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Dal sito Germancarfans

In 2006 BMW will kick it up a notch in the sports coupe market with the much anticipated next generation E90 M3. Both Coupe and Cabriolet models are planned with a new addition of a 4 door sedan not seen since the E36 platform.
The initial idea considered was a 4 door M3 saloon and a 2 door M4 coupe. But recently BMW has changed their minds and keep the legendary M3 coupe alive. Internal pressure from the BMW board was too great to kill it off. Therefore, the M3 coupe, M3 saloon and an M3 cabriolet in addition to an M4 2 door cabriolet will be developed. Did you get all that?

(Edit: The M4 will be a coupe/cabriolet - 2 door coupe with folding hardtop)

The M3 coupe will feature a 6 Series like glasshouse with the possibility of a new distinct interior. The front will sport a new aggressive yet subtle bumper while the rear will display quad exhausts like the new M5. Power will come from a new lightweight V8 producing around 400hp and uses the latest dual-VANOS variable valve timing system. New engine building technology and lightweight materials mean the engine should amazingly weigh the same as the outgoing 3.2 liter in-line 6 cylinder from the current E46 M3 but with considerably more power.

The new M3 is slated to arrive in early 2006 with a 2005 Frankfurt debut and the cabriolet will have a Geneva 2006 debut with sales beginning in summer 2006. The SMG transmission will come standard and a CSL version of the coupe with excess of 420hp is being planned as well.

During early testing of the cabriolet version of the 4 series BMW experimented with both a normal canvas roof and a hard folding top but decided on the canvas due to weight savings and maintenance. The M4 Coupe and M4 Cabriolet will also feature the M3 V8 engine and should go on sale later. No further details are known. A concept for the regular 4 Series is slated for Frankfurt in September.

(http://www.germancarfans.com/spyphotos/6050228.001/6050228.001.1M.jpg)

Belle notizie e altre meno... che pizza stò SMG! A quanto pare quanto lessi tempo fa si sta verificando: tutte le nuove M avranno solamente il cambio da playstation, che peccato :-\

L'M3 resta sempre un gran bel ferro e potendo la comprerei domani. Però, cavolo, 'ste BMW più si va avanti e meno appaiono "cattive". Per carità, sarà veloce ed efficace, ma la serie attuale mi pare più grintosa da vedere, e quella precedente ancora di più. Stesso discorso per la M5.
Sono l'unico?

a me dispiace per il sei cilindri in linea... come scelta non la capisco, anche perchè credo che in bmw non abbiano problemi a tirar fuori più cavalli da un 6L

Che gomme ha dietro?  :o :o :o :o

no ci sono anche io. Mi sembrano più pasticciate e "sforzate" ma meno sportive e cattive... :(

l'attuale m3 era bella cattiva, più della serie precedente (ma meno della prima), questa spero che mantenga la stessa filosofia.

Miki, c'hai una fissazione per sto cambio manuale ...  :P

Cmq non sò, più che meno aggressive (ricordo che la M3 precendete all'attuale non aveva nessun segno di distinzione estetico rispetto al modello normale se non la targhetta sul baule) sono le linee delle nuove vetture che sono meno dinamiche e più plinto; chiaro che da un plinto non si può tirar fuori una macchina filante e cattiva.

Discorso L6; l'appoggio con veemenza al Jag, tra l'altro era un segno di distinzione oltre che esssere cmq più leggero (e quindi bilanciato) di un V8. Oltretutto, bastaza aumentare la cubatura da 3.2 a 3.5/3.8cc ed il gioco era fatto, violà 420cv.

Peccato  :-\ fortunato chi possiede l'attuale M3

La foto è un fotomontaggio ;)


Pare che il 3.2 sei in linea utilizzato dall'attuale M3 sia giunto al limite del suo sviluppo, questo significa che avrebbero dovuto studiarne uno nuovo. Il V8 ha maggiori potenzialità e quindi in teoria potrebbe essere utilizzato pure su altri modelli... Peccato, perchè il sei in linea è un tratto distintivo :(


Non è questione di fissazione, a me piace la guida attiva, i cambi come l'SMG, per quanto efficaci, levano coinvolgimento. Tutto quì. Io avrei preferito poter scegliere, invece già con l'M5 questo non è possibile. Ancora peccato.

