ilPistone.com

AM&S ha effettuato un'interessante test di frenata.
Sconcertanti i risultati per la Prius e ancor di più per la Smart forfour.
Non lusinghieri quelli della BMW 120d.

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befrigendingen che vuol dire? E ci traduci anche la legenda a sx nella prima pagina, x capire che risultati sono? thx

:o :o mazzate che frenata la Prius!!
Anche la classe A va bene.

Befriedingen significa: soddisfacente nel senso della sufficienza
Ungenugend significa : insufficiente

Test 1: frenata a 100Kmh  freni freddi e un solo passeggero
Test 2: frenata su due tipi di superficie. a destra bagnato, a sinistra ghiaccio
Test 3: frenata all'80% della velocità max fino a 70kmh.
Test 4: frenata a 100kmh in discesa (8%) a pieno carico e dopo aver scaldato i freni.

Minchia, la Smart forfour frena come un treno... NEL VERO SENSO DELLA PAROLA!!!

È interessante quel test ... ce l'ho quel numero 8)

forte la prius , mitica , quando l'ho provata a parte un certo sconceto nella logica del cpu che gestisce i freni in effetti che si fermasse sulla proverbiale moneta si notava eccome.
peccato l'invadenza del sistema che toglie molto alla sensibilità personale , cmq w la sicurezza del cpu attivo.

Guarda che non è che ne esca benissimo eh ;) La frenata con freni caldi è piuttosto scarsa...d'altraparte senza freno motore e con il peso delle batterie...

Si deduce che è meglio andare di Ferodo  ;D

bhe considerando l'impianto non proprio convenzionale direi che se l'è cavata benino.....quei freni sono sconcertanti la prima volta che li usi , poi. ci si abitua , un po come l'alfona con le sue pastiglie intercity ( nel senso che finschia anche da ferma ).
le prime volte mi dicevo , cavolo mi han fregato i soldi frena niente , poi....scoperto come usarle....maro se si ferma....( peccato che come detto prima fischi come uhn treno )

dal test la prius ne esce benissimo nella frenata "standard" ma ottiene un risultato pessimo nella frenata in discesa, che le fa guadagnare la penultima posizione nel test.

quanto alla Prius mi sembra che, a parte la frenata in discesa, in cui ha ottenuto risultati piuttosto negativi, altri valori siano da primato positivo.  D'altronde, non avendo io mai provato al frenata in discesa, devo dire che mi pare che la Prius freni benissimo, anche meglio della mia CLK.

I dati son li a dimostrarlo infatti...

Ha ragione Cordy, sono proprio cecato, come fate a legegre 'ste tabelle così piccole  ::)

a proposito della prius, se non sbaglio ha anche un notevole freno motore per il ricarico delle batterie. magari questo sistema frenante non è stato utilizzato in questo test, e da qui i risultati negativi in quel test specifico.

(la mia è solo un'ipotesi ovviamente)

mi pare che nel selettore del cambio ci sia la posizione "B" (brake) fatta apposta per aumentare il freno-motore...

Questo non lo credo; la Priius ha una posizione del cambio automatico che usa il motore elettrico (con una certa rumorosità) per il freno motore (lettera B del selettore). Se non se ne fossero accorti, AMuS sarebbe incompetente, non ci credo.

cavolo è scritto a lettere cubitali nello user manual che spostando il selettore in B si usa il motore elettrico per il freno motore , non penso che una rivista del genere si sia lasciata scappare una enormità simile.

Scusatemi, ma non rieco a capire molti di voi  ???
Da questa prova risulta che:
La Porsche ha dei freni molto buoni. corrisponde al voto 8-9
La Audi A6, la Golf,la mercedes A e la BMW 120d hanno dei freni buoni corrisponde al voto 7
La focus, l'Astra e la Prius hanno dei freni soddisfacenti corrisponde al voto 6
La Smart forfour ha dei freni insufficienti corrisponde al voto 4-5

Da tifoso italiano, noto che qui non ci sono fortunatamente macchine italiane e quindi mi si puo' riconoscere un giudizio non da fazioso.
E noto che oltre la prova insufficiente della smart, mi ha sorpreso che la Toyota dopo aver investito miliardi in tecnologia nella Prius si trovi con dei freni solamente soddisfacienti .
Personalmente lo trovo molto negativo.

C'e' da dire che la prius deve fare anche i conti con gomme piuttosto strette....

bho , io non capisco voi invece , cavolo pretendete da un monovolume da 100 hp....

Mi pare una prova del cazzo, non c'è un vero affaticamento, se ho capito bene. Magari cambiava qualcosa per la Prius, che comunque non è una sportiva. Se riesce a dissipare l'energia con la rigenerazione, magari in una discesa lunga (non la singola prova del test) recupera posizioni.
Per Hans: non fare il furbo, non è questione di miliardi e di ricerche a livello NASA; se volevano, alla Toyota mettevano 4 dischi ventilati da 330 mm e frenava come una Ferrari, ma a che pro  ???

il fatto è che ad alcuni di noi non piace prendere acriticamente i risultati di un test senza meditare assolutamente su quelle che possono essere le ragioni che hanno portato a questi risultati. la prius frena benissimo sull'asciutto, altrettanto bene su fondo bagnato-ghiacciato e crolla miseramente nella prova di frenata in discesa. perché avviene ciò? una ipotesi che è stata fatta è che in questo test amus abbia vagliato unicamente l'efficacia dell'impianto frenante, escludendo l'ausilio alla frenata dato dal sistema di recupero dell'energia frenante. era solo una ipotesi alla quale può rispondere solo chi ha la rivista, cioé tu. potrai negare questo fatto, ed allora emergerebbe un serio problema in frenata della prius, o potresti confermarlo, ed in tal caso il risultato non sarebbe più da considerare negativo. oppure dicci che non lo sai e restiamo al punto di prima, ma non accusarci solo perché cerchiamo di andare oltre i numeri per capire come stanno le cose.

