ilPistone.com

Cari Pistoniani, ormai mi sento lanciatissimo nella mia "quest" per la scelta della mia nuova auto, e mercoledi pomeriggio c'è stata un'altra puntata.

Visto che ero rimasto impressionato dalla mia prima prova della Golf GTI, ho deciso di approfondire la cosa e sono tornato sul "luogo del delitto", ma con una piccola variazione: al momento della prenotazione in internet del test ho cambiato concessionario.

Mai scelta fu più felice.

Arrivo con dieci minuti di anticipo (il conce, per chi conosce Padova e per non fare nomi, è quello con la nuova sede dietro il tribunale): nel salone al pianterreno è esposta una GTI rossa cinque porte, oltre una nuovissima Golf Plus (lunedi le foto) argento e quella strana macchina dal nome "flatulento" che adesso non mi ricordo... ;D

Vengo dirottato al primo piano dalla segretaria, salgo e non trovo nessuno. Scoprirò poi che io e il "mio" venditore ci siamo incrociati (lui scendeva in ascensore).
Passata l'impasse mi viene incontro il Paolo, sorridente, sicuro di sé e dai modi garbati "come-non-si-vedono-da-tanto-tempo".

Iniziamo a chiacchierare davanti al muso della GTI rossa, gli spiego le mie esigenze in termini di intestazione dell'auto (all'azienda), di chilometraggio (non più di 20.000/anno) e di tipo di auto che sto cercando (sportiva sì, ma versatile il più possibile).

Paolo comincia a parlare del motore, e man mano che ne sciorina con precisione millimetrica le caratteristiche, mi rendo conto che siamo ben al di là della pura informazione commerciale: quest'uomo è davvero innamorato della GTI! :o

Va avanti e inizia a magnificarmi il DSG, ma io storco un po' il naso e attacco: "no, sa, sarò anche retrogrado, ma l'idea di affidare la cambiata a qualcun altro e la concreta possibilità che la centralina vada in tilt non è che mi esaltino molto... certo, d'altro canto il fatto che con il DSG non ci sia interruzione nell'erogazione della potenza è un bel discorso... boh, non so..." (ma quanto sono "piece of..."... ;D )

Alla fine lo guardo e lui mi dice: "se mi aspetta fuori vado a prendere la macchina e andiamo a provarla".

Io: "vuole che le dica di no?" ;D

Mentre lo aspetto  mi soffermo sulla Plus: magari ne parliamo lunedi quando posterò le foto, ma non è niente di che.
Esco e mi piazzo all'uscita della rampa del garage, e finalmente lo vedo arrivare: l'auto è nera, e si mastica la rampa con un bel rombo rozzo e metallico... mooolto bene... ;D

Paolo parcheggia, mi invita a salire e, con un sorrisino, mi fa "questa ha il DSG..."... bastardo... ;D

Partiamo, guida lui e va pianino per scaldare l'auto. Ci dirigiamo verso la zona industriale, e dopo pochi metri mi rendo conto di una cosa, o meglio, dell'assenza di una cosa... non si sentono i passaggi marcia!!! :o

Ma allora è vero...

Lo faccio notare a Paolo, il quale mi guarda con un sorriso che tiene al ghigno, si gira verso la strumentazione "ok, è calda", tira il classico pestone sull'acceleratore e...

Ecco, nel giro di qualche decimo di secondo accade quanto segue:

-piccolo botto di scarico simile ad uno scoppio

-il motore muggisce e schizza in orbita senza fare una piega

- si viene catapultati in avanti, senza quel momento di inerzia tipico degli automatici e dei robotizzati

- si gode come dei ricci ;D

Ecco quindi cosa significa "trasmissione continua della potenza"... :o

Io direi istantanea... certo, magari l'M3 e la M5 fanno meglio, ma la cosa spaventosa, di quelle che "solo se la provi capisci", è il fatto che non c'è il benché minimo contraccolpo nelle cambiate!

Finalmente tocca a me guidare, e vi avverto subito che le spettacolari impressioni che ho avuto si sono smorzate parecchio.

