ilPistone.com

su questo numero di 4r c'è un articoletto sui tagli ai prezzi di listino delle auto, per via di risparmi sui costi di produzione.
Ebbene, 4r ne esce con una frase che fa rimanere a bocca aperta:il risparmio, più considerevole tra tutti quelli esaminati e inaspettato, sulla 320i eletta nella versione odierna e90 è quasi 4000 euro rispetto alla precedente 320i eletta e46..

peccato che la e46 fosse 6 cilindri, mentre la e90 è 4 cilindri...

:o :o :o

Oltretutto la 318i E46 in realtà aveva un motore 2 litri di cilidrata e non 1.8cc  :-X ... pazzesco, 4ruote è veramente scaduto come uno Yogurt Yomo lasciato una anno nel deserto dela Sahara ... e poi mi vengono pure a dire che è una rivista "nazionalista" ...  >:( :-X

eheh...mica è colpa di 4R se BMW bara con le sigle  :P :P :P

Avevo notato anche io quell'errore clamoroso,  ma non è l'unico in quell'articolo...

il 2.0 valvetronic  del 320i e90 è poi, di fatto, lo stesso motore con 7 cavalli in più che equipaggiava il 318i e46

solo che avendo eliminato il 2.2 6L dal listino E90 han "promosso" il 4 cilindri (come giusto d'altronde...è un 2.0? si. Quindi 320!)...

già..parlavano di fare un 323i con il 2.5 sei cilindri depotenziato, a 177 cavalli mi pare, come entry level per le 6 cilindri

Scusate, ma secondo me non è un errore, se la BMW riesce ad avere più o meno le stesse prestazioni con un 4 cilindri invecie di un sei, questo è un risparmio  di produzione, e quindi è logico che chiamandosi le auto nello stesso modo, 4R le confronti.

il piacere di guida non è agli stessi livelli....sono due pianeti completamente diversi...

Non è che esageri un pochino ? il 4 magari è più pronto a salire di giri e consuma meno, non sono cose da poco.

L6 Bmw è un motore aureo  8)

Sicuro  ???, a me pareva in lega leggera  ::) 8) ;D

ma non sono mica le stesse prestazioni...parliamo di 150 vs 170cv circa se non sbaglio no!?

BMW E46

-318i: 4 cilindri, 2.000cc 143cv valvetronic;
-320i: 6 cilindri 2.200cc, 170cv.

BMW E90

-320i: 4 cilindri, 2.000cc 150cv valvetronic.

Qual'è la versione + vicina della E46 alla 320i E90?  ::) ;)

Non hai messo le prestazioni, può darsi che i 20 CV in meno siano compensati dal minor peso del motore, oltre alla maggiore efficienza di un 4 cilindri rispetto ad un 6. Insomma, non credo che alla BMW si siano fusi il cervello, oltretutto la 320 ora costa meno, per chi vuole i 6 cilindri la scelta è ampia. Il 6 cilindri piccolo BMW è sempre stato un pò anemico (il 12 valvole da 129 CV sulla 520 era un vero chiodo malese), per questo l'avevano portato a 2,2 litri, i 6L hanno molta inerzia, vanno bene se di cilindrata più alta.

Claudio, come devo dirtelo? Questo 2.000 da 150cv non è altro che il 2.000 da 143cv che equipaggiava la E46 con 7cv in +  ;)

L'ho capito benissimo, dico che BMW ha fatto bene a farlo, è un 2000, non sta scritto nelle tavole della legge che le BMW 2000 devono essere a 6 cilindri, in più è una scelta razionale e il consumatore risparmia. Come devo dirtelo  ??? ::) :o ;D ;D

Ma patakka, perchè anche prima era 2.000, solo che "imbrogliavano" con le sigle ... come dire che la E55 AMG e la Punto 55sx hanno lo stesso motore ... (solo che la prima sigla indica la cilindrata, la seconda la potenza  :P).

IMHO non è possibile confrontare L6 e L4: sono due concetti troppo diversi...

Prima di comprare l'IS sono andato parecchio per concessionari. e mi è capitato di provare qualche BMW E46:

- 318Ci: 4 cilindri in linea 2.000

- 320Ci: 6 cilindri in linea 2.200 170cv

Il primo era comunque un buon motore, elastico e sufficientemente brillante, anche se forse gli mancava qualche cavallo.
Ma il secondo era decisamente di caratura superiore: elastico, pronto a qualsiasi regime, gran spinta sotto e soprattutto un suono....

Certo la differenza di potenze c'era, ma non credo che sia la differenza sia tutta li.... anche perché il 2.000 L4 BMW è in un altro pianeta rispetto al 2.000 L6 della mia IS. ( 8) )
A parità di cilindrata e con potenza simile (143/155) il secondo sembra avere 30-40hp in più.

Mi arrendo, come con il Fire (anzi no, ho comprato il mjet  :P ). L'argomento era risparmi su produzione e quindi mi pare che le mie osservazioni fossero pertinenti. Ma comunque non voglio andare contro agli amanti del 6L, che vibra poco, ha un bel sound, ma comunque è meno prestazionale di un 4 su cilindrate medie come un 2000. In generale, sia ben chiaro, poi ci sono le eccezioni. IMHO

Risparmi decchè? Claudio semplicemnte dietro la stessa targhetta, vendono ora una cosa differente da prima. Tanto più che si parla appunto di una nuova 323i a riempire il buco lasciato dalla vecchia 320i. Rifacciamo il confronto tra la vecchia 318i e la nuova 320i e poi riparliamo di risparmi con quell oche salta fuori.  ;)

quello è vero..un 2000 6 cilindri è un po'... piccolo come cilindrata, i consumi non sono proprio bassisismi, ma nemmeno stratosfrici, anzi...era la porta d'accesso al mondo 6l bmw degli anni 90, era il gemello in scala del 323i e del 328i..ma che bella porta d'accesso che era!io, oggi, non cambierei il mio 320i 6l del 94 con un 320i 4l del 2005..punterei ancora sul 6 cilindri...

Nessuno si è accorto dell'errore madornale nel articolo sui 4 secondi...

Dicono che la Murcielagò è modenese...  :o

per fortuna, visto che l'ho preso ieri, non sono ancora arrivato a quell'articolo..

CIò che dici sul fascinoso L6 2.0 BMW è assolutamente vero!

Pazzesco! Ma come si fa, lo sanno anche i muri che la Murcielago è di Wolfsburg ...

quella è la Gallardo...la MurciE'lagou (come la chiama Clarkson) è tutta made in italy...per ora...

Il progetto NO  ;)

Questa Mad è grossa.... motivala...

COmunque per giustezza di Gallardo arrivano i telaio da Neckarlsum e il basamento e parte della testa da Gyor , a S.Agata l'assemblano.

P.s. poi sarebbe di Inglostadt

ma che stai a ddì!?!?! riprenditi!!!!!  :P :P :P

anche io dicevo cosi, e ancora non sono del tutto persuaso, ma si dice INGOLSTADT :o

concordo in pieno...il rumore indimenticabile :'(