No, ci sono anch'io. Con l'uscita di produzione della E46, non c'è più nessuna BMW che rientri nel novero dei miei desideri...avesse anche 800 CV.  :'(

si, è questo che mi suona strano...

"al limite del suo sviluppo" :o

minchia la porsche co sto boxer è 20 anni che è al limite del suo sviluppo ;)

Mad nell'articolo c'è scritto chiaramente che questo nuovo V8, grazie a nuove tecniche/materiali peserà come l'attuale L6 ;)

La Porsche ha modificato pesantemente il motore con la 996 se non sbaglio. Io non conosco i dettagli dei "limiti di sviluppo" dell'attuale L6 BMW, però è probabile che non sia più possibile innalzare ulteriormente la cilindrata e visto che dovevano fare un motore nuovo han colto l'occasione di fare qualcosa di più grosso che dia maggiori possibilità di sviluppo e che magari possa finire, opportunamente modificato (anche se non credo) su altri modelli.

Anche io avrei preferito un sei in linea al posto del V8, però dal punto di vista pratico questa soluzione non comporta alcun problema visto che il motore nuovo, nonostante sia più grosso, pesa quanto il vecchio. Se han fatto così si vede che avevano le loro convenienze, purtroppo :'(

E' la stessa cosa che disse ChB quando in audi rilasciarono la stessa press in merito al "vecchio" V6 biturbo i nconfronto del nuovo V8 della S4.
E come allora irbadisco il concetto, se avessero adotato queste nuove tecniche/materiali, l'L6 sarebbe pesato meno dello stesso motore con archietettura V8; o sbaglio?  ;)

com'e' giusto che sia, un cambio stupido per un'autovettura stupida

;D ;D ;D ;D ;D ;D :P :P :P :P :P :P :P :P :P

Io ho solo riportato quanto letto arricchendo il tutto con mie ipotesi, di più nin zò ;)


Si ma evidentemente non ne valeva la pena. Se il motore ha raggiunto il massimo del suo sviluppo significa che se ne deve fare uno nuovo: a questo punto è probabile che abbian ritenuto una scelta più sensata fare un motore più grosso e con potenzialità superiori rispetto all'L6.

Certo certosino, era solo una considerazione.


Come non ne valeva la pena? tra l'altro si parla sempre di riprogettare, rifare a nuovo ... dai, si tratta di aggiornare, in ogni caso, mi viene difficile pensare ad un progettista che si mette lì col foglio bianco a dire "adesso aprto da zero". Dai NON è MAI così.  ;)

Oltretutto anche questo V8 è "nuovo" o meglio derivato dal V10; a quel punto tanto valeva aggiornare l'L6 ed ottenere una macchina più leggera ma, soprattutto, più fedele al passato.

Chiara cmq la tattica BMW: V10 per la Serie 5 M, V8 per la Serie 3 M ... chiaro che han spianato da strada all'unicità dell'L6 sulla Serie 1 M  ;)

Non ne vale la pena nel senso che se devi fare un motore nuovo puoi farne direttamente uno che ti dà maggiori possibilità di sviluppo, tutto quì. Che poi, aggiornare. Se il motore vecchio non può reggere ulteriori evoluzioni significa che devi farne uno nuovo, questo non è un aggiornamento.