Premetto che l'auto NON aveva i comandi al volante: questo può aver sicuramente influito nella mia valutazione finale.

Parto: provo a mollare il freno e noto con piacere che il cambio concede un minimo di trascinamento. Senza farmi pregare più di tanto, tiro un pestone... l'auto schizza in avanti senza la minima incertezza né inerzia, a ogni cambiata si sente lo sbuffo cupo di cui parlavo prima, in un amen, senza che la mente abbia registrato alcunché, mi trovo in quinta... calma...

Pestone sui freni per evitare di fondersi con una Punto, le scalate nemmeno si sentono, solo il (bel) rumore del motore impegnato nella doppietta.

Riprendo a metà gas, il turbo è così "elettrico" che manco si sente, provo il kick-down... istantaneo... e di nuovo su verso velocità immorali... :-[ ;D

Ecco la prima rotonda, la punto a dovere, supportato dal telaio che mi manda un ottimo feedback... eccoci... ma...  ma.. ehi! Ca..o! Ha messo la marcia sbagliata! Torna giù, stupido! :-X

Ecco, cari Pistoniani, in soldoni il problema è sempre lo stesso: non ti trovi con la marcia che vuoi tu, e sicuramente qui le cose erano messe peggio con la scusa che non avevo i "paddles" al volante. Peccato.

Sempre a discapito del DSG va detto che smorza del tutto l'"effetto-turbo" della macchina. Mi spiego: alla partenza venite proiettati davanti, e da lì non sentite più altre spinte. Ciò è dovuto a quel famoso discorso sulla "non-interruzione della potenza" di cui parlavo prima, che fa sì che il motore sia costantemente in tiro, ma che toglie quell'effetto "calcio nei ciapèt" che vale metà del divertimento.

Per il resto nulla da dire, in modalità automatica è addirittura mille volte meglio di un tradizionale automatico con convertitore di coppia.

L'auto per il resto va che è un piacere, sicuramente non è una sportiva "dura&pura", ma quello che colpisce di più (e di cui ci si accorge meglio al secondo giro) è l'equilibrio generale degli organi meccanici, e l'eccezionale facilità di interpretazione del mezzo.

Durante il mio turno di guida, quel Vero Mito che è il Sig. Paolo mi raccontava con la sua voce suadente (ehi Sig. Paolo, se si stufa può sempre fare il doppiatore!) varie amenità sull'efficienza del propulsore (in effetti, stando al board computer non siamo mai scesi sotto i 15l/100km pestando come scimmie), sul fatto che le due frizioni del DSG hanno sempre un minimo di slittamento e sul fatto che gli piace da matti quest'auto, che se la prenderebbe per se...  ;D

Arriviamo in concesisonaria e iniziamo a fare un po' di conti.

Dunque, ad una "prima limata" l'auto - con cerchi da 18", bixeno, cambiaCD e bracciolo me la fa a ? 27.000,00=. Spero che quando sarà ora di trattare si sbilanci un po' di più... ;D

Oltretutto, nell'ottica di un leasing pagato dall'azienda, mi offre condizioni più che vantaggiose, quasi da utilitaria... :o

Ma il Sig. Paolo conquista la mia ammirazione quando mi dice "eh, a lei sicuramente conviene a benzina, e poi se prova a mettere su un 2.0TDI sportline gli stessi accessori, viene a costarle di più. E poi senta... le auto sportive vanno solo a benzina, e se andiamo avanti così la benzina vincerà di nuovo!". MITICO!

Scherzi a parte, abbiamo parlato per quasi un'ora, ed in effetti questa GTI se non è un affare poco ci manca.
Senza fare le pulci, bisogna tenere conto che nei 25.9k ? con IPT è inclusa una dotazione piuttosto vasta che le altre versioni non hanno. Se poi mettete il fatto che faccio tanti km/anno, che l'auto a velocità costante pare beva pochino, che il maggior costo (125?) di bollo viene assorbito dal minor costo dell'assicurazione, che mi sono state offerte condizioni finanziarie mooolto favorevoli... ;)

Però c'è ancora l'incognita-TF...

