ilPistone.com

La tanto attesa berlina di classe media marchiata Volkswagen è stata svelata poche ore fa sul sito di automobilismo Autoweek ed ora è stata confermata anche su AMuS. Ecco le prime fotografie ufficiali: da notare la somiglianza con le vetture di classe medio-alta del gruppo tedesco, Audi in primis, e l'adozione di alcune componenti delle altre VW (il volante è quello della Golf 5a serie). Costi ancora da precisare.

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AGGIONAMENTO: FOTO FULL SIZE SU KM77.COM (http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/galeria.asp)

Press Release Ufficiale Volkswagen all'interno del presente articolo (lingua inglese).

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(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/01.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/02.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/03.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/04.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/05.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/06.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/07.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/08.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/09.jpg)

Questa invece è una nostra ricostruzione di un probabile allestimento di serie per gli interni: colore crema e inserti in legno.

(http://www.ilpistone.com/staff/users/passat_legno_crema.jpg)

Dati tecnici: lunghezza (4,77 metri); larghezza (1,82 metri); altezza (1,47 metri); passo (2,71 metri)

Motorizzazioni: benzina FSI 1,6 (115cv); benzina FSI 2,0 (150cv e 200cv -turbo); benzina FSI 3.2 V6 (250cv); diesel 1,9TDI (105cv); diesel 2.0 TDI (140cv); diesel R5(?) (170cv)

Articolo completo: http://www.auto-motor-und-sport.de/d/72796

Tra le novità, di ultima acquisizione anche su vetture concorrenti, fari bi-xeno autoadattivi e gruppi ottici posteriori a LED.

Fonte: www.autoweek.nl; www.automotorundsport.de

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PRESS RELEASE

The new Passat - Perfect design and comfort throughout

Wolfsburg, 14. December 2004

Appealing: the Volkswagen for a better journey in a mobile lifestyle
Progressive: design with new front section looks ahead to the future of the brand


    * Intelligent: numerous functions using next generation technology
    * Powerful: new TDI with 125 kW / 170 PS and Piezzo-operated unit injector technology
    * Safe: ESP + trailer stabilisation, bi-xenon headlights with cornering light
    * Comfortable: four-link rear suspension with acoustic dampening, draught-free Climatronic ventilation



This is it ? the new Passat. Initial photos and facts as a taster before the premiere in February 2005. The launch will follow in the first European countries in March, after which the sixth generation of the bestselling model ? more than 13 million Passats have been sold to date ? will also be launched on the other continents.

The new Passat is a car which is just as stylish as it is functional, comfortable and well thought-out. Volkswagen has not only redesigned the major features ? the engines, running gear and the body. To improve the mobile lifestyle, the cleverly-designed functional elements make all the difference. There are many examples of this: the Bluetooth telephone unit, the high-quality sound system, the sporty but comfortable long-distance seats, the intelligent starting and locking system, the electronic parking brake, automatic distance control, draught-free Climatronic ventilation or simply the very stylish interior and exterior. That is the new Passat.

Design - the new face of Volkswagen?

Its striking design shows stylish lines, is extremely distinctive and shows a progressive brand image with a chrome shield.shaped radiator grille ? the new face. The much-acclaimed Concept R (Roadster) and Concept C (Cabriolet-Coupé) showed the stylistic direction for this VW face of the future. The Passat is the first production vehicle to now show these characteristics.

The rear section of the Passat is characterised by fast responding LED rear lights which reproduce the styling of the headlights with a round main element.

Dimensions ? controlled growth

Its is traditional in terms of the series that the new Passat offers a spacious interior close to that offered by the luxury-class. Thanks to the transversely-mounted engines and the slightly larger body dimensions however, this applies now more than ever. In detail, the new Passat is 4.77 metres long (+ 62 mm), 1.82 metres wide (+ 74 mm) and 1.47 metres tall (+ 10 mm). Its wheelbase measures 2.71 metres (+ 6 mm); the luggage compartment offers a maximum volume of 565 litres (+ 90 litres). Another dimension is particularly exciting however: the static torsional rigidity. Its value is 57 percent greater than that of its already very good predecessor and represents the best value in its class.

Engines ? six out of seven are direct injection and new to the Passat range

Petrol engines: With the exception of the entry-level engine with 75 kW / 102 PS, all the petrol engines are new to the Passat range. The four-cylinder FSI engines with homogeneous direct injection have an output of 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS and 147 kW / 200 PS. A 3.2 litre V6 FSI with 184 kW / 250 PS will top off the range in the fourth quarter of 2005.

Diesel engines: Each of the three TDIs are being used in this series for the first time. These will be as a 77 kW / 105 PS, 103 kW / 140 PS and 125 kW / 170 PS units. The diesel engines will also gradually be offered with a diesel particulate filter. The most powerful TDI is equipped with the highly innovative Piezo-operated high pressure fuel injection system and two balancer shafts, as is the 103 kW TDI with diesel particulate filter. The 85 kW, 110 kW and 147 kW petrol engines can be combined with a comfortable six-speed automatic gearbox; the two more powerful TDI engines with the innovative dual-clutch gearbox (DSG). Models with the 4MOTION four-wheel drive will follow at a later date.