Sei sicuro che sia derivato dal V10 della M5? E' la prima volta che lo sento sinceramente... Comunque, se han fatto così avranno avuto le loro ragioni. Non stò dicendo che preferisco il V8 all'attuale L6, stò solo cercando di capire perchè hanno fatto questa scelta. Magari questo motore potrebbe esser sfruttato di più di quanto viene sfruttato l'attuale L6...

hai ragione, ma allora potevano fare un nuovo 6L già predisposto per arrivare a 600 cavalli ;)

si ma poi non avrebbero potuto inventarsi la pubblicita' che e' derivato dal motore dell'm5

;D ;D ;D

speriamo che almeno gli spari non siano derivati da quelli dell'm5  ::)

E ma questo lo devi dire a loro mica a me! Forse vogliono un motore con un pò più coppia in basso rispetto all'L6 montato sulla attuale M3 . Io avrei visto bene una nuova M3 con il 6 in linea da 3.5 litri, quel che basta per avere intorno ai 380cv mantenendo una potenza specifica simile a quella attuale...

Considerando che monterà solo un cambio SMG non è certo da escludere...

A parte che il motore M3 è pluridecorato di premi è arrviato ad un punto in cui sartbeb costossisimo da sviluppare oltre la soglia dei 360cv (csl).

Il V8 è derivato dal V10 ma V8 a 90° è più equilibrato del 10 cilindri. Sarà sui 420 cv spero.

bhe...

6 spari : 10 cilindri = x spari : 8 cilindri

4,8 spari, non male...

Si parla di circa 400cv per la M3 normale e 420 per la CSL. A me sembrano pochini, l'L6 attuale ha quasi 110cv/l, questo ne avrebbe appena 100...  :'(

vabè, guardiamo il totale, suvvia ;D

Miki, sei anche un futuro "tecnico"; cosa quol dire "non regge"? Cosa no nreggerebbe? bene, si riprogetta quello; cioè dovevano fare la stessa cosa fatta per il V8 applicandola al L6; che problema c'è? Te lo dico io NESSUNO; solo che si vuole fare il discorso dei 2 cilindri in più per ogni versione M; poi il Vùotto fa più figo anche a dirlo, etc etc.

E poi non mi pare che questo L6 sia un motore non aggiornato begli anni ,anzi ...  ;)

Dai, BMW VOLEVA mettere il V8 e l'ha messo. Punto e stop.  ;)

fanno cosi' perche' seno' sarebbe troppo vuoto ai bassi  ::) ::) ::) ::) ::)  ::) sai com'e' ora la gente e' abituata col diesel... che quello si che e' un motorone

pensa che una volta non mi ricordo quale "autorevole" rivista ha sostenuto che e' quasi meglio la 530d che la 530i

ecco, appunto, e non solo, e' il fatto che sia derivato da quello dell'm5 che fa piu' figo

fa niente se il 6L e' una delle configurazioni piu' bilanciate in assoluto... non deriva da quello dell'm5  ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)

Non regge nel senso che non c'è più spazio per ulteriori evoluzioni mantenendo inalterata la struttura. Proabilmente dall'attuale 3.2 potrebbero togliere qualche altro cv senza grossi problemi ma a scapito della sfruttabilità ai bassi regimi, mi sembra abbastanza plausibile che in BMW vogliano evitare una cosa del genere, anche alla luce del fatto che la nuova M3 sarà probabilmente (immagino...) più pesante della attuale.


Cioè? Scusa ma il V8 è un motore nuovo, al massimo è un V10 "segato"; l'attuale L6 è un motore "vecchio" e che necessiterebbe di un pesante aggiornamento... cosa dovrebbero fare, non mi è ben chiaro dalla tua frase! :-\


Beh considerando la mania di mettere potenze sempre più imbarazzanti sulle berline di intonazione sportiva, potrebbero anche aver pensato a un motore più grosso semplicemente per poter ricavare più potenza. Che ne sappiamo noi di cosa vuole fare BMW? Anche l'Audi, perchè sulla nuova RS4 ha montato il 4.2 pesantemente elaborato anzichè limitarsi a mettere il biturbo della RS6 leggermente rimaneggiato? Sono scelte, basta.