Ma nelle manovre come va, magari in salita? Perchè è lì che tutti questi sistemi con le frizioni comandate, una o due che siano,  cadono rispetto ad un automatico tradizionale con convertitore di coppia...

ciao Caludio,

io stesso avevo le tue perplessità, ma manovrando da fermo non ho riscontrato il benché minimo problema, dato che - come ho scritto - cè un minimo di trascinamento (più o meno come in un automatico). Idem in partenza, l'attacco della frizione è sincronizzato alla perfezione, morbidissimo e senza alcun contraccolpo.
Mi riservo di provarla in salita, ma se il buon giorno si vede dal mattino...

La cosa che non puoi decidere la marcia... non mi piace  :-\

Ciao MTB!

Tieni conto che il DSG permette sia l'opzione sportiva che quella manuale/sequenziale... più che altro mi sono trovato a smanettare in una maniera naturale, e speravo che almeno la logica sportiva "capisse" che marcia doveva mettere... :-\

Quindi anche quella manuale non ti fa sentire la cambiata?  :o :o

ALT! Cosa intendi? Intendi la selezione manuale/sequenziale o il CAMBIO manuale? Ne primo caso la risposta è sì, nel secondo - inutile dirlo - no.

Si intendevo la prima.... cmq ottimo prezzo  ;)

devo fare bene i conti, ma sembra quasi un prezzo da saldo, considerando anche i costi di gestione...

Cavolo devo informarmi per provarla, sembra proprio una bella macchinetta e tutte le recensioni ne parlano bene :o Già la 2.0 TDI Sportline prometteva bene, questa non dev'essere affatto male ;)

Non ti ha detto niente di un eventuale GTD  ? ::) ::)

ha prlato del 2.0 170cv, del 3.2R da 255cv e della CC in arrivo per il 2007, post-restyling.

Qualcosa in più del 170CV? Per esempio il prezzo?

ovviamente costerà di più del benzina, ovviamente avrà una erogazione ridicola, ovviamente avrà un rumore da trattore truccato, ovviamente consumerà più del benzina. :P

Tanto visto come vanno le cose non me la potrò permettere  :P :P :P :P

ti mando un PM, mi è venuta in mente una cosa...

PM spedito. ;)

GRANDE Zenigata! :o  Eccellente relazione! :D Complimenti! :-*
Mentre leggevo mi muovevo sulla sedie come se fossi stato io al volante. 8) 8)

si anche in manuale la cambiata si avverte poco solo quando tiri secco se vai tranquillo nn te ne accorgi.
Calcola che comunque sai sempre in che marcia sei anche in d ed in s perchè viene riportata sul cdb, mentre quando metti in sequenziale manuale in cdb cambia schermo e ti da valori da 1 a 6 (le marce) e si illumina la scritta del rapporto che hai inserito. Io nn ho il gti ma il 2.0 tdi dsg e posso dire che è fantastico

gli hai trovato un posto da venditore in vw? ;D

guarda la data del post ;) :P

Ma oggi è il giorno degli zombies  :o ??? Sono saltati fuori già 3 o 4 threads vecchissimi  ::)

vecchi ma dicono sempre le stesse cazzate! ;D

Come va in manovra? Ha un minimo di trascinamento o bisogna sempre accelerare? E' brusco nelle partenze lente, simil manovra appunto?
Sull aneve come va? C'è un programma apposito da selezionare?

dovrebbe avere un minimo di trascinamento, mi pare (il condizionale è d'obbligo) di averlo letto in qualche prova.  :-[

Io in manovra non ho nessun problema. Nelle partenze non lo trovo più brusco del tiptronic della A6. Sulla neve l'ho provato poco ma non  richiede nessuna attenzione particolare. Programmi ne ha due, il normale e lo sport, che tiene il motore più alto di giri (come il tiptronic che ho sulla A6); quindi non programma speciale per neve.
Io ne sono molto soddisfatto e trovo che sono dei soldi spesi bene (1350?).

Ma ha un minimo di trascinamento?