Interior ? fresher, more driver-orientated, more functional

A glance at the interior of the new Passat reveals a transparent, fresh, luxurious and stylish design, high-quality materials and technology orientated towards people and not towards what is theoretically possible. The aim here was to achieve perfect ergonomics and operation. The Passat cockpit is therefore more driver-orientated then ever, with sporty and clean line functional elements and stylistic brilliancy. The interior can be adapted according to personal preferences, for example through four equipment lines, each available with four colour schemes together with wood and aluminium trims.

Technology ? the most intelligent Passat of all time

New Feature I, The Electronic Parking Brake The Passat has an electronic parking brake as standard ? a first in this class. It engages and disengages at the touch of a button. Its electronic control system is linked to other control units via a network. This means it can perform a series of new brake functions. These include dynamic onboard braking system, auto release (for hill starts) and vehicle hold (no need to hold down the brake pedal at traffic lights)

New Feature II, Starting and Locking System The Passat's remote control starting and locking functions have been developed as an entirely new system. It dispenses with the conventional ignition key. Instead the central locking transmitter slots into a holder to the right of the steering wheel and the driver then presses it to start the engine. In models equipped with Volkswagen's keyless entry system, now available in the Passat for the first time, the engine simply starts at the touch of a button.

New Feature III, Automatic Distance Control Automatic distance control, which Volkswagen first introduced in the Phaeton, is now available in the new Passat, marking another new development in this segment. The system is intuitively operated via a lever on the steering column. As soon as the distance to the vehicle in front falls below a defined value, the Passat applies the brakes until the car has slowed to a speed which has been preset via the cruise control system. Once the lane ahead is clear again, the Passat accelerates to the previously selected speed.

New Feature IV, Bluetooth Telephone The Passat has an optional telephone unit with hands-free capability featuring a bluetooth interface. Genial dabei: The ingenious part of the system is that if you have started a telephone call outside the Passat, you can still get in and drive away while continuing the call, provided you have a suitable Bluetooth mobile phone.

New Feature V, Dynaudio Sound System Volkswagen has paid utmost attention to the quality of infotainment and entertainment in the new Passat. The 600-Watt high-end sound system from the hifi specialist Dynaudio offers an outstanding audio experience. The 10-channel system equipped with excellent components sets a new standard in this class. For instance, the top navigation system is fed with road data via DVD.

New Feature VI, Draught-free Climatronic Ventilation The two-zone automatic climate control system is also a unique option in this class. As in the Phaeton, this system allows draught-free ventilation/cooling at the touch of a button.

Power Supply: Business travellers will welcome the ability to recharge a laptop via a 230 Volt power supply

Bi-Xenon Adaptive Headlights Major improvements have been made to Passat's headlight systems compared to the predecessor model. Moreover, the adaptive bi-xenon headlights now light up the road even better. They have an integrated dynamic cornering light and a static cornering to ensure optimum illumination of the road ahead. The cornering light enhances safety especially when turning at a crossroads or junction.

Running Gear with ESP + Trailer Stabilisation The new four-link rear suspension, which is separated from the body by a noise reducing subframe, and the McPherson strut front suspension designed with aluminium components give the Passat an outstanding level of agility, comfort and safety. To make the running gear technology complete, the Passat has ESP and all vehicles with a tow bar are equipped with trailer stabilisation. In addition to the usual ESP functions, this system detects imminent trailer snaking and takes action via the brakes and the engine to prevent it.

VW press



Vanquish

Alcune impressioni a caldo circa la forma del giro porta: quasi quasi sembra la nuova Lexus GS, vedere per credere... e stavolta sono usciti prima i giapponesi.

http://www.lexusownersclub.com/gallery/albums/album02/2006gs430_11.sized.jpg


Ciao,

Vanquish

Molto molto molto bella, ma ho paura che sia diventata un po' troppo grossa  :-\

Bellina, se non fosse che è l'Audi A4 spiccicata (forse c'è un'influenza della Subaru Legacy nel frontale e della Honda Accord nel posteriore).
Dai, sembra un'Audi rimarchiata! Ma come cavolo si fa! E proprio loro parlvano di cambiare stile ... mah ...  :(

In che senso? Il link mi da errore e non mi sembra ci siano altri post sulla Passat o ho le traveggole?

no grazie.

Sembra lunghissima! molto molto bello il muso, davvero aggressivo!

ora è ok

a me non piace soprattutto dietro! era cosi bella nei photoshop! ma daii!!!

Di fatti, secondo alcuni commenti di addetti ai lavori, testuali parole, sembra quasi che "in VW stiano riprendendo i progetti abbandonati da Audi". Di sicuro è una bella macchinona e IMHO rappresenta una scelta "razionale" per coloro i quali, pur potendosela permettere, vogliono una berlina tipo A6 (spaziosa, bella e con una buona immagine) ma hanno anche un occhio al rapporto prezzo/contenuti.

