ilPistone.com

Autoexpress: Here's the proof Jaguar isn't going to be caught napping in the luxury diesel saloon market, either. While the car's test driver was fast asleep in a lay-by near the firm's West Midlands base, one eagle-eyed Auto Express reader spotted the badge on the boot that revealed this is the oil-burning XJ.

The much-anticipated model - identified by the 'D' on the bootlid - should achieve at least 35mpg, thanks in part to its lightweight aluminium chassis. Powered by a modified version of the 204bhp 2.7-litre twin-turbo V6 from the S-Type, the XJ D will be no slouch. Fitted with the S's automatic gearbox and boasting around 435Nm of torque, expect the car to hit 0-60mph in less than eight seconds. Impressive mid-range acceleration and a top speed in excess of 140mph are also on the cards.

To boost the model's appeal, Jaguar is expected to extend its five-year/50,000-mile free servicing package - an offer which is currently scheduled to come to an end on all other XJ variants later this month. Expect the D to be priced at around £42,000 when sales start in late September. It will herald some mild styling and trim changes for the whole XJ range.

(http://www.autoexpress.co.uk/picture_library/dir_40/car_portal_pic_20161.jpg)
(http://www.autoexpress.co.uk/picture_library/dir_40/car_portal_pic_20160.jpg)

Speriamo solo che sia insonorizzata a dovere....

Almeno sarà mena traumatico avere un Giaguaro diesel 8)

Su su Jag, dai, non fare così, non è una tragedia 

(http://digilander.libero.it/le.faccine/faccinea/porello/1233.gif)

è una voce che gira da parecchio quindi ho avuto modo di abituarmicisivitipivi....

e ti dirò, sarà una bella macchinetta a confronto delle dirette concorrenti :P

(http://www.pistonheads.com/pics/news/10952/Jaguar_XJ_2006-L.jpg)

(http://www.pistonheads.com/pics/news/10952/Jaguar_diesel_2-7-litre_engine-L.jpg)

(http://www.pistonheads.com/pics/news/10952/Jaguar_XJ_2006-2-L.jpg)

sgran sgran ;D

ROTFL!!!!

nella seconda foto il motore stà prendendo fuoco!!!!!! very affidabile....manco è uscita e già si incendia!! ;D ;D

Press Release:
The introduction of the 2.7 litre twin-turbo Diesel to the XJ range marks a significant development for Jaguar?s flagship model. Following on from the highly successful introduction of diesel engines to the X-TYPE and S-TYPE model ranges, the new XJ 2.7 twin-turbo Diesel means Jaguar now offers a diesel alternative across its entire saloon range, ensuring that the marque can meet the increasing demand for diesel-engined cars in the European marketplace. And of course, the 3.0 V6 and three V8 petrol engines ? 3.5, 4.2 and 4.2 litre supercharged ? remain as impressive as ever.

The XJ already ranks as the most technologically accomplished car Jaguar has ever built. It is the first production Jaguar to be constructed with a lightweight aluminium monocoque structure; a unique feature that gives the XJ significant competitive advantages over its rivals. A lighter car means faster acceleration and shorter stopping distances, as well as frugal fuel economy and range, particularly when combined with the latest fuel-efficient diesel engine. The aluminium monocoque design of the XJ offers improved stiffness and safety performance over the conventional steel body of the previous model, meaning the customer not only benefits from the weight saving associated with aluminium, but gets the added benefit of exceptional ride and handling as well as being extremely quiet and safe.

That?s why the addition of the 2.7 twin-turbo Diesel to the XJ range complements the underlying package so well. Lightweight aluminium construction allied with a modern twin-turbo diesel produces dynamic performance with precise handling and exceptional refinement.

Producing 207PS (152kW) EEC a diesel-powered XJ saloon will accelerate to 60mph in just 7.8 seconds, while a powerful wave of torque (435Nm) is available virtually throughout the powerband to ensure instantaneous acceleration in every gear.

Yet the efficient diesel engine and light overall weight of the car means low running costs thanks to an average fuel consumption figure of 35mpg (8.1l/100km) and low CO 2 emissions, resulting in a best-in-class 29% BIK tax category rating in its segment. With the addition of a Catalysed Diesel Particulate Filter (CDPF), the advanced design of the V6 engine ensures it also exceeds Euro Stage IV emissions requirements.


Key Figures:

- New 2.7 litre twin-turbo V6 Diesel introduced to XJ range ? the first diesel XJ.

- Latest twin-turbo commonrail diesel engine technology means the 2.7 litre V6 produces 207PS (152kW) EEC and 435Nm of torque.

- Fitted with a Catalysed Diesel Particulate Filter (CDPF) to meet Euro Stage IV emissions requirements.

- Accelerates from 0-60mph in 7.8 seconds, with a top speed of 141mph (225km/h), yet returns 35mpg (combined cycle).

