ilPistone.com

(http://www.autogaleria.pl/tapety/img/mazda/mazda_mx-5_2005_03_s.jpg)

Ero li che sorseggiavo un tamarindo corretto grappa, quando ho letto improvvisamente che la MX-5 viene offerta sia a 5 marce, che a 6 (motorizzazione 2000cc).

Ho visto che la velocità massima e lo spunto da ferma sono identici nei due modelli. LA 6a servirà almeno alal ripresa? a me è venuto il dubbio che come prestazioni cambi poco, e che la 6a serva più per smanettare che altro..

voi cosa scegliereste?

6 marce, perchè le altre saranno più corte e quindi l'auto ha un po più di ripresa.
:)

Bisognerebbe provarla... pero' alla fine va a finire che perdi piu' tempo a cambiare che altro....

(deposito dal notaio la risposta di losna... 5)

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6 marce cosi in autostrada con il capo sottocoperta non ho il motore a 200db a 12000giri

ma ti rimane in mano solo se ti chiami kaos  ;D ;D ;D

io ho votato 5, ma vorrei provarle...

io son alternativo voto 7 oppure 4! ;D

PROOOOTTT
;D

PREEEEEETT
;D

PRIIIIIIITTTTT

;D

io penso che sceglierei 5 marce

la 6a sara' sicuramente di riposo, percui non mi frega niente.

inoltre per come guido io, cioe' quando mi voglio divertire, la tengo su di giri avere le marce un tantino piu' corte (non credo che la differenza sia abissale) non e' che cambia molto.

inoltre in uno spunto da fermo o anche in velocita' avere una cambiata in piu' da fare rischia soltanto di far perdere tempo.

tutto questo, molto ad occhio, sarebbe da provarle entrambe.

mi piacerebbe vedere come guida una volta...non ti sto prendendo per il culo e solo che mi incuriosisci.

anzi vedendo cosi', dato che mi sono accorto troppo tardi preferisco le mele

non ti illudere sono un fermo imbullonato.

Io ho risposto 5.... secondo me 6 sono troppe

6 marce!
se le prestazioni sono identiche vuol dire che la 6° marcia è lunghissima e serve solo x diminuire i consumi una volta raggiunta la velocità di crociera...probabilmente la velocità max sarà raggiunta in 5° in questo caso

PRAAAAAT 
;D

comunque non capisco quelli che hanno votato 5...
se ci sono 6 marce generalmente i rapporti sono + ravvicinati e il motore è + facile tenerlo su di giri...
se come in questo caso la 6° è solo di riposo e gli altri 5 rapporti sono identici nei 2 cambi cosa vi cambia avere una marcia in + x far riposareil motore?se proprio vi ripugna non la usate mai no!? ;D

se hanno dato 2 scelte e' perche' c'e' gente che, a torto o a ragione, la pensa diversamente, seno' avrebbero fatto come la fiat: 1.2, 1.4 e via andare.

ma l'opzione 6 marce è gratis?

Io su una spider leggera come questa, vorrei un 6 marce la cui prima marcia e la sesta coincidano con l'ipotetica priam e quinta marcia di un cambioa a 5 rapporti ... non sò se mi son spiegato; così da ricreare un cambio simil "gara" con le marce molto ravvicinate, perfette sul misto stretto.  ;)

si ma poi ti scassi la minchia a masturbare ogni 3mt la leva del cambio ;)

non credo proprio

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Beh, dipende; io con la mia 147 in salita, che non ha moltissima coppia e potenza e cmq no npesando molto, molte volte mi trovo a chiedere una marcia di mezzo, visto che con la seconda (o terza) son un pò impiccato e con la terza (peggio quarta) sono troppo giù di giri; trovandomi appunto in salita ed avedo un motore poco coppioso, vorrei un maggior frazionamento dei rapporti; chiaro che su una berlina normale forse è uno spreco (se non la setsa da riposo, che nessuno mette più perchè nelle prove di ripresa le riviste danno un cattivo voto e la gente è molto impressionabile sotto questo aspetto), ma su un'auto divertente, agile e leggera ma dalla poca potenza e coppia come la MX-5, può, a mio avviso, far comodo  ;)

bhe un cambio da corsa è diverso, solitamente la 6 è "in culo" alla 5° in modo da consentire un aumento di velocità ed una bassa caduta di giri, ma solitamente il salto 4°-5° è decisamente più ampio rispetto a quello 5°-6°

Io ho votato 5, cmq sarebbe da provare...