Di lato richiama nettam,ente la sorella maggiore Phaeton, e quindi ci sta, davanti non i pare assomigli all'Audi (forse la forma della mascherina può far venire in mente le cugine). ::)
Dietro non mi pronuncio! ??? :-X Odio lo spigolo sul baule (tipo BMW) e la forma concava (sempre stile BMW)! :( :P

ricordiamo però che VW aveva dichiarato di fare pure una berlina tra passat e phaeton nel segmento "5". E pure di metterci la trazione posteriore, per al serie che "cavolo c'entra"

...a me piace parecchio....sembra una vettura di una classe superiore...e anche gl interni li trovo gradevoli....

Mah ... spiccicata?

(http://www.autoweek.nl/images/480/4569833.jpg)

(http://www.audi.com/cf/imgs/de/de/neuwagen/a4/limousine/aussenansicht/aussenansicht/109516698263914824.jpg)

... a me non sembra, ma va bene lo stesso ...

A me pare che abbiano pigliato molta ispirazione dalle ultime creazioni di Bangle 8)

Il design non e' lo stesso ma il concetto di "musone" (che a me piace) non e' tanto lontano...  ;)

...se il frontale delle ultime Audi piace perchè non prenderne spunti?

...ci trovo anche io qualcosa di Bwm,ma in modo parecchio superficiale.

Io la trovo molto ma molto più bella delle varie A4-A6-A8-A3 Sportback fotocopiate... ::)

a) Goffa;
b) eccessivamente lunga e larga, per quanto sia plausibile il dichiarato riposizionamento verso l'alto, di almeno mezzo segmento, sono misure comunque sproporzionate;
c) interni minimalisti e freddissimi, di chiara impostazione riconducibile all'inferiore segmento C;
d) mirabili solo il layout della superficie vetrata e il 3/4 anteriore.

Lampante che è un tentativo tutto computerizzato di anticiparne l'ufficialità. Sul 'filone photoshop' ritengo più verosimili gli sforzi di di Autobild, ampiamente diffusi.

La seduta è tolta ;)!

L'hai fatta tutta?
;D

Sai com'è ... l'italiano ha certe regole e "spiccicato" non vuol proprio dire quel che hai detto tu 8)

Scusami Chri, ma dissento (nel senso che non son d'accordo, non che ho la dissenteria);

A me sembra spiccicato:

1) I fari anteriore hanno uno sviluppo molto ampio in lunghezza rispetto all'altezza ed hanno lo stesso taglio; l'unica differenza è che Passat ha una palpebra stile Legacy e l'A4 uno scalico.

2) Il nasone centrale riprende lo stesso schema; parte superiore con calandra classica, entrambe a listelli orizzontali, entrambe contornate da cromatura con simbolo molto grande; sotto alla classica calandra, la targa, applicata centralmente al paraurti, in entrambi i casi non verniciato centralmente; sotto alla targa, verniciato per entrambi in questo caso, c'è una "bocca" (che cmq non fa sicuramente le veci di raffreddamento). Notare anche che tutto il "nasone" è evidenziato da una "V" di contorno, meno marcata sull'A4, ma cmq presente in entrambi i casi.

3) Il paraurti ha la stessa conformazione; a parte la somiglianza della "non-verniciatura" centrale predentemente descritta, le 2 feritoie laterali sono poste nella medesima posizione, con la medesima forma e grandezza, solo l'Audi è divisa a metà da un listello verniciato in tinta, oltreche dai fendi (incorporati nei fari nella Passat, o almeno presumo). Le bombature del paraurti sono molto simili.

Alla luce di questo e confrontando le 2 foto da te postate, i 2 frontali a me sembrano veramente molto molto simili; certo la somiglianza non è come le fotocopie A3-A4-A6-A8-A21-A14, però se non fosse per questo si potrebbe dire che questa Passat fa parte della gamma Audi. E poi, un pò di elasticità nel valutare le parole, spiccicato è una voluta esagerazione e forzatura per sottolineare una somiglianza che tutto mi pare, tranne che leggera; addirittura quì c'è dietro "il concetto" di design dell'auto, non solo una strettissima somiglianza.

Siamo quà sempre a dire che quest'auto è uguale a questa e quell'altra e poi di fronte a casi così lampanti ci tiriamo indietro ... va bene, non uso più "spiccicata", ma allora banniamo l'uso di "ugaule"-"fotocopia" et similar ...

Tutto questo IMHO.

macchè...per te ne resta sempre in caldo una buona quota  ;D!!!

