la 2.0 TFSI la si può avere solo in allestimento "Ambition" e o TA + DSG, o TI + 6m manuale ... stop ;)

Tra un po' ti risponde... e' andato a pesare e misurare il motore della A6  :P :P :P ;D

Come al solito bisogna sempre stare attenti a misurare le parole ... chi ha parlato di cicli di iniezione, tecnologia (un passo avanti? Adesso tu sai tutto della tecnologia applicata ai due motori? Bene, se vuoi dirci il perchè, ne saremmo lieti ... chi di spada ferisce ...) ... dai Cristian, va bene, l'Audi è la migliore a prescindere dalle opizioni e se un'opinione è contraria o solo diforme, è un'opinione che va eliminata, sopprimendo dapprima l'oratore  :P

Non sono mica io quello che ha detto che un V6 è lungo come un W12 ...  ::) 8) :P

Neanch'io ... parlavo di V8 e W12 :P

Allora spiegami che vuol dire "gestione eletronica molto più raffinata", fatti capire ... io penso -e credo- che quella gestione comporti, appunto, la gestione del motoree altre menate ... la A6, per quel che ho letto -e tra quelle ci sono anche prove confronto con la 530d e la E320 CDI- non è dietro, anzi ... che la 530d abbia più coppia siam d'accordo, ma i 450 Nm dell'A6 sono presenti su un arco molto più ampio (da 1'400 a 3'500), mentre le concorrenti hanno meno arco di utilizzo ...


Già il fatto che dimentichi l'"h" ti darebbe diritto alla fustigazione su pubblica piazza :P ;D

Non è questione di "una migliore dell'altra" -al limite "preferisco una all'altra", nel mio modo di vedere e intendere-, semplicemente non concordo con la tua frase -vuoi perché non ho capito cosa intendessi, vuoi perché non ti sei spiegato cosa intendessi. ri- :P e anche ;D ;D ;D

Ah si!? E questo chi l'aveva scritto?  ::)


Stavolta l'ho messo alle corde ;D

Ma i calcoli li sai fare? 3 W da 4 cilindri cosa significa? 3 x 4 = 12 --> il W12 appunto ... 88 è l'interasse, metti mezzo intersse prima del primo cilindro e mezzo dopo e hai, grosso modo, la lunghezza del blocco motore ... cambierà qualche decimo di millimetro nello spessore del blocco ... quindi il W12 calcoli, grosso modo 3 interassi (anche se sono 2 tra 3 file perpendicolari di 4 cilindri) e per il V8 ne calcoli 4 (anche se sono 3 tra 4 file di 2 cilindri)

:P



Chi vuoi mettere alle corde, va là barbùn :-* :P ;D

Certo che ti spiego (anche se avevo scirtto che NON avevo voglia), però certe volte tu ... lasem pert!  :P

Allora,con gestione elettronica parlavo di reazione tra l'acceleratore (elettronico appunto) e risposta motore; prima di tutto BMW ha una doppia corsa dell'acceleratore; la prima permette di dosare molto la potenza (ottimo per le partenze dolci su neve o nel traffico) che dinventa man mano sempre più moltiplicata (su il primo millimetro di corsa equivale alla rischiesta, butto lì, del 5% di potenza, nel seoncdo millimetro la potenza totale richiesta sarà del 12/15%); nel secondo tratto di corsa, divisa dalla prima da un netto scalino (cioè l'acceleratore della 530d a un piccolo primo fermo e per oltrepassarlo bisogna schiacciare con più decisione) che rappresenta la soglia tra andatura e richiesta di potenza normale e quella di richiesta totale ed immediata di cavalli; in questa modalità credo (scritto in neretto, sottolineato ed in corsivo per evidenziare la supposizione) che nel software BMW abbia dato una taratura alla centralina in grado di far rispondere in maniera repentina/immediata e brusca il motore e la turbina e penso pure il cambio, cosi chè di avere un spunto "fuori dalla norma"; oltretutto in questo modo il guidatore è consapevole di aver richiesto al massimo al propulsore e lo mette al riparo da "pestate inavvertite".