- Electronically controlled active engine mounts on diesel model ? an industry first ? cancel engine idle vibration by 90 per cent.


(http://premium1.uploadit.org/ascariss//xj6D_01.jpg)
(http://premium1.uploadit.org/ascariss//xj6D_02.jpg)
(http://premium1.uploadit.org/ascariss//xj6D_03.jpg)

TDVi  ??? ;D

dopo ai-ci-ti-di-ai pensavo di averle sentite tutte...

ma poi non ho mica capito cosa indica la "V"... forse vogliono fare un 8L disel... ;D

8000 cc ? Mi pare troppo  :P :P :P :P ;D

no la L sta ad indicare che sono 4 pistoni in verticale  e due in orizzontale :P ;D

comunque pare che stiano sviluppando anche in V8 diesel da usare per jaguar e lando rover...

ma quando esce?sul sito non dice ancora nulla...

settembre ;)

aggiornamento...a mio padre non convince molto...al posteriore...
però l'xk nn gli dispiace affatto

va sgrezzato, proviene dalla MB "S" di quelmodellolichenonsolasiglamaèbrutto.. :P ;D

PS: per la XK: ovvio che gli piace! ai padri piace tutto quello che si sa già in anticipo non verrà mai comprato.... ::) ;)

pensa gli ho fatto una proposta indecente... ;D
"ma se vuoi la porsche e ti sembra un "nonsenso" avere 2 coupè in casa possiamo vendere la 350..." ::)
e lui " in pratica vuoi togliermi la macchina prima ancora di comprarla..." ;D
anche se poi pensandoci...50.000 e passa km l'anno con una porsche...meglio di no ;D

magari per l'anno nuovo ti fanno un cayenne diesel o ibrido, chissà! ;D

si ma x un caghènne col cass che vendo la 350 ;D

Tranquillo, Jag ... "batte" la concorrenza per quel che riguarda silenzio ;D

L'ha provata ... il giornale "innominabile" 8)

che dice?che dice?

Ne parlan bene ... non so, chiedi a MadBobo o CW, magari hanno il numero in questione (è una battuta) ;D ;D ;D

L'ho letto di sfuggita ... a livello di silenziosità è meglio delle concorrenti, per altre cose rimane indietro ...

meno male ::)

Per altre cose... tipo? Bella la XJ... :)

Non ho il numero sotto mano ... lo trovate in edicola, però 8)

Ah, fuori tema ... ho trovato, sabato, la versione francese di Evo 8)

(http://www.vocinelweb.it/faccine/mad/16.gif)

immagino prestazioni sul dritto inferiori rispetto alle concorrenti 3litri...4r nel 2003 criticò alcune plastiche un pò sottotono quando provò la xj6

Vabbè ma io e il francese facciamo a pugni...  :'(


C'è anche la versione greca :o ;) :)

Però come handling non dev'essere per nulla male, mi sa che pesa quanto una serie 5 se non pure qualcosa di meno.. Gran bella macchinona, altro che serie 7 o la nuova classe S! :)

Ti faccio saper qualcosa domani -non garantisco- ... mi devo rieclissare 8) ;)

io la butto li, azzardo: andrà come le concorrenti 3 litri ma con 30 cavalli di meno, e sarà più agile (ma avrà velocità massima bassa rispetto alle altre). La domanda è: allora perchè non ci hanno messo 231 cavalli come il diesel prototipo? già, perchè? ::)  bhoo?

comunque pare che sia prevista la versione 3000cc da 250 cv circa...

sei meglio di nostradamus... :o :P :P
senza usare la sfera basta guardare le prestazioni dichiarate e ti dicono che ha un 20-30km/h in meno...  ;D ;D ::) :P

Sto parlando di comportamento generale, non di dati dichiarati... quelli si sanno già e non dicono quello che dici te, patakkino ;)

Potenza/cilindrata

233 / 3000 - Audi
218 / 3000 - BMW
207 / 2700 - Jag
204 / 3200 - Merc


Coppia

450/1400 - audi
500/2000 - bmw
435/1900 - jag
500/1800 - merc


velocità / 0-100

243 / 7.8 - audi
235 / 8.0 - bmw
225 / 8 ca. - jag
235 / 8.2 - merc

--

questo cercando di essere obbiettivi, poi se chiedi al vecchio zio jag ti dico di lasciar perdere i cassonetti e di prenderti una macchina seria anche se fa i 2 all'ora in meno :P ;D

Ma il motore MB non ha 224cv? Sulla cilindrata però non ricordo se è 3 litri o 3.2... :-[

bravo, infatti anche secondo me sono pochi 204 (con quella coppia poi)... io ho preso da 4ruote quindi denunciate loro :P ;D

