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Toyota Aygo:
da 9400 euro

Toyota Aygo senza segreti: la gamma italiana parte da 9.450 euro, mentre per la versione Sol ne servono 10.650. Disponibile sia a 3 che a 5 porte, quest'ultima costa 300 euro in più della prima. Detto questo la Aygo appare come la più cara delle gemelle Citroen C1 e Peugeot 107, ma è solo apparenza: a parità di dotazione le macchine costano esattamente lo stesso.

La tanto attesa piccola di Casa Toyota ha infatti una dotazione di serie ricca: manca il condizionatore, ma sul fronte della sicurezza c'è tutto. Ossia sia l'ABS che l'EBD, unitamente ad un assetto di guida piatto che conferisce stabilità all'auto. A coronamento di ciò, è presente di serie anche il sistema vivavoce Bluetooth® per la connessione senza fili del proprio telefonino (unica nel suo segmento). Questa tecnologia, ampiamente conosciuta e molto apprezzata dai giovani, veri esperti di tecnologia, è un'ulteriore ragione di tranquillità per i genitori che vogliono mettere tra le mani dei propri figli un'auto notevolmente sicura.

Riguardo alla sicurezza passiva, tutte le Aygo presentano di serie gli airbag frontali e laterali (unica del segmento) ed il sistema MICS (Minimal Intrusion Cabin System), una struttura che riduce il rischio di traumi seri durante un urto. A conferma delle ottime doti di protezione degli occupanti sopra elencate, l'istituto EuroNCAP le ha già attribuito 4 stelle nei crash test.

Un ulteriore elemento di sicurezza in senso allargato è l'elevato livello di affidabilità testimoniato, oltre che dal marchio presente sul cofano, anche dalla garanzia di ben 3 anni o fino a 100.000 km.

La nuova piccola di Toyota - dicevamo - sarà disponibile in due allestimenti: Aygo e Aygo Sol. Già il primo dei due (Aygo) è molto ricco e comprende di serie anche la chiusura centralizzata con telecomando, gli alzacristalli elettrici anteriori, il servosterzo elettrico ad effetto progressivo, i poggiatesta posteriori, il volante regolabile in altezza, il tergicristallo a tre velocità con intermittenza e i paraurti in tinta con la carrozzeria.

Aygo Sol ha in più di serie: il climatizzatore manuale, il contagiri, il sistema audio RDS con lettore CD e 6 altoparlanti, lo schienale posteriore abbattibile separatamente 50/50, il sistema ISOFIX sul sedile posteriore, le maniglie esterne e gli specchi retrovisori in tinta carrozzeria.

Ad integrazione della dotazione, l'allestimento Aygo può esser equipaggiato a richiesta con il Plus Pack costituito dal climatizzatore manuale e dal sistema audio RDS con lettore CD e 2 altoparlanti. Aygo Sol può esser invece equipaggiata con lo Sport Pack (cerchi in lega e fendinebbia) che esalta ulteriormente il carattere sportivo della nuova piccola.

Aygo sarà in vendita da fine Settembre presso tutte le concessionarie, ma 500 selezionati clienti potranno mettersi al volante della nuova Toyota, in esclusiva, già quest'estate. Questo grazie al programma "Mission AYGO" che ha permesso di selezionare quasi 9.000 nominativi (tra gli oltre 19.000 utenti registrati sul sito dedicato) in target con la nuova piccola. Il grandissimo successo dell'operazione (sono stati oltre 190.000 i visitatori di www. aygo. toyota. it) ha permesso di individuare questi quasi 9.000 clienti, perfettamente in linea con lo spirito di Aygo, che sono stati invitati ad una presentazione dedicata, completa di test drive. Di questi, ai primi 500 che sottoscriveranno il contratto verrà data la possibilità di averla, in esclusiva, prima della effettiva commercializzazione. A tutti gli altri clienti interessati è comunque data la possibilità di ordinarla ma la consegna avverrà non prima dell'avvio della commercializzazione.

