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Se sono cadaveri di persone che hanno fatto esplicita richiesta in vita di donare il loro corpo alla ricerca scientifica si....

Se sono cadaveri di persone che hanno fatto esplicita richiesta in vita di donare il loro corpo alla ricerca scientifica si....

diciamola tutta, cioé che i cadavesi sono stati utilizzati alla fine degli anni '60, trattandosi quindi di mauring si potrebbe dire che la notizia è attualissima, tuttavia da allora gm non ha più fatto questo genere di esperimenti. in secondo luogo i cadaveri vengono regolarmente utilizzati anche nelle università per compiere autopsie e studi, sotto un certo punto di vista utilizzarli on un crash test non è tanto diverso.

Io ho votato NO, secondo me i dummies che si usano ora sono + che sufficienti per i tests.

.........
I cadaveri non oppongono nessuna forza attiva per contrastare l'eventuale urto. ::) Mah... :P

Peeeròòò che umorismo!!! :o :o Son senza fiato dalle risate.  :-X :-X

Dài scrivi ancora che il forum ha bisogno di così tanta intelligenza!!!  :P :P

sul discorso dei G concordo con losna e diabo, sul discorso del puntoG vorrei sapere cosa ne pensano 8)

Guardate (siete in due) che non avete capito una minchia.

Anche i soli 70-90 kg che una persona viva può contrapporre son sempre un forza attiva che un MORTO non ha!
Quindi tali prove son 'falsate'. Non ho detto che son inutili! :P :P

Leggere meglio prima di dire inesattezze!

Anche i soli 70-90 kg che una persona viva può contrapporre son sempre un forza attiva che un MORTO non ha!
Quindi tali prove son 'falsate'. Non ho detto che son inutili! :P :P

Per la serie repetita juvant

Quanto sono 90kg rispetto a 3200? il 2.8%.....

E' come se invece che dal 5 piano (15m) cadessi da 14.58m......ammazza che differenza sostanziale! Roba che discrimina il sopravvivere col morire....

Te lo quoto, così hai anche l'appoggio di un Ing completo :P

Si vedono dei volanti, anche belli solidi, piegati in maniera immonda, in un modo che deve aver richiesto centinaia di Kg, non poche decine. Che poi si siano fratturati qualcosa non lo so, pero' intanto una bella forza l'hanno scaricata.  :-\

Più volte lo legge più c'è la possibilità che lo comprenda....

In base a quale ragionamento affermi che i volanti piegati son stati piegati dalle braccia e non dalle casse toraciche dei malcapitati?

Perche' sono tipicamente piegati in uno o due punti, in corrispondenza evidentemente delle impugnature.

Ma non girate mai nelle autodemolizioni ? Si imparano un sacco di cose, altro che i libri  :P :P

Volanti piegati ne ho visti, dear Mau.   Sono piegati, come è logico che sia, nel o nei punti più lontani dalle razze, ove queste non siano piegate/spezzate.
Posso aggiungere che l'anomalo volante monorazza della Dyane si poteva piegare normalmente con la forza delle braccia, cosa che feci un paio di volte giusto per farlo vedere agli amici.   Si potevano altresì piegare le portiere e poi raddrizzarle (come anche con la Y10).
Ma da qui ad asserire che, per il fatto che un volante sia piegato in uno o due punti, esso sia stato piegato dalle braccia, di acqua ne corre abbondante under the bridges...

Provate a puntarvi da qualche parte e sforzare con i due piedi su una bilancia e vedrete cosa segna.

Se li hai visti, avrai anche visto che la piega molte volte va ben oltre il mozzo (il volante risulta piegato al contrario), cosa impossibile da farsi col petto, a meno di avere costole in acciaio e infilzarsi il mozzo nello sterno.

Andiamo, sono volanti piegati dalle mani e, come diceva Phormula, si riesce a piegarli anche puntandosi coi piedi (piedi che scaricano anch' essi energia sul pavimento come diceva Stella, ma esercitando una forza che va ben oltre gli 80Kg che si dicevano.

Provate a puntarvi da qualche parte e sforzare con i due piedi su una bilancia e vedrete cosa segna.

