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Dal sito Germancarfans



Audi is presenting a new braking technology destined for its series production debut. The brand's flagship model, the 12-cylinder A8, will in future be available with ceramic brakes as an option. As well as quadrupling brake service life compared to conventional steel discs, the new brakes also offer outstanding braking power, even when the car is being driven to its limit, as well as supreme resistance to fading. The far lower weight also heralds benefits in terms of ride comfort and handling characteristics by reducing the unsprung masses.


The brake discs are made from reinforced ceramic, a material which has already proven itself many times over in the field of aeronautical and aerospace engineering. The ceramic material's composite structure is made up firstly of silicon carbide, an extremely hard and abrasion-resistant base material with a crystal structure similar to that of diamond. The high-strength carbon fibres which are then embedded in this base material are able to absorb the stresses that occur in it.


The high-tech material offers a whole spectrum of benefits. The most visually apparent of these is its insusceptibility to corrosion; no signs of rust formation will be found on a ceramic brake disc. The sporty looks, featuring distinctive perforation patterns and red brake callipers, also add eye-catching styling touches.


The technical benefits have an even greater impact: first, there is the weight-saving of some five kilograms, or around 50 percent, per wheel. The result is a clear reduction in the unsprung masses at the wheels, which in turn makes the ride even more comfortable. The vehicle's handling characteristics are also enhanced by the brake unit's lower weight.

The high abrasion resistance of the ceramic discs means a service life of up to 300,000 kilometres under standard day-to-day operating conditions, four times greater than that expected of a steel disc. Plus, the degree of wear over the brake's service life is a mere 0.5 millimetres.

The ceramic braking system also represents a significant step forwards in terms of brake performance. The discs are able to offer tremendous braking power, even when the vehicle is being driven to its handling limits. Resistance to fading, which refers to the marked loss of braking power following repeated application of the brakes as can occur on long mountain descents, is far superior than with conventional brakes. For high-performance vehicles such as the W12-powered A8 this translates into far greater safety reserves out on the road.

Motorists are also able to appreciate the virtues of the ceramic brake on a more subjective level, thanks to the clearly defined pedal feel under all operating conditions. Neither is there any risk of the state-of-the-art brake discs being afflicted by brake judder, irrespective of the operating conditions.

Ceramic discs with a diameter of 380 millimetres are fitted at the front to partner 19-inch wheels. The discs at the rear measure 356 millimetres across. The ceramic brake disc ring is bolted by means of ten flexible connector elements to a stainless-steel bowl which in turn links it to the wheel hub. The elaborate cooling duct geometry used for the internally ventilated brake disc ensures optimum brake disc cooling. 6-piston monoblock aluminium callipers from Brembo at the front brakes and sliding-calliper brakes at the rear guarantee a vice-like grip on the discs. Electromechanical operation of the parking brake continues to make up part of standard specification as it does on all the other A8 models.

The new ceramic brake will be available to order as an option for the A8 W12 and A8 L W12 quattro 12-cylinder models from July2005.

(http://www.germancarfans.com/news/2050607.002/2050607.002.1M.jpg)

Mi piacerebbe tanto saper che materiale è, dato che sotto la dicitura "materiale ceramico" si cela una classe di composti molto diversi tra di loro per sia per le propietà che per la composizione chimica ...

assolutamente indispensabile, ora i proprietari di queste auto avranno un motivo in più per arrivarti a 3 centimetri dal culo a pieni bilux pretendendo un tuo spostamento proprio quando sei a metà sorpasso di un tir australiano da 80 tonnellate... se ne sentiva la mancanza.

Quindi non è un ceramico, ma un composito ceramico/fibre di carbonio.....
In ogni caso il carburo di silicio (in inglese silicon carbide), ha una durezza paragonabile a quella del diamante (credo 9.8 per il SiC contro 10 per il diamante sulla scala Mohs), ma la struttura cristallina (quella più comune dato che ne esistono quasi 200 politipi) è quella della zincoblenda, e non quella del diamante. Quindi siamo ancora un po' fumosi ....

Pg non è che sul catalogo puoi mettere l'appendice dei minerali naturali e di sintesi in 4 uscite (ed. del prado) ;D

Dimmi quello che vuoi sapere e te lo dirò direttamente: la chimica dei solidi è il mio lavoro...


:P :P :P :P :P

In ogni caso è la solita roba vecchia spacciata per alta tecnologia (pg dixit)......

Per uso stradale questi dischi non hanno senso, meglio i normali

sono uguali a quelli che monta porsche??????? siccome la maggior parte dei possessori di 997 con freni in ceramica si lamentano del fatto che dopo 8.000 km 'sti freni si rompono e la porsche non riconosce la garanzia, non credo che abbia molto senso montarli :-\

azz si rompono in che senso  ???

Vero anzi il loro uso in strada peggiora il tutto perche questi dischi raggiungono le prestazione massime nell'uso continuato e quindi in pista.

nel senso che si rompono ;D ;D ;D ;D..hai presente i piatti quando vanno in frantumi??' ecco, una cosa del genere ::) ::)

http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=154246

:o :o :o :o

Ce n'è uno che con la sua GT2 ha girato a Laguna Seca e ha sfatto i freni dopo 50 minuti.......
Noi li abbiamo stra maltrattati (specialmente il Barn) a monza girando per 3-4 sessioni di file, quindi almeno 2 ore buone e li sta ancora usando.....per me ne hanno prodotti una partita difettosa......niente di più niente di meno.....e dovrebbero cambiarli in garanzia.......si stanno rovinando un po' la faccia con sta storia.....

Non sono tutti così, ad esempio non i PCCB Porsche....

i PCCB hanno avuto problemi e la Porsche ha pure fatto figuracce (adducendo scuse assurde, come per esempio il fatto che alcuni proprietari frenano troppo perchè non sono capaci di guidare ::) )

Poi li hanno modificati migliorando fra l'altro il raffreddamento e adesso sembra che vadano a meraviglia ;)

Ma se li fa solo Brembo per tutti sti freni, prendete una pinza Porsche e vedete come è marchiata all'interno ::)

si ma 13k euro d'optional...

ho visto il gruppo sospensivo coi freni attaccati a fianco un gruppo normale e a fianco uno carboceramico...

morale su strada preferirei i normali, l'unico vantaggio reale dei carbocermaici è il peso e il fading.