Se è come quello della GTI, si!  ;)

Grazie, molto interessante.  ;)

Perchè? Perchè sarebbe interessante!? E' una VW, non te lo ricordi più?? Non credi di esserti gia fatto male abbastanza con la Golf attuale!? :P :P :P ;D ;D ;D ;D Scherzi a parte, per certi versi trovo che sia un gingillo interessante (vedi funzionamento in automatico) però per altri versi non mi convince. Comunque  chi se ne frega, come diceva il proverbio, datemi un cambio manuale e vi solleverò il mondo! ;D

Interessante nel senso che io ho provato cambi a convertitore di coppia con trascinamento (Tiptronic) e senza (Steptronic); il secondo è di una scomodità assurda; e, chiaramente, sulle riviste non trovi traccia di questa particolarità nella disamina di un automatico.

Per curiosità, tu che hai avuto il Duallogic in prova, come l'hai trovato?

Ma sai che non ci avevo fatto caso all'assenza del trascinamento sullo Steptronic? Sei sicuro che non ne abbia proprio? Sulla 535d non ci ho fatto caso, ma è anche vero che non ho fatto manovre, sono partito e via verso l'orizzone ;D


Duallogic? No, ho guidato una Ypsilon DFN (ma forse il cambio è lo stesso, oppure cambia qualcosina?) e non mi è sembrata male, in automatico cambia senza sussulti, però mi pare non abbia trascinamento

Non conosco il significato esatto di "trascinamento"  :-[; se vuoi sapere se la macchina si muove al minimo togliendo il piede dal freno la risposta è si. Se significa altra cosa spiegami che vuol dire.... ;) ;)

Provato su 330xd e 530d; non c'era trascinamento; l'unica cosa è che, se ti fermavi in salita, l'auto non retrocedeva (non sò se ci fosse un hill holder che blocca i lconvertitore di coppia o qualcosa di simile). Molto sgradevole nelle manovre, soprattutto con motori potenti e soprattutto turbo.  :-\


Si, il cambio è lo stesso; azz, peccato non abbia il trascinamento, per un auto di città poi, mi pare abbastanza utile.
che programmi ha il DFN?

Hai inteso perfettamente, intendevo proprio dire "se si muove al minimo lasciando il pedale del freno".  ;)

Otttima funzione direi  ;)

Ripeto, non ci ho fatto manovre particolari, sono semplicemente uscito dal parcheggio e volato via senza fermarmi per altro se non le foto. Ma anche lì, non ho aspettato trascinamenti, ho messo in D e accelerato direttamente ;D


Programmi? Non ne ho idea, ci ho fatto un giro veloce in città, ho solamente provato un pò la funzione manuale (oltre alla automatica ovviamente) ma non ci ho smanettato più di tanto. Però l'ho trovato comunque comodo, la macchina (era una 1.4, in test ci dovrebbe essere il mio post in cui ne parlo) è molto silenziosa e le cambiate morbide. Effettivamente partire all'inizio da una sensazione un pò strana però è solo questione di farci un attimo l'abitudine

Mi pare strano... io sull'X5 me lo ricordo...sia sul 3.0d che sul 4.4...  :o

quoto...su x5 3.0d lo steptronic trascina eccome!

Infatti non ho parlato di X5, benchè abbia provato pure quello.  ;)

lo steptronic sempre quello è ;)

il tracinamento può essere più o meno marcato a seconda della taratura, ma nello steptronic c'è SEMPRE.. ;)

Ahhhh,ecco!  ;) ;)

In effetti, secondo me il trascinamento c'è in tutti gli automatici. Non ho mai visto un automatico che in D, se togli il piede dal freno non vada avanti.  Ne esistono di "non trascinanti"? ???

anche secondo me.

alcuni però sono più forti (la vecchia Jaguar se non pesti il freno stai fresco), altri molto leggeri, come ad esempio la X5... magari dipende dal peso della vettura, o dalla coppia del motore..

La 330xi che ho provato io trascinava eccome... meno del sorento, comunque  ;)

la SL500 trascina eccome.