Il faro della A4 è alto verso la mascherina e si rastrema verso l'esterno. Quello Passat ha le "borse" sotto gli occhi, esternamente ... se sono spiccicate due forme geometriche come un trapezio e un rettangolo con le borse ... :o


La mascherona dell'A4 è un unico pezzo (infatti viene chiamato "telaio singolo", che è la traduzione letteraria di "single frame" ;D). La Passat, pur richiamando, accentuando, è stilisticamente in due parti ... come la Golf GTI ;)

Sotto la targa, riguardo l'A4, la feritoria è per il raffreddamento ... te lo do per garantito 8)


Eccolo lì ... beccato ... i fendi nella Passat ci sono e sono incorporati ... nelle feritoie inferiori (bastava cliccare sulle immagini ::) ... ma a quel punto si sarebbero viste le differenze tra le due impostazioni ... no, troppo rischioso ;D)


Ma sono elastico ... a volte troppo ... ah, hai dimenticato anche qualche passo alpino e qualche strada stale di enorme importanza, nella tua lista di strade :P


Io, per quel che mi riguarda, lo bannerei proprio il vocabolo "ugaule" :P ;D ... scherzi a parte, per quel che mi riguarda, uso "ricorda", "si richiama", "è molto simile", "ha un'aria" ... 8)

Sempre secondo me e sempre con estrema gioia "polemica" :-* ;D

PS: non so se ne bailamme si è capito, ma a me, in questi fotosciop o aberrazioni del calcolatore, non convince per niente ... sia chiaro. Anch'io preferisco le linee e i disegni pubblicati tempo addietro dai vari AJ, Auto Bild ...

A) io continuo a vedere una forma identica dei fari; che dopo uno abbia le borse (o palpebra come ho usato io) ed uno lo scalino, l'avevo già detto anche io, ma se non vedi la somiglianza geometrica, beh, non sò che dire, anche perchè quello della Passat non mi sembra un rettangolo, ma anch'esso un trapezio, ma in nome del Dio Four Rings si dice di tutto e di più.

B) Ame ricorda molto di più l'A3-A4-A6-A8W12-A26 etc etc, che poi anche la GTI assomigli, beh, 2 indizzi fanno una prova ... che sia single o multi frame, non vedo la differenza ... allora dicamo che l'A3-A4-A6-...-A32 hanno copiato dalla Punto Mk2 3 porte, così siam tutti contenti.

C) Non avevo visto i fendi nelle ferritoie anche nella Passat ... punto in più di somiglianza!!!

D) A me non sembra proprio un photoshop, caro ChB (caro, chiaramente, in tono di estrema gioia "polemica"), ma sono foto REALI! Perdiamo colpi?  ::)

Ciaccabì!?  :-* :-* :-*

Non è questione che per i 4 anelli si neghi tutto ... semplicementeche la Passat in questione ha il lato superiore e quello inferiore parallelo, mentre l'A4 no ... e non è solo questione di scalino è proprio la forma che è differente ...


Si vede che han fatto come in Coppa UEFA ... dopo l'andata c'è il ritorno ... prima con il restyling della Punto han "copiato" la vecchia Polo, ora con le "autostrade" (come dici tu :P) han "copiato" la vecchia Punto ;D


Ma se uno (A4) è più spicoloso dell'altro (PAssat) ... ma fa nigòt tanto ... (vedi punto sotto)


Son foto reali? Sicuri? Beh ... pollice verso, allora ;)

se quando avete finito di giocare all' "accademia della crusca" mi dite quanto è grande e quanto costa.

Ho già provato a chiedere anche io dei dati tecnici, ma son troppo impegnati a misurare l'angolo di inclinazione del parafango anteriore destro e a confrontarlo con il diametro del tubo di scarico delle concorrenti...

svizzeri e gente di confine..mentalità da orologiai..puah!  ;D ;D

Perchè la Punto Mk3 ha copiato la Polo? Dove? I fari son diversi, i paraurti diversi, la mascherina diversa ... (per inciso, anche per me la Punto Mk3 ha copiato la Polo però, seguendo il tuo ragionamento, assolutamente no! Assomigliano nell'assieme, non nei particolari [come invece ti ostini tu. A parte che sta Passat e l'Autostrade sono mooolto somiglianti anche nei particolari ...]).

Ah, dimenticavo, a me piace. Certo che, se non ti piace questa Passat, non ti piace nemmeno la nuova A4, non vedi che sono uguali spiccicate?  ::) :P ;D

X Mariner: e che ne sappiamo noi di dimensioni e prezzi?  ??? Ad occhio posso dire che è più o meno sulle dimensioni della nuova A6 (meno male dico io, visto che hanno lanciato assieme sia Bora che Passat ... anche in VW stan perdendo colpi commercialmente  :-\)

Uè, orologiaio a chi!  >:( :P

a te...se continui a  misurar paraurti mi finirai col tifare Biaggi!!!!


eh eh eh eh eh eh eh eh !!!!!!!!!!  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

scusate è una bmw???

Ahhhhhhhhhhhhhhhhh, biaggiano a chi!  >:( :P :P :P

Di male in peggio, di sto passo mi diranno pure che son interista ...  ::) :P :'(

Le Audi col caminetto barocco mi piacciono ... 'sta Passat no 8)

a me non dispiace...se veramente VW abbandorà la politica del premium price, posizionandosi su livelli umani..potrebbe essere una via di mezzo

A me non piace il sedere e la forma del baule... i photoshop passati erano ben piu' intriganti.

Bè...ti piacerà sapere che, a prescindere dal 'fogolar', certe Passat fanno più arrosto di cert'altre Audi allora... :P :P ;D

Lo trovi poco appetibile?