Son stato esaudiente Christian?  8) :P

x Alura... L'Astra pesava poco più di una tonnellata è per quello che andava tanto forte, da qualche parte, rispetto ai 1400Kg di una di ste berlinette di cui parliamo, li dovrà pur "perdere"...

Va bene Abs etc. etc., ed in fondo io ho preso l'astra come riferimento, ma non parlavo specificamente di lei, però rimane il fatto che tutto è 10 generazioni fa... Meglio rispetto ad una Ritmo, ma peggio rispetto a Golf V & C.

Lo scalino che senti serve per quelle col cambio automatico e definisce la soglia d'intervento del kick-down ;)

Mamma mia, la lotta si fa dura.
Scrivi che un W12 è lungo circa 3 interassi dei cilindri, (cosa NON vera); prendiamo cmq per vera questa affermazione. Noi sappiamo che un V6 è lungo 3 + 0,5 interassi; + 0,5 perchè sono 6 cilindri in fila per 2, ma sono infulcrati per forza di cose sfalzati sull'albero motore ed, a seconda dell'erogazione che si vuole ottennere, saranno o infulcrati sullo stesso asse a coppie frontali, oppure i forntali, nel peggiore dei casi (in merito all lunghezza), non saranno sullo stesso asse, allungando ancora di più l'albero motore, quindi il motore stesso.

Detto questo, per ChB, un V6 è più lungo di un W12 ...  ::) :P :P :P ;D

L'imputato ha qualcosa da dire in sua difesa?  ::) 8)

Ah, ecco ... ti sei innamorato dell'acceleratore elettronico, ma gestione elettronica, detta così, significa altro -o anche e soprattutto altro.

Parli di "spunto fuori della norma", ma le rilevazioni cronometriche confermano che non è fuori della norma ::)

Grazie per l'"h" ... sai, ci tengo ;D :-*

PS: anche il verbo avere, alla terza persona, abbisogna dell'"h" 8)

Usare "perno di biella" per rendere il tutto più comprensibile no, eh? ::) :P

>:( >:( >:( >:( >:(

Guarda che la Ritmo era venduta negli usa (Fiat Strada) proprio perche' si comportava ottimamente come sicurezza.
Non consideriamola sempre come una cartavelina mortale: la struttura e' molto valida negli urti, a dispetto dei suoi 900Kg. Ne sa qualcosa quello che anni fa col sole in fronte ha invaso la mia corsia imboccando la strada e gli ho aperto la fiancata della Tipo rompendomi la freccia sinistra e strisciando appena il paraurti  :P ;D

Un V6 ha 2 bancate di 3 cilindri ... 2 interassi, il "più mezzo" davanti al primo e dietro al terzo è per semplificare ed avere l'ordine di grandezza della lunghezza di 'sto cacchio di motore ...


Primo: millanti di essere un giudice ... mi dai dell'imputato :P

Secondo: io confrontavo, sin dall'altra discussione, V8 e W12 ... e non V6 e W12 ... ri- :P

Terzo: rimani un barbùn perché i calcoli non li sai fare ri-ri- :P

In amicizia, s'intende :-* ;D ;D

Grazie al piffero....aveva dei paraurti che sembrava la macchinina dell'autoscontro ;)

1187 per l'esattezza...  ;D

(http://www.r-tech.wz.cz/gsi/amsgsitest4.jpg)

da questi dati si evince che l'astra faceva 8.1. più della uno turbo ;D

Auto fece 7.3 (o 7.1)...  8)

Adesso ho capito perchè lavori "nelle gallerie", sei peggio di un martello pneumatico quando ti ci metti (per non dire che trivelli i ...  :-X ;D :P Naturalemnte stò scherzando)



??? ??? ???