Da kw motori.

Alla faccia di tutti gli annunci che hanno preceduto l'uscita di sto trio foffoso che volevano spacciarle come le utilitarie a buon mercato.....
:-X

9400
senza clima e autoradiocd.

Ma secondo me per economica intendevano nel vero senso della parola. Del tipo: Pannelli portiere in lamiere.

O al max le vere economie sono per loro, se vendono quanto si aspettano faranno dei guadagni assurdi.

Però se la gente non si fara infibulare ne avranno zero. Nel mercato ci sono macchine piu economiche (di prezzo) e realizzate decisamente meglio. Matiz e Picanto insegnanol.

si tutto vero,l assurdo, ma per me venderanno perchè sono carine ;)

sono pazzi...

W la Panda!

(che poi ho visto la C1 e non mi è piaciura davvero per niente!)

Anche secondo me ne venderanno un amarea perchè sono molto carine, poi secondo me 10.000 euro con quello che ti danno non sono tanti

vero! ti danno persino il tergicristallo con intermittenza!!!! che figata!!!!

visto che bello!

e mentre va dice "ohhhhhh......... issaaaaaaa!"

Cioè 9.400 Euro senza clima e autoradio!? Co nquesti 2 optional + le 5 porte sfonda il tetto degli 11.000 Euro tranquillamente ... fuori di testa.

Vedremo ,se in Italia venderà, rubando così clienti alla Panda, sarà la conferma di quanto il popolo italico si faccia incantare da qualsiasi cosa che è straniero.

PS: continuo a dirlo, l'unica vera e propria auto low cost sul mercato, attualmente, è la Fiat 600.

La macchina della morte  :o

carine son carine, ma se vai a vedere i particolari rimani deluso:
- portellone composto dal solo lunotto
- 1 alzavetro per portiera (non 2 sul lato SX)
- grandi parti di lamiere a vista nelle portiere
- interni UGUALI per tutte e tre

a me a quel prezzo sa tanto di presa per il culo, tenendo conto che i costi di sviluppo sono diviso 3, ma il prezzo finale è al 100%.

Ripeto, per me è una assurdità immane il prezzo di questi macinini pietosi......vediamo se ne venderanno abbastanza.......

come aveva annunciato 4R o infomotori (chi si rocorda piu') tempo fa

assolutamente troppo per un rottame del genere.

comunque ho visto in giro la C1, boh magari col tempo ci si abitua ma e' veramente oscena.

Automobilismo ... che infatti aveva dato 1 stella alla voce prezzo; 4ruote aveva invece dato, se non erro, un bel 3 stelle e mezzo  :-X :-X :-X

Secondo me da un lato avete ragione, però non capite che hanno fatto una mossa commercilae che secondo me porterà una marea di vendite. Prima perchè sono carine come design, sono piccole, colorate, con gli accessori essenziali ecc. ecc. e poi stanno facendo campagne commerciali azzeccate.  E poi scusate....cosa comprate oggi con meno di 10.000 euro?

La panda accessoriata quanto costa?

...siamo alle solite...oramai con meno di 10000? ti compri lo sputterr...a malapena...

...non c'è tanto da gridare allo scandalo...oramai...è così per troppe case.

...ognuno cerca di emttere sul mercato facendo sempre più leva sull'effetto moda e simpatia...e con questo stratagemma pretendono cifre fuori dal mondo....e senza nemmeno i contenuti.

...la toyota non ha enmmeno il comando alzavetro passeggero sulla consolle guidatore...roba che se devi tiraar giù il finestrino per parlare con qualcno sul marciapiede...devi allungarti.

...nessuno regala nulla.  ;)


...la 600 sarebbe ora,secondo me,che la eliminassero dal commercio...è sicura come un'ape cross.

quoto,

aggiungi che i finestrini posteriori sono deflettori anche sulla 5 porte, e che le porte non hanno il rivestimento... ::)

Accessoriata come questi aborti, credo anche un pò meno. Di più col multijet, ma non mi sembra comparabile con i 3 cil delle 3 sorelle. Io francamente non ci ho mai pensato, rispetto a una Panda hanno molto meno contenuto, IMHO.