Un'altro che passerebbe da Audi a VW.... ahhhh, che fine farete mai.....utenti del nobil cerchietto plurimo :P ;) ;D!!

È vero ... quando bruciano, le Passat, c'è più ramazzuglia che prende fuoco ... ma si parla del passato, non del futuro (viscoso) ::)

Esatto, il fulcro sarà il prezzo; questa Passat è molto più seria della Mazda 6 (pr fare un esempio) quindi si rivolge ad un cliente più serio, esigente e che vuole anche immagine; il problema è non scontrarsi coi prezzi con le varie berline di lusso, altrimenti kaput! Se però i prezzi saranno allineati a Mondeo-6 e soci, beh, credo che avrà mooolto successo (e se una VW piace a me ...  ::))

Ho aggiornato l'articolo, è ufficiale e ci sono anche altri dati. Ciao!  ;)

Perfetto... passato nelle News in home page  ;)

Valerio, sei contento?  ::)

Cmq è bassina rispetto al trend attuale.


Bravo!  ::) ;D :P

Piccola precisazione, il 3.2 NON è l'FSI: nell'articolo citano, appunto, quali FSI i 4 cilindri ... il 3.2 da 250 CV, che arriverà nel 4.o trimestre 2005, è il VR6 che equipaggia attualmente TT e Golf R32 (vecchia) ;)

Il 170 CV potrebbe essere il potenziamento del 2.0 4 cilindri o l'R5 "depotenziato" ... non specificano i cilindri nell'articolo.

il nobil cerchietto lo lascio ad altri nasi....a me interessa il fatto che il 5 cilindri in linea td, (170 cv) dovrebbe avere (se non ricordo male) la distribuzione ad ingranaggi.... ::) ::) ::)

Beh, il 1.6FSI lo vedo porpiro bene su un'auto di tale stazza ...  :-\ :-X :-X :-X

Mi sa di no, è praticamente una bancata del V10 e non mi sembra che abbia la distribuzione a catena ::)

io infatti ho parlato di ingranaggi, però nella prova su 4R del Touareg R5
c'è una bella foro del motore "nudo" ...e si vedono tanti begli ingranaggini!

Ah ... questa mi è nuova ... e il V10, allora? Che distribuzione ha?

boh..tieni conto però che il 5L è venduto anche in versione "marina" per pescherecci e roba simile..
qui ci sono 2 teorie su questo 5 cilindri:
secondo certi è "mezzo" V10, secondo altri è il vecchio 2461 cc di Volvo ed Audi A6, rinvigorito dall'iniettore pompa.

portato sui veicoli commerciali e pulmini ha la trasmissione a ingranaggi...penso sia lo stesso anche sulle vetture..

Allora, dal "listino" del Touareg

R5: 2'460 cm³ - alesaggio x corsa: 81,0 x 95,5 mm

V10: 4'921 cm³ - alesaggio x corsa: 81,0 x 95,5 mm

Le dimensioni basilari sono le stesse ... mi informo e ti dico ;)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Certo, ma "perdi" le attrezzature che già hai ...

Scusa, ma che significa questa affermazione? L'alesaggio e la corsa sono identici per l'R5 e il V10, si potrebbe senza dubbio (il condizionale è d'obbligo comunque) dire che l'R5 è realizzato usando una bancata del V10 e quindi la teoria "valida" è che l'R5 sia mezzo V10.

Infatti l'affermazione di partenza di Valerio era:


Oppure il V10 è un doppio R5 (vecchio? nuovo?) ...

Mmhhhhh....a parte che la stoffarella standard A4 è meno ignifuga della pelle/alcantara che trionfa sulle pregiatissime Highline :P, non capisco la seconda porzione della tua perifrasi (pur sapendo che Passat 2005 abbandonerà il Torsen).

Bingo: Il V10 è un -quasi- raddoppio di bancata del mitico L5 2.460cc Audi, dotato di PDE.

Quando cambierai "fatti, non parole" in "fatto e basta" tutto ti sarà più chiaro ;D :P ;D

PS: lo sai che l'alcantara è sintetica, vero? ... e chi dice sintetico di solito dice .... 8)

L'unico fatto al quale devi badare è che la mia carrozza ti lascia solo 2 NewtonMetri...con 2 cilindri, 0,6 litri e 16 milllllioni in meno ;) :P. E 14 km/lt come ciliegina! Mai avatar fu più azzeccato!!!

Ad ogni modo devo prendere atto dell'ufficialità della notizia, dato che anche AMuS ne parla. Insisto nell'affermare che mi lascia freddino, dietro mi ricorda, tristemente, la VW Santana :'(. Se poi aggiungiamo che subentrerà l'Haldex e sarà di proporzioni meno 'compatte' dell'attuale e che non si nomina il 3.0 V6 TDi quale motorizzazione, tanto varrà concentrarsi sulla, quasi certamente, più filante e sportiva A4 MK III (MY 2006) dotata sin d'ora del 3.0 V6 in questione. Almeno per quanto mi riguarda.