La prova consiste in un vero affaticamento uguale per tutte le auto. Consisteva nel scendere un passo alpino mantenendo la velocità costante a 60kmh nella marcia piu' alta, agendo quindi solo sui freni.
Dopo questo riscaldamento si è effettuata la prova.
Claudio, ma perchè non hanno messo dei dischi ventilati come dici tu da 330 mm?

Mea culpa, ho già buttato la rivista e quindi non posso rispondere con precisione.
Comunque mi sembra strano che AM&S non abbia usato il sistema di recupero.
Se non vado errato CHB aveva detto di avere anche lui l'articolo.

Ma allora se è così, Hans, aveva ragione Baranzo, e allora il giudizio sulla frenata della Prius è ottimo, anzi forse più che ottimo, perchè è chiaro che qualunque utente Priusdotato scende mettendo il selettore del cambio in B., e  i problemi svaniscono. Perchè mai Toyota che ha garantito una frenata quasi da primato alla Prius in molte condizioni, avrebbe dovuto curare anche la frenata in discesa, a prescindere dal freno motore che si ottiene mettendo il selettore in B? Come se l'utente la dovesse usare in modo difforme da quanto previsto dalle istruzioni? Tra l'altro su una auto che per la sua tecnologia è venduta ad un prezzo conveniente.
D'altronde sarebbe scorretto fare confronti fra auto manuali e automobli automatiche in frenata in discesa se non si utilizzano gli accrogimenti - manuali o automatici (come su Mercedes) - per ottenere il freno motore da autombili con trasmissone automatica. E poco conta a mio avviso che il cofronto prevedesse per le manuali il rapporto più lungo visto che: 1) di solito le automatiche hanno i rapporti alti più lunghi; 2) mentre nulla impedisce che un cretino scenda con una manuale nel rapporto più alto, su auto automatiche o è prescritta come sulla Prius la selezione B, oppure è automatico come sulle Mercedes (quindi ad esempio io in discesa non potrei rinunciare neanche volendolo al freno motore).

Pardon, ho letto male. Non hanno messo i freni da 330 per motivi di costo e perchè andando come si dovrebbe andare con una macchina del genere, cioè non sportiva, bastano freni più modesti. In quanto al recupero non so per quanto può durare, cioè una volta caricate le batterie, se non ci sono resistenze di frenatura come sugli azionamenti dei motori elettrici industriali (e non mi pare che ci siano sulla Prius), l'effetto del cambioin "B" finisce presto. Attendo lumi da MB e Vanquish  8)

magari finita la carica dissipa su un carico resistivo... una stufetta elettrica andrebbe bene  ;D

un po' come fanno i treni...

penso che per caricare le batterie della prius solo utilizzando i freni non ti basti scendere dallo stelvio, soprattutto se pensi che per salire le avrai scaricate bene. questa affermazione mi sembra inutlimente polemica ::)

mah, beppe... invece penso proprio che sia virtualmente* possibile...

*e sottolineo virtualmente

Io non sono mai polemico sulla Prius, se fai il conto che le batterie non vanno mai al di sotto dell 80% (mi pare) per progetto e che la capacità è limitata, penso sia molto facile arrivare a caricarle completamente in una discesa ben più modesta dello Stelvio. Per cui o ha resistenze di frenatura, oppure il freno "motore" va bene in città, ma non serve a molto in montagna. Se pensi all'energia potenziale necessaria a salire anche di poche centinaia di metri e l'autonomia della Prius solo elettrica in città, piuttosto limitata, anche se l'efficienza della ricarica è bassa è facile prevedere che le batterie si saturino in fretta. Per i conti precisi  mi mancano troppi dati, ma sono abbastanza sicuro che la mia ipotesi sia corretta.

Premetto che non so come funziona, ma credo che qui si confondano cose diverse. La Prius recupera l'energia in freanta sempre. Ma, in discesa, la Prius prevede una modalità del cambio automatico, la B, con cui il motore elettrico genera un freno motore, piuttosto forte. Non so bene come funzioni, ma penso che con la carica della batteria non c'entri nulla.

Ah be... allora fa veramente come i treni... dissiperà su un carico resistivo... chissa che fine fa il calore generato (che non dovrebbe essere poco)

Riscalda l'abitacolo d'inverno, e cuoce le braciole d'estate.
La prius è come il maiale: non si butta via niente ;D

per qualsiasi informazione provate a postare una richiesta sul forum di www.priusonline.com oppure www.priuschat.com , sono sonti non dorate , di più su tutto quanto riguarda il mondo prius.
se vi risponde un tal jhon434 siete a cavallo , è un esperto riconosciuto a livello mondiale della prius sia prima serie che seconda.

io mi associo a te claudio...non vedo nulla... :)

Affermo che non c'entra nulla con la carica della batteria, perchè lo scorso agosto, tornando dopo una cena in un rstorante in collina, avevo offerto la guida della Prius ad un amico, che è sceso dalla collina in B, ma che ha scordato poi di rimettere in D il selettore finita la discesa. Me ne sono accorto dopo almeno una ventina di km di pianura, perchè in rilascio sentivo un rumore molto forte.

L'energia da dissipare in frenata è tanta, basta pensare a come si scaldano i freni. Ora se ci sono resistenze di frenatura, queste dovrebbero essere piuttosto grandi e ben raffreddate. Altrenativamente, il calore può essere dissipato nel motore, ma non è il modo più efficiente.