Questo però non significa proprio nulla con la nostra discussione, anzi, il fatto che sia stato più volte aggiornato ma abbia mantenuto la stessa base và a solo a sostenere l'ipotesi che di più non si possa fare ;)


Questo è probabile, però stà cosa l'ho letta molto tempo fà...


Io mi ricordo la scandalosa recensione di infomotori (mi pare fossero loro) in cui si sosteneva che la 530d è perfetta e che chi sceglie la 530i lo fà solo perchè è snob, qualcosa del genere :o

L'M3 ne avrà 415 e la CSL parlano di 440 circa. Per il 3.2 6L tenete presente che nelle versioni da gara (durata) arriva a 410-430cv quindi il margine per spingerlo oltre i 360 cv della CSL in tutta sicurezza ci sarebbe ma è tutta una questione di scelta; ora montano tutti V8 purtroppo.

secondo me è impossibile che un motore arrivi al limite del suo sviluppo..con la tecnologia oggi disponibile un motore come quel fantastico 6 cilindri può raggiungere una potenza maggiore di quello attuale secondo me vers o i 370\380 cv ci sarebbe  arrivato mantenendo inalterato la sua leggendaria affidibilità!! cazzo quel motore ululava come un matto..peccato che lo tolgano di mezzo!! sono sempre più deluso della bmw.. :-\
forse forse per un discorso di guidabilità posso dargli ragione i v8 sono più corposi in basso ;)

il target della m3 è sempre stato la carrera, evidentemente hanno giudicato che per mantenersi competitivi con la nuova carrera s avevano bisogno di almeno una sessantina di cv in più e che questo sarebbe stato possibile solo con un 8 cilindri. peccato.

Le alternative c'erano... un aumento di cilindrata (che so 3.5 o 3.8 come la carrera) oppure l'aggiunta del turbo (che pero' variava la filosofia).

A mio parere si e' arrivati al V8 per la corsa a chi ce l'ha piu' lungo con audi e mercedes....

Un 6 in linea ha l'albero motore troppo lungo, Porsche ha i boxer, altri i V6 V8, sono motori che hanno meno inerzia e girano più facilmente a regimi elevati. D'altronde gli 8 in linea (Bugatti) sono spariti ancora prima.

hai ragione ma se vogliamo anche porsche rimane fedele ad una configurazione (motore boxer posteriore) che non si può definire intrinsecamente ottimale, ma al contrario continuano a perfezionarla per ribadire la propria unicità e rispetto per le tradizioni, mentre bmw ha completamente voltato pagina.

chiaramente non so dire quale scelta sia la migliore, normalmente a livello industriale la nostalgia per il passato porta alla catastrofe, sono pochissimi i casi nei quali si è dimostrata vincente.

bmw non è evidentemente troppo legata al passato,sopratutto perchè si tratta di passato recente!!la M3 sino al 1993 era un 4 cilindri.....io posso capire che erano arrivati al limite e han dovuto spingersi oltre....mi dispiace,amo il rumore e l'erogazione di quel 6 cilindri!!speriamo che facciano un signor 8 cilindri!!!

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ok ma tolto l'exploit di brighella a melburne per il resto han fatto poco...

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bhè ma direi di analizzare i risultati complessivi, rispetto al riferimento dato da socci + ferrari erano parecchio dietro

E' la stessa cosa che ho ipotizzato anche io più indietro ;) Dall'attuale L6 penso si possa ricavare ancora qualcosina senza rovinare l'erogazione, però dubito si possano fare grandi aumenti di cilindrata com'è ora.

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ma chi cazzo contesta??

tu analizzi i meno peggio io guardo la differenza col meglio. mica è una contestazione.

BMW non è troppo legata al passato.....tranne che su un punto.....forse.....ovvero che non ha mai più prodotto un motore turbo benzina da un pezzo......chissà perchè......coi turbo dei diesel ormai sono avanti, eppure non ripensano ad un turbo benzina ma seguono solo la strada degli aspirati cavallati (vedi M3, V10 M5 ecc)

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Appunto cazzo, quanti anni sono passati da questa ormai?Perchè non ci ridanno un bel turbo benza anche loro?