16 milioni? Ma che ne sai dei mercati extraitaliani? :P

Ma hai compreso, nella differenza, pure il costo dei 12 tragitti casa-DT per le regolazioni e il costo della chippata? ::)


Anche i tossici usano lo stesso verbo (azzeccare, nda) quando si riferiscono alle vene 8)

Fortunatamente nulla ;D!

450 euri. E alla DT ci sono stato 1 volta.
 
Posso rinunciare a chiederti come sei in possesso di tali info, vero ::) :o ;D?!?

Hai rinunciato a tante cose, potresti benissimo farcela a rinunciare pure a questo ::)

Chiudo l'OT, mica siamo in sezione privata, il rischio di depauperare la tematica preponderante sussiste sibillino ;D!
Ho rinunciato, ad esempio, a 'Shall we dance' e te ne sarò grato ad aeternum  >:( :P ;)!

Para para (o quasi, a parte la fanaleria posteriore) copiata dalla Nissan Altima, sul mercato in Nordamercia dalla fine del 2001


Nuova VW Passat.....

(http://www.autoweek.nl/images/480/4569832.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/480/4569831.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/480/4569833.jpg)

Nissan Altima

(http://fp.images.autos.msn.com/merismus/evox/stills/gallery/2258_47.jpg)
(http://fp.images.autos.msn.com/merismus/evox/stills/gallery/2258_48.jpg)
(http://fp.images.autos.msn.com/merismus/evox/stills/gallery/2258_28.jpg)

Va bene il fuso orario, ma se guardi in prima pagina, è da ieri che se ne parla ;D

Ho dato un'occhiata all'altro thread.....ma si menzionava la Nissan Altima???

Perché? Che somiglianze ci sarebbero? Non iniziare anche tu con teorie strampalate che c'è già Madbob/CavalloGoloso 8) ;D

Hai dimenticato DelfinoCurioso :P

Fine OT ;D

Come detto dall'altra parte, se ci son somiglianze pari pari (o quasi) -per usar parole tue- tra Passat e Altima, io sono il nuovo Terzaghi-Peck 8)

Se volgliamo, tutte si assomigliano ... 4 ruote, un motore, un volante ... ;D ;D ;D ;D

PS: piccola cortesia da chiederti. Potresti lasciar perdere di scrivere parte del messaggio nel titolo? Sbalinca il tutto e non è subito capibile il tuo messaggio (già successo anche in altre discussioni). Grazie :-*

Quali somiglianze???
Praticamente sono quasi identiche.....
Una somiglianza maggiore comportava vendere una Altima con marchio VW...

Questa non è arrivata ???

Vai di PM, va là ;)

Si va bene ... vado a cena ;)

Posso capire che quando si parla dei Crucchi le regole generali non valgono (come si fa a criticare gli Dei???)
Pero' negare l'evidenza e troppo.

Tanto per citare qualche esempio, andamento calandra anteriore, andamento padiglione, andamento finestrino posteriore, "sedere" sporgente, andamento rigonfiamenti passaruote...potrei continuare...
Tra le differenze nette, fanaleria posteriore..questa gliela concedo...

Saluti!!

Non vi inca@@ate troppo!!! in fin dei conti stiamo solo parlando di macchine... 

P.S.

Ho postato su 4R ZF lo stesso messaggio...gia' qualcuno e' d'accordo....controllare per credere...

belloccia....nn c'è che dire..solamente chi compra un'auto lunga più di 4m e 80 col motore 1.6? me la immagino sull'appennino in 5..comunque sulla linea apparte qualche somiglianza made in japan nn è poi malvagia...gli interni mi ricordano l'audi A8 :o

???

Peccato che l'Atima strizza l'occhio, e anche di +, alla Passat 96 ...

Già...dietro somiglia proprio ad una nota giapponese. non sarebbe neanche malaccio se non fosse per quella calandrona grande come una casa sull'anteriore....
comunque anche se belloccia preferisco la a4....sempre che non ci sia una differenza di prezzo esasgerata!

Infatti ammetto che la Nissan si sia ispirata alla Passat serie vecchia soprattuto sul dietro.
Comunque non si puo' ignorare che la VW si e' "ricopiata" a sual volta....
Comunque non c'e' nulla di male in fondo...ormai lo fanno tutti

ChB è un po' mestruato? o è a secco di vino? deh he hi ho ;D

In effetti le somiglianze con la Nissan sono piuttosto visibili. Comunque, io la trovo belloccia, culo a parte (abbastanza orripilante, più che altro mi pare troppo stretto e alto rispetto al frontale, un po' come la Seat Cordoba  :-X ). Piuttosto, sta somiglianza con la Audi A4 non la trovo se non nella disposizione generica degli elementi, ma mi pare una tendenza che vada consolidandosi per via dei crash test salvapedoni (ovvero non li uccidi, li fai vivere come vegetali in un letto di ospedale! ::) ).

Ultima cosa, in effetti vedo molta BMW Bangle negli interni, che non mi dispiacciono affatto, e forse un pizzico nelle linee della fiancata. Chissà la station, penso non deluderà. :)

Ma chi nega l'evidenza e chi usa vocaboli quali "Dei" ... non io di certo ...