Io guarda non ne ho idea, chiedevo senza malizia :-[ :-[ :-[ Dopo aver guidato il 1.8 della Focus, tutto il resto è foffa  :P ;D Scherzi a parte, non ho capito se il motore della 320CDI è 3.0 o 3.2, i cv del nuovo sono 224, forse i 204cv sono del vecchio motore ;)

no ho guardato sul sito ufficiale (che con grande smaronamento adotta quei pop up a tutta pagina :( ) e ha proprio 204 cavalli e 3200cc

io ricordavo 224cv x il nuovo 3.0v6 mercedes... :P

poi contesto il dato di accelerazione x bmw che mi sembra strano vada meno dell'audi  ;D

Alberto 1960 ha fatto un riassunto e lo posto qui... un giorno mi manderà la fattura dei diritti ;D

"Allora per quel che è del prezzo del diesel parlano di un prezzo uguale alla versione V6 benza e dicono che a questo livello è imbattibile(mercato francese) rispetto a MB, BMW e Audi.
Nell'articolo (poi provo a passarlo allo scanner) ne parlano molto bene della vettura sia dal punto di vista dinamico (cosa che conoscevamo già  ) che dal punto di vista costruttivo: elementi degni di nota lo schermo tattile, le finiture accurate e lo spazio a bordo)
Si soffermano sul fatto del tappeto volante e del fantastico cambio ZF.
Difetti ne hanno trovati ben pochi, come per esempio un baule capace ma poco sviluppato in altezza oppure del tunnel centrale un poco invadente che unito alla durezza dello schienale, limita un poco il 5 posto.
Molto apprezzata invece la linea classica moderna e distinguibile immediatamente.
Le prestazioni sono evidentemente di primo piano con accelerazioni e riprese uguali se non migliori alla concorrenza (grazie ai svariati quintali in meno).
Concludono dicendo che se Jaguar negli anni passati ha fatto degli errori di strategia con la x-type e la s-type, con questa XJ6D, hanno fatto centro e hanno intrapreso la strada giusta. 

Da 0-40 km/h, la XJ6D sta davanti alla XJR

La XJ è più areodinamica della A8 e a 200 km/h richiede quasi il 15% di potenza in meno. La scelta volontaria di limitare naturalmente la v-max intorno ai 230 km/h per la td è dovuto al fatto dell'armonizzazione dei rapporti del cambio con il motore (vedi migliori riprese e accelerazioni).

Fantastico... il lunedi' mattina a milano ci si puo' bere tutti tra un semaforo e l'altro  ::) ::) ::) :P ;D

Perchè la XJR da 0 a 40 è impregnata a cospargere di gomma l'asfalto ;D ;D ;D

si, e vedi che fumate, poi vi lamentate dei blocchi ;D


;D

Il 3.2 della MB è il vecchi 6 cilindri in linea. La nuova S monterà ovviamente il V6 3.0 da 224 cv, decisamente molto molto migliore del precedente, e lo dico perchè li ho provati entrambi, anche se non sulla S.

Quanto alla XJ, è una vettura davvero molto intertessante, che non merita lo scarso successo avuto in Italia. Se acquistassi una vettura di quella categoria, la prenderei in considerazione. Quelli della Jaguar sono gli unici che hanno saputo usare davvero l'alluminio.
Praticamente una XJ pesa anche meno (non sempre) di una Alfa 159, per fare un nome a caso....

una cosa che non ho capito sono i dati 4ruote... il mese scorso hanno aggiunto anche la Lexus (un pezzo): mi sembra strano che la XJ venda zero...

comunque, è vero vende poco ma io credo che tanto dipenda dal fatto che non abbia diesel...

Mah, certamente l'assenza di diesel ha influito, e non  poco. La mia sensazione è forse che l'estetica non abbia forse valorizzato abbastanza il carattere innovativo della vettura. Se però penso a come diversamente andarano le cose con la generazione delle Carrera 4 e Carrera 2 del 1989 ( e seguenti..), altro esempio di estetica - icona  sostanzialmente mantenuta a fronte di una vettura completamente nuova, allora dubito della fondatezza di questa mia osservazione,

Probabile che incida molto anche quello, infondo tutte le serie 7 che ho visto sono diesel, eccetto una 745i all'esordio della vettura. Di A8 ne ho visto una sola e non fa testo. Di classe S quasi tutte S320CDI, un paio di S400CDI, una S430 e una S500... Poi comunque, classifiche locali a parte, penso che parte della colpa la abbia anche lo stile, molti si orientano su auto molto "particolari" e forse la Jag viene ritenuta troppo classica.  :-\

...


si questo incide, ma penso che sia un problema di comunicazione da parte di jaguar piuttorsto che di design... molti non sanno che la XJ è in alluminio e per un periodo Jaguar ha aggiunto "aluminium" sugli annunci pubblicitari della XJ... ::)

E poi, un po', è ritenuta ancora "tanta" per essere guidata con tranquillità. A dispetto di quello che si dice spesso che jaguar è caduta in basso bla bla, moltissimi non comprano Jaguar perchè è "troppo"... (che non ho capito cosa c'è di troppo, ma è cosi..)

nel caso di porsche è un po' diverso: la 911 si compra anche se fosse un 1300, mentre i clienti affezionati conoscono ogni vite che cambia da un modello all'altro

Corretto ... mi son riletto ieri sera l'articolo, infatti è quel che si dice "impressione di guida", più che una prova con "dati cronometrici alla mano" ...