La sesta in teoria sarebbe la marcia di riposo e quindi avrebbe senso metterla solo in autostrada quindi non vedo cotanta ostilita nei suoi confronti. Le prime 5 marce sarebbero utilizzate per l'uso che normalmente se ne fa e la sesta solo in particolari condizioni. C'è tutto da guadagnare.

non hai cambiato idea nemmeno stando sulla mia 306?? ;D

Cmq la macchina i nquestione è veramente bella ed interessante, peccato solo che abbia un alone di un non sò che di auto da "checca"; si sa qualcosa di più su prezzi/allestimenti/motorizzazioni? Ho cercato su 4ruote ma c'è ancora il vecchio modello 2004 (ed anche il 2003! Cazzo sono indietro a 4ruote! :o :()).

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Ma c'è ancora qualche motore meno esoso del 2.0cc?

C'è qualcuno in questo forum che direbbe METROSEXUAL ;D ;D ;D ;D

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mi permetta una precisazione: molto dipende anche da che prima hai sotto...se monti una prima lunga il salto è relativamente contenuto, se monti una prima corta ok il salto è notevole, ma ormai (con buona pace delle frizioni) montano le prime decisamente lunghe....

Ok, se la metti cosi hai ragione però se un indomani comprassi una macchina cabrio preferirei cmq che fosse "camaleontica", che si adatti a piu condizioni e la sesta mi piacerebbe assai in modo da non avere il motore a 5mila giri e consumi da astronave.

Penso che proprio per questo abbiano messo la doppia scelta.

Ma quanto puo pesare un cambio a 6 marce? Magari se è fatto bene l'aggravio sarebbe ridicolo.

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si rispondevo a te, ormai di macchine che mettono la prima nelle gare slalom e rally credo ce ne siano pochissime ;)

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su questo non ho mai smesso di appogiartelo con veemenza! ;D

la golf ne aveva 4 vero,ma per fare 190 km/h in totale fuori giri...comunque in quel caso è aiutata dal peso che le rendeva facile tirar marce distanti....quel motore sulla attuale golf per rendere necessiterebbe di almeno 8 marce.. ;D

ecco, è proprio questo che vorrei evitare... un conto è la sesta di riposo, un conto è il joystic del pacman...

??? da quando? :o

Siamo sicuri che la VI sia di riposo ? Sulla S2000 non lo è, comunque meglio 6 marce, su queste spiderine cambiare è divertente anche per chi apprezza il cambio auto come me. Le prestazioni sono più o meno le stesse, il divertimento maggiore  8)

Ok, ma tu hai un 3.200cc (oltretutto col fofftronic :P), non un 1.500cc o un 1.800cc.  ;) Il discorso si fa ben diverso.


Da sempre! ;)

credo che la potenza aiuti molto ad apprezzare sia l'automatico che il manuale e anche il monomarcia ;D... spesso si scambia il cambio (che gioco di parole sopraffino) per la panacea di tutti i mali, ma se c'hai un motore fermo, sempre fermo rimane anche con 8 marce più due retro... ;)

(nota che ho lasciato da parte i gusti miei, sennò avrei detto che cosa aspettano a fare un bel sequenziale,  chè ho appena guidato per qualche giorno 150 CV manuale su strade misto veloce, che farebbero la gioia di tanti, e invece mi sono rotto le palle co' sto manettone antico in mezzo al tunnell...) ;D

Io invece mi diverto, dipende dal cambio, dove è messo etc. Sequenziali che non abbiano difetti intollerabili devo ancora vederli.

:o :o :o

Ti avevo risposto ma il pistone s'è magnato la risposta  :'(

Cmq, provo a ripetermi.