Calandra anteriore? L'Altima ha un accenno di V, la Passat ha una voragine (sempre meno che Audi e/o 407) ... i fanali anteriori dell'Altima sono piuttosto tozzi, Passat a sviluppo orizzontale ... sbalzo posteriore, ma anche anteriore: nella Passat ci sono e sono ben marcati, nell'Altima sono accennati ... il finestrino/padiglione posteriore può somigliare, ma non mi sembra abbastanza per dire "presa pari pari" ;D


Appunto ... cosa vuol dire? Puoi fare i proclami solo tu ("vergogna", ma vergogna di che? stiam poi parlando di auto :P ;D)


Beh ... visto che noi ce ne siamo andati da ZF, non mi sembra il massimo dei riferimenti da usare per suffragare delle ipotesi ::)


Per Ciccio


La seconda che hai detto ... sono sceso sotto la soglia delle 450 bottiglie in cantina ... è quantomeno snervante tutto ciò 8)

Roba da non dormirci la notte...  8)

l'altra notte ha sognato che, visto che aveva lo spazio, un vicino gli chiedeva di tenere in cantina un pò di cartoni di tavernello...si è svegliato tutto sudato piangendo!!!  ;D ;D ;D ;D ;D

Tornando IT (in topic), da km77 immagini, come sempre, di qualita'.

(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/01.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/02.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/03.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/04.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/05.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/06.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/07.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/08.jpg)
(http://www.km77.com/marcas/volkswagen/passat_05/0primera/gra/09.jpg)

gli interni sono copiati in peggio da quelli delle nuove bmw. sull'esterno non mi pronuncio.

Le ho linkate anche nella news di testa. E ci ho messo pure la press release VW ufficiale!!! ;) Ciao!

Tra le altre cose, una semplice curiosità sulla fotografia degli interni circa il tipo di macchina reflex impiegata per scattarla: trattasi di una Canon EOS 1Ds impostata alla massima risoluzione d'uscita di 4064x2704 pixel. Mi è venuto il sospetto perchè ai bordi (basta osservare i "ritagli" dello sportello e della bocchetta sx) è presente una moderata aberrazione cromatica, caratteristica di questa Canon nel grandangolo spinto e dovuta al sensore "full-frame"; così, ho ripreso la foto dell'interno, l'ho scalata in larghezza mantenendo le proporzioni e, guarda il caso, impostando 4064 viene fuori 2704, la risoluzione cioè della 1Ds da 11MPixel. La controverifica viene dal fatto che i ritagli della foto originale vi si sovrappongono alla perfezione.

Questo dimostra due cose: 1) che una reflex ad altissima risoluzione può essere usata spesso e volentieri al posto del medio formato (e molti professionisti di fatto lo fanno); 2) oggi ho avuto tempo da perdere!  ;D ;D ;D ;D ;D

Ciaooooooooooooo!!!

Emanuele

I problemi di pseudo aberrazione cromatica della Canon sono noti, dovuti al fatto che le microlenti poste sui pixel del sensore non gradiscono i raggi molto inclinati, tipici dei grandangoli, ma anche i tele come il mitico 300/2.8 hanno problemi, mai manifestati sulla pellicola. Ci vorrebbero ottiche telecentriche, quelle usate nella misurazione per via otticca per esempio, che hanno i raggi di uscita quasi perpendicolari al piano pellicola, ma sono pesanti, ingombranti e costose.
Il fatto è che il digitale è molto pratico e veloce, ma come qualità a mio avviso siamo ancora molto distanti da una buona scansione di un medio/grande formato, sia come risoluzione, sia come gamma dei toni nelle alte luci. Ma questa è una mia opinione, ovviamente, molti la pensano diversamente. Tornando all'immagine in questione però, non è che i difetti siano dovuti alle compressioni dell'immagine?

il comando dei fanali e quello della NOSTRA ALTEA !!!!!!!!!!!!!!!!!

Cavolo Seth, come farai stasera ad accendere le luci  ??? :-X ;)

Dalla press release ufficiale si evince che il TDI 170 CV avrà i nuovi iniettori piezo elettrici, come il 3.0 e il 2.7 dell'Audi.
Sapete mica se lo monterenno anche sulle Audi al posto del "vecchio" 2.5 TDI?

Chissà, penso sia molto probabile... infondo quasi tutti i motori sono in condivisione, penso che sarà molto probabile, magari non nell'immediato ma tra un pò.

Ecco, non vedo lperchè fare sia il 2.7 V6 da 180cv ed il 2.5 L5 da 170cv ... uno dei 2 è di troppo ... in VAG sono un pò fusi mi sa  :-\

Allora, leggendo il comunicato VW, si evince che ... non è chiaro ;D

Non parlano di cilindrate e tanto meno di cilindri, per quel che riguarda i motori diesel ::)

Allora delle due, l'una: o hanno adottato il sistema piezo anche al PDE (come? non so) o monteranno il 2.7 V6 ...

Vedrò di informarmi per vie traverse ;)

???