Alberto, ChB..... (http://www.vocinelweb.it/faccine/mad/pag4/30.gif)

Beh, avevo qualche dubbio o hai qualcosa da lamentarti?  8) ::)



Beh, secondo il tuo ragionamento viene fuori che un W12 è più corto, oltre che di un V8, anche di un V6; che fai ripudi il tuo ragionamento?  8)

Ahhhhh, mi sento un pò come Alì contro Foreman; hai attaccato più di una volta? Non mi hai buttato a terra? Eccoci quì allora  :P

Bellissima, questa faccina che hai messo si chiama "MAD"!!!  :o :o :o

A proposito, non si possono inserire altre faccine oltre a quelle di default nel Pistone? (stò andando OT!?!?  ::) :P)

No stai andando a fare in cuBEEP  :P :P :P ;D

Uè, scostumato, vuoi fare la fine di Guido del GF5!?

Non mettermi in bocca sillogismi che non ho pronunciato :P


Più che altro, sembran "Le baruffe chiozzotte" ::)


Si riferisce -l'"h"- a questo ...


;D ;D ;D ;D

Va beh scusa, ma se ho messo l'H in Christian, dovevo per forza di cose andare a porenderla da qualche parte, non ti sembra logico?  ::)

Cmq io per natura, non metto in bocca niente a nessun uomo ...  ::) :P

Va beh, pari patta, palla al centro?  8) ;D ;D ;D ;)

Va bene che sei interista -e hai tutte le mie simpatie-, ma basta coi pareggi :P

Beh, un interista non può che sucitare simpatia e che altro? Gli antipatici son solo quelli che vincono, quindi noi siam simpaticissimi  :'(

A proposito, siam andati ancora OT, mi sa che Alura ci spacca il culo  ;D

No, è questione di (ex)gemellaggi ... ;D


E chi se freBEEP ;D ;D ;D ;D

costava 38 milioni 10 anni fa?? :o :o alla faccia dei prezzi delle auto aumentati negli anni....

p.s.comunque li valeva tutti!! ;)

Vabbè... mio padre (e da qualche parte ci son le foto) fece un frontale con una ritmo... la 500 ha continuato a girare per oltre 15 anni, la Ritmo non arrivò con le sue ruote neanche dal demolitore... ;) ;) ;)

Questo come quanto scritto dal buon Mau non significa un beneamato... ;) ;) ;)
In entrambe le occasioni per qualcuno San Culo ha fatto un lavoro migliore che per qualche altro... ;D ;D ;D

38000 marchi...

Che al cambio fanno 37.620.000 Lire ... non è che cambia molto ...  ::) ;)

Al cambio dei tempi?
Beh comunque mi sembra che non fosse un prezzo così esagerato per quello che offriva.

Al cambio di quando ? Mi sembra che ai tempi venisse intorno ai 29 milioni per il 2.0 GSI. Io la pagai circa 31 milioni a fine finanziamento (10 milioni in 18 mesi). Il tutto se la memoria non mi inganna, naturalmente.

E che ne sò del cambio dei tempi io!  :P

Parlo del cambio fisso in vigore dall'entrata dell'Euro  ::) ;)

Cmq nel 93 (credo) il cabio era di circa 750/780 ... non sò quando l'hai presa tu ... resta il fatto che cmq in Germania non era proprio a buon mercato (per loro 38.000 Marchi erano e 38.000 Marchi restano  ;))

L'ho presa nel 93... 38000 x 750 = 28'500'000.... certo che siete degli scassacazzo quando vi mettete  :P


E tu lo sai che l'acqua calda non e' fredda ?  ::) ::) ::) :P

Beh abbiamo un certo Chbiiiiiiiiiiiiiii, poi c'è un Raveeeeeeeeeen....fan già loro, noi che centriamo (anche tu Homeeeerrrrrrrrr, pensavi di sfuggire eh?  :P :P :P )
:-* :-* :-* :-*
        ;D