Io non punterei i piedi in caso di urto, rischi di farli tritare dai pedali e dalla defomazione del pianale in zona pedaliera  :o Lo stesso per le mani, meglio proteggersi il volto, a meno di pensare di riuscire a dirigere la macchina per un impatto meno pericoloso.

PS: i piloti professionisti, quando impattano contro le barriere, mollano il volante e infilano i pollici sotto gli spallacci delle cinture.  Perchè?  Perchè quando impatti in genere lo sterzo gira in maniera violentissima, e rompersi i pollici è facilissimo.

Mau, certamente ci sono impatti, leggeri, nei quali tenendosi saldamente al volante, come è istintivo, il volante si piega e non succede altro.
Benissimo.
Però qui l'oggetto della discussione era chiarissimo: "è utile oppure no, l'utilizzo dei cadaveri nei crash test?"
E la risposta, non solo mia, è che CERTAMENTE un cadavere non può opporre resistenza come può fare una persona viva, PERO' la resistenza che viene opposta dalla persona viva è una percentuale MINIMA dell'inerzia che ha il suo corpo, ergo tale problema non inficia la validità del test.
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PS: i piloti professionisti, quando impattano contro le barriere, mollano il volante e infilano i pollici sotto gli spallacci delle cinture.  Perchè?  Perchè quando impatti in genere lo sterzo gira in maniera violentissima, e rompersi i pollici è facilissimo.

La 600 del '57 si che passava il test del palo alla grande....  :o


(http://digilander.libero.it/gfclick/diagiro/ed-1997/incidente.jpg)

La 600 del '57 si che passava il test del palo alla grande....  :o

Cosa può dire un cadavere di più di un manichino con 1000 sensori?!?

Purtroppo i passeggeri spesso stanno seduti scomposti, vanificando l'utilità delle cinture. 

1) Le dichiarazioni del dirigente GM oggetto di questo thread sono relative a 40 anni fa. Allora non esistevano i manichini che esistono oggi.

2) I manichini devono riprodurre, più fedelmente possibile, il comportamento di un corpo umano VIVO. Essendo abbastanza immorale l'utilizzo di persone vive per questo tipo di test (anche se qualcuno potrebbe magari suggerire di usare degli atei peccatori :P), i cadaveri vennero principalmente utilizzati per estrapolare i dati utili alla costruzione di manichini per quanto possibile fedeli. Ciò sulla base del fatto che un cadavere morto (8)) dovrebbe essere più simile ad un cadavere vivo (8)) di quanto lo possa essere il burattino Pinocchio.

3) Io di dubbi ne ho tanto, mi faccio le domande, le faccio ad altri, LI ASCOLTO, dò le mie risposte e le paragono a quelle degli altri. In genere imparo qualcosa.
Diffido però, in genere, di chi professa detenere la verità assoluta senza dimostrarla.

Un'ottima insalata russa. Boh...
Io posto il dubbio, che forse, dico forse, usano i cadaveri perchè magari un manichino costa, chessò, 15-20.000 ?.

Se sono cadaveri di persone che hanno fatto esplicita richiesta in vita di donare il loro corpo alla ricerca scientifica si....

Visto che la sapete così lunga; io ho le cinture allacciate, ho 4 airbag (2 front e 2 laterali), o meglio, ognuno ha un airbag frontale e uno sul fianco porta. Cosa può dire un cadavere di più di un manichino con 1000 sensori?!?

Non è che usano i cadaveri perchè costano un 100simo rispetto al manichino che magari si scassa del tutto dopo ogni crashtest?!? ::)

Un dubbio mio, eh! :P

Perchè, un conto è la ricerca, un conto è il mero guadagno facile (risparmiando coi cadaveri appunto). :(

Ma voi di dubbi non avete, quindi, sarà solo per la pura e nobile ricerca. Ok.

a me fa un pò senso leggere una cosa del genere...

si ma non ti fa senso avere una macchina che ti protegge in caso di incidente grave...

dico che mi fa senso pensare che siano ad ammaccarsi in una macchina e non a riposare in pace...tutto qui

Anche a me immaginare la cosa fa un poco schifo sinceramente, però se è una scelta appositamente espressa, non può che essere una cosa positiva, almeno mi auguro.