Ma non e' piu' semplice pensare che sarà un C.R. invece di un I.P. ?

Eh una domanda neh...  ;)

su Diesel c'è un articolo interessante sugli iniettori piezoelettrici. sui common rail si potranna raggiunger epressioni d'iniezione dell'ordine dei 1800 bar per i Siemens Vdo, mentre Bosch prevede di passare da 250.000 pezzi a 2.000.000 entro il 2005, per una pressione di 2000 bar.
La cosa interessante è la notizia della creazione di una partnership VW-Siemens Vdo per realizzare un azienda che farà solo iniettori pompa per i diesel PDE, investimento 270 milioni di euro, prodzione a regime di 4 milioni di iniettori , con obiettivo di arrivare a 2200 bar di pressione.
Il principio del piezo è quello di utilizzare un materiale capace di convertire energia elettrica in meccanica..cioè dando "la scossa" ad un pezzo di questo materiale, questo si allunga-accorcia (come una molla) , spingendo il gasolio dove serve .
(spiegazione barbina ma spero comprensibile).
Il vantaggio è che rispetto al tradizionale sistema elettromagnetico è più pronto, più reattivo..consente di dosare con maggion precisione la quantità iniettata.
Ovviamente serve elettronica di controllo.

Probabilmente sarà il 2.7 depotenziato, vome il 3.0 montato sulla A4 che è la versione depotenziata del 3.0 della A6.

Mi puoi chiarire, sui CR l'iniettore modula l'iniezione come se fosse una servo valvola, uitlizza il gasolio in pressione come parte di potenza. Sui piezo funziona anche così, cioè una pompa mette in pressione il gasolio e l'iniettore modula solo il flusso, o sono piezo così potenti che sparano direttamente il gasolio che gli arriva a bassa pressione, tipo le testine di stampa delle Epson ? Propendo per la prima ipotesi, mi puoi dire per favore come funziona ?

credo che si usi il piezo per modulare, però onestamente (e comprensibilmente) l'articolo non dice tutto...

Ecco un mio piccolo contributo al Pistone!  ;) Ho "trasformato" un po' gli interni inserendo il colore crema e gli inserti in legno (provengono dalla Phaeton): di sicuro saranno disponibili anche sulla Passat "vera" ma intanto uno può farsi un'idea più precisa.

(http://www.ilpistone.com/staff/users/passat_legno_crema.jpg)

E' stato un giochetto rapido in Photoshop ma rende abbastanza.

Ciao,

Emanuele

P.S. Ringraziamenti ad Alura per aver eseguito l'upload della foto.  :)

ma come cacchio hai fatto a far venir fuori pure la venatura della radica?! e io che faccio casino solo a cancellar le targhe  :'( :'( :'( :'(

è semplice, fai un canale alpha o una maschera sul livello, incolli una parte di radica e se è il caso, ritocchi i bordi della mascheratura, quindi aggiusti eventualmente di luci e ombre, con (sempre se c'è bisogno) interventi sui colori.

P.S. ...tanta esperienza come grafico pubblicitario, PorcoShop oramai è uno di famiglia.  ;)

Lo ritengo come un complimento!  ;) Beh, se ti va t'insegno come si fa. Non è difficile ma ci vuole un po' di tecnica e un utilizzo creativo di Photoshop: lo dico perchè lo stesso risultato si può ottenere in due/tre modi diversi. Sta a chi usa l'applicativo trovare la "sua" strada.  ;D

In ogni caso, paragonando le due foto fianco a fianco, quella crema/legno rende l'auto molto più importante e, IMHO, bella.

Ciao,

Emanuele

è verissimo, sembra un'auto di categoria superiore.

Voleva esser proprio quello!


Concordo pienamente...

Confermato, l'R5 ha distribuzione ad ingranaggi e 'sto motore dovrebbe essere lo stesso che monteranno sulla Passat ;)

lo vedi che avevo ragione?very interesting...distrubuzione ad ingranaggi = in 200.000 km un sacco di sghei risparmiati...

Lo sai che nel profondo ho piena fiducia in te, ma mi era sfuggita la cosa e infatti ... fu formulata dovuta domanda ;)

La conferma mi arriva dal "mio" responsabile officina.

La nuova passat complessivamente è una bella auto,ma dietro.........................non mi piace proprio.La coda sembra incollata........

Da quel che ho letto sull'ultimo AJ, la versione da 170 CV altro non sarebbe che il 4 cilindri 2.0 con iniettori-pompa piezo elettrici, così da poter passare dagli attuali 2'050 bar (degli altri motori PDE) a 2'200 bar, ma arriverà dopo la presentazione.

Sembra che nel corso del 2006 la Passat riceverà il blocco 3.0 V6 TDI dell'Audi ...

Ma, vedremo a Ginevra che dicono (o che mimano) ::)

INiettori pompa piezo ? Sapevo dei piezo per i common rail, ma come funzionano gli iniettori pompa piezo ?

non ne ho la più pallida idea ... e non c'è nessuna spiegazione su l'AJ ... si vedrà più in là ;)