La TVR ha ul 6L 4.0 cc quindi anche BMW avrebbe potuto farlo ma non gli interessa; hanno in casa un V10 nuovissimo e ipertecnologico quindi sfruttano quello levando due cilindri e basta.
Per contrastare la 997S è più che sufficiente l'M3 CSL che col suo 3.2 ha pure 5 cv in più del 3.8 Porsche.

Questo è indiscusso, bisognerebbe vedere se potrebbe farlo con l'attuale 3.2 ;)


A parte che è da vedere, la CSL andrebbe confrontata con la GT3 e non con una normale Carrera, sia pure la S.

Tutto questo va bene, lo sappiamo......era solo un appello alla bmw......non è una necessità
8)

finalmente 10 giorni fa ho coronato il mio piccolo sogno e mi sono comprato una M3 smg2!! al posto del dieselone 330xd.  ;D ;D va da se che è un'auto eccezionale e trovo molto comodo l'smg che ti permette di avere un'auto "automatica" e soft in città tutti i giorni ed un missile quando serve. Non so e credo nessuno possa dire a priori se il prossimo V8 sarà meglio o peggio di questo spettacolare 6L certo è che alla Motorsport non sono mai scesi a troppi compromessi quindi non credo sbaglieranno questo colpo

uh complimenti per il nuovo acquisto  ;D intento te lo sei messo in casa e poi si vedrà ;)

ho trovato un'ottima occasione. anno 2003 12.000 km full optional  :) devo dire che mi cambia la giornata ogni volta che apro il garage e la vedo...mi spunta sempre un ghigno sinistro  8)

Ullallà complimentoni Max! ;)

Grande Max.....adesso però DEVI assolutamente farci una recensione dettagliata.....anche io sogno questa macchina da tanto.......
Prenditi il tempo ma racconta, please
:) ;)

Bravo bravo Max... e l'xd che fine ha fatto ?  ::) ::) ::)

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grazie a tutti. Aspetto con ansia il primo we in cui vado al mare per provarla un po' finora l'ho usata solo 2 giorni  solo in città perchè appena ritirata sono andato in settimana bianca e ...non mi pareva il caso di usarla lì  :) ..

L'xd è rimasto in casa...l'ha voluto mio papà. Anzi l'ho usato per andare in montagna.
A presto una recensione più dettagliata per ora, a parte che appena schiacci un attimo vola a velocità assurde in pochissimi metri e che beve come una spugna (rispetto all'xd ovviamente..), non ho molto da dire. Non la credevo così comoda e silenziosa comunque

Grande Max, alla fine la pazzia l'hai fatta! Un uccellino mi aveva anticipato la grande notizia, certo che non presentarti a Monza con il nuovo giocattolo è veramente un grave reato  >:( >:( >:( Vabbé, alla prossima non ti puoi negare!!! Complimenti ancora! Caratteristiche? So che ha i 19" ma non ricordo il colore...dettaglio optionals?

optionals praticamente tutti  8) 8) colore grigio chiaro

come già dissi.....mi cade un mito ..per me la M3 è sempre stata la macchina che, costando poco più di una 328 coupè...con 4 posti e un bagagliaio...poteva consentire di avere prestazioni "quasi" (capitemi) da Porsche e Ferrari ...normalmente i compromessi scontentano tutti...la M3 no...era un caso rarissimo...adesso con stò bestione di motore , il SMG...boh....
(un pò come, fatte le debite proporzioni, la boiata Audi del S4 con il 4200 cc V8 aspirato....)

Volete l'EURO 4, macchine da 5 tonnellate  ??? Allora beccatevi i motori da 55 litri, zitti e mosca  :o 8)

bravo, questo si che e' parlare con filosofia  ;D

peccato che io non abbia detto ciò....

concordo in toto...che dici ne compriamo una usata fra un paio d'anni e la mettiam nel dietro a quelli col v8 plintico?? ;)