Non son daccordo.
Per esempio, ieri sera ho fatto una tiratina con la mia Alfa, che non è di certo leggera in Cizu Style e non ha di certo un motore ne molto potente, ne molto coppioso, ne molto grosso di cubatura. Eppura tira ed è divertente, sale di giri che è un piacere. Però, nelle situazioni più gravose di carico, in salita e per giunta in curva, dove l'atrito con l'afalto aumenta, si sente la mancanza di cubatura e coppia, mottivi per cui bisogna tener su di giri il motore; ma non sempre si riesce perchè appunto ci vorrebbe una terza ed una quarta leggermente più corte.

Un cambio a 5 marce lo vedo bene su un 3.000cc di una segmento D, tipo Audi/BMW/Alfa.  ;)

Il succo che avevo scritto era questo.

eh ma se la tua alfa c'ha il cambio rapportato male mica è colpa mia! ;D

La mia Alfa NON ha il cambio rapportato male, ha il motore piccolo!  :-\ Se ci fosse stato il 1.8cc (che tra  l'altro è un 1.747 e fiscalmente aiuta molto), l'avrei scelto al volo, 140cv e 150cc in più sarebbero stati la morte sua.  :-\ :'(

Capita spesso soprattutto se fai delle salite veloci in cui la marcia superiore è foffa e quella sotto è strangolata...il cambio con più marce aiuterebbe.

AH! allora diciamo la stessa cosa: il cambio non risolve un problema di motore piccolo*

*piccolo per chi lo guida, ognuno c'ha il suo concetto di "piccolezza"

Quoto Mastiff, hai capito in pieno il mio concetto.  ;)


Ma un motore più grande vuol dire maggior psesa d'acquisto, maggior costo di bollo ed assicurazione, maggiori consumi.  ;)

preciso, che i miei discorsi sopra sono relativi al solo divertimento (che è quello di cui si parlava) ;)

questo è vero. Ma viene buono in quella determinata situazione. Siamo sicuri che quel vantaggio non porti altri svantaggi? e se fosse rapportato meglio? e allora qual'è il limite? magari sarebbe meglio 7 marce...

Beh, allora al posta del 1.8TS, avrei preso la GTA  :P :-*

infatti io ho detto che ad occhio mi pare che 5 marce rispettino di piu' le mie esigenze

Mi riferivo non solo alle prestazioni, ma anche alla comodità. Ti spiego. Se vado in 5 per non farla morire devo salire come un folle , se vado in 4 mi satano i pistoni  ;D ;D ;D .Una marcia intermedia mi farebbe comodo.
Certo che il discorso porta a dire metiiamo 150 rapporti e via, ma potendo scegliere prenderei un'auto con un rapporto intermedio in più.

no gioia, cambiando le rapportature del cambio puoi migliorare a tuo piacimento accelerazione o velocita' max, anche i videogiochi insegnano questo.

si si... capisco... per quello preferirei provarle... non vorrei che per avere un vantaggio in salita ripida che magari faccio due volte all'anno, poi ho svantaggi nella guida di tutti i giorni...

spesso leggo ad esempio sulla punto sporting quella con 6 marce... alcuni dicono che alla fine era più una rottura che un vantaggio...

;)

cocco, la mx-5 proprio in accelerazione e velocità ha prestazioni identiche per entrambi i cambi...  GAME OVER

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ah ecco a proposito da ignorante chiedo... ma non è che servono anche per dichiarare velocità massime alte?

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Io credo che nei pachidermici diesel odierni, quelli con un erogazione utile di 300giri, più che non riuscire a partire in salita, le 6 marce siano necessarie per non trovarsi sempre e costantemente sottocoppia o col naftopuzzone impiccato al limitatore (4500 rpm)...

Tra l'altro da ciò che leggo la nuova MX-5 ha pure un comando del cambio molto molto piacevole da usare.
Questa MX-5 mi piace davvero tanto.

6 marce.

5 ravvicinate per fare il pirla nel misto e 6a lunga da autostrada per abbattere "voce" e consumi :)



La 6a serve anche per sviluppare velocità massime adeguate alla potenza (visto che essendo limitati a 4000 giri per avere una v-max alta devi avere un rapporto lunghissimo....) evitando cali di giri troppo elevati tra una marcia e l'altra ;) ;)
(che nei diesel tirati significa, come dice il commissario, finire sottocoppia.......)