Dimentica, nel riassunto, la plastichetta -già vista su altre XJ- dei leveraggi, la vibrazione dello specchiatto interno ... e, nelle foto, dicono che Jaguar poteva risparmiarsi la "D" nella targhetta "XJ6 D" 8)

La silenziosità è tale che anche "un fine d'orecchio avrebbe la capacità di dire con sicurezza che è un motore diesel quel che è moto" ... parlano di sistema di sospensione antivibrazioni del motore, finestrini doppi, pochissime e circoscritte al minimo e al solo volante le vibrazioni ...

Poche pagine dopo, c'è lo stesso tipo di prova della A8 4.2 TDI ... no comment 8)

Su un vecchio AJ c'è il confronto tra XJ e A8 ... a fronte di una tecnologia più nobile per la XJ -la ribattinatura stile aviazione rispetto al telaio tubolare per l'A8- la scossa più leggera -di circa 5-10 kg- è quella dell'A8 ... alla fine, la differenza di peso tra le due è ascrivibile praticamente alla TI, fatti i dovuti conti ...

Grazie per l'informazione. Vorrà dire che mi sono perso il numero giusto. E' possibile che però la trazione integrale influisca tanto? (mi pare ci siano almeno 150 KG di differenza nella massa a vuoto dell'autovettura completa). Se è così ho molti dubbi che valga la pena di adottarla.

Ma le A8 non integrali che tipo di trazione hanno? Anteriore o posteriore? Se non sbaglio la vecchia A8 era a trazione anteriore!!  :o

pare abbiano trazione diagonale! :P

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Bellissima... certo che e' curioso vedere un motore longitudinale a trazione anteriore...  ::) ::) ::)

...come la A4 e A6, d'altronde...

8)

Comunque confermo, l'A8 3.0 V6 220cv ha la trazione anteriore.

ma per scossa (scocca) intendi telaio e tutte ciò che di metallico vi è attaccato, compresi baule, cofano portiere o cosa? Credo sia importante definire questa cosa...  ;D

No no.....dice proprio la scossa........è una nuova funzione che hanno gl iultimi telai audi
;D ;D

non concordo, se prendi le versioni base (TP per Jaguar modestamente, e TA per Audi), la XJ è di un bel po' più leggera ;)

Charo che una super ammiraglia a trazione anteriore è per me indecente.
Se la trazione integrale sulla A8 comporta un aggravio di peso di 150 Kg di massa a vuoto (almeno), allora l'Audi per me farebbe bene a pensare a vetture a trazione posteriore, come fa Jaguar, anche se so che l'immagine della marca è legata alla trazione quattro.

XJ 3000 V6: 1545 kg
A8 3000 V6: 1650 kg

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

sempre grassie ad alberto

Titolo:"Château Mazout" (=nafta) in rifermiento al famoso ed esclusivo vino Château Margaux

"Il famoso 2,7 d bi-turbo ultra moderno trova posto sotto il lungo cofano della XJ. Se a prima vista sembrerebbe un po' debole per una limousine di di 5,1 metri, bisogna ricordarsi che la sua coppia raggiunge i 435 Nm a 1900 giri e che malgrado le dimensioni, la grande Jaguar pesa meno di 17 quintali...."
"I motoristi della Jaguar non si sono prefissati come obbiettivo d'estrarre il massimo di potenza ma bensì di proporre una motorizzazzione il più armoniosa possibile: ed è una riuscita totale!..."
"Il V6 td è almeno altrettanto discreto che il V6 benzina..."
"Se dal lato confort la scomessa è vinta anche dal punto di vista prestazionale la XJD6 non scherza; infatti in solo 8,2 s si raggiungono i 100 km/h e la vmax raggiunge i 225 km/h, il tutto con un consumo di 8,1 litri in media per km...."
"L'introduzione della XJD6 in Svizzera é fissata per novembre 2005 con un prezzo do Frs. 93'500.--. Questo modello, non fumatore grazie al filtro anti-particolato, potrebbe avere un ottimo successo, sapendo che oggi una S-type su due é venduta in Svizzera con motore diesel. (per l'esattezza 34% contro il 30% di x-type)"