Lo so, hai ragione....... ma dal punto di vista del Marketing mi sa che vincono loro  :-\

Sono carine (soprattutto l'Aygo.....)

Peccato che vogliano spacciarla per auto "alla moda"....di questi tempi poi :-X :-\

Le vendessero a 9000? con già il clima al comprerei :)

cosa vuol dire che dal punto di vista del Marketing vincono loro?

Vuol dire che come design sono carine, piaceranno molto alle donne perchè sono pratiche e piccole.... e poi dietro ci sarà una campagna pubblicitaria a effetto MODA

Sono piccole come una Panda, e meno pratiche, Non credo saranno un successone. In quanto alla moda, sono altre le macchine (dalla Y in su), queste sono utilitarie come Panda, Matiz, Picanto etc.

che per la C1 è già cominciata

Dico solo una cosa RIC1ONE........che skif

C1TY
.
.
BAC1
.
.
:-X

Il vero punto forte della triade mi pare il  1000 a benzina tre cilindri di Toyota che, sulla base delle prestazioni e consumi che si leggono su tutte le riviste,  mi pare sia  globalmente superiore ai Fire di Panda (a benzina, lo preciso per chi non lo sa...). Poi, per il resto, meglio Panda mille volte.

Matiz
Picanto
Getz

Che poi è ancora il 3 cilinri della Dahiatsu Cuore, il quale, a sua volta, è ancora il 3 cilindri Innocenti.  :-X

Ma ha ragione MB, è meglio come prestazioni e consumi del Fire, vera spina nel fianco della Panda, tant'è che anche un anti diesel come me ha preso la multijet.

Assolutamente, come puoi immaginare, non concordo  8)

Le prestazioni del Fire son di tutto rispetto e dall'adozione dell'Euro 3 in poi, il 1.242 è diventato un motore veramente molto coppioso e godibile, perfetto per muovere un'utilitaria ed è molto parco; il 1.108cc io l'ho avuto su Punto I in versione Euro I ed eraun motore mooolto parco, poca coppia sotto, ma veramente molto brioso in alto.

Oltretutto i Fire sono 4 cilindri, vantaggio tecnico, secondo me, immenso.

Ma su questo punto non conocrderemo mai, la pensiamo in modo diametralmente opposto.  ;)

L'unico vantaggio del 3L Toyota/PSA è quello di essere appunto un 1.000cc e potrebbe attirare molti clienti per via della cilindrata piccola. IMHO, Fiat avrebbe bisogno anch'essa di un 1.000cc ... sarebbe perfetto il 1.000cc Opel  ;)

Temo di non essere il solo a pensare che il Fire sia obsoleto, penso che anche la Fiat sia d'accordo, ma non ha i soldi per progettare un motore nuovo. Comunque che un motore a ciclo Otto abbia ancora il basamento in ghisa è ben strano, quando ormai anche i Diesel cominciano ad essere in lega e quacuno usa il magnesio nei motori a ciclo Otto. Sui consumi poi, nessuna prova da risultati di rilievo sul Fire, o leggiamo prove differenti o siamo troppo faziosi  8)

Dovresti sapere però, a opposizione delle tue parole, che GM pensava la stessa cosa al momento dell'accordo, dicendo che che i Fire Fiat sarebbero stati soppiantati dai loro modernissimi Ecotec ... peccato che dopo averli visionati e testati, si son resi conto che no navevano nulla da invidiare agli ecotec, anzi, son rimasti stupiti dalla parsimonia dei motori sia come consumi, sia come costi di produzione ...  ::) 8)

Come costi di produzione ci credo, sono molto semplici. Però mica Opel ha adottato i Fire, i diesel Fiat sì, anche dopo lo scioglimento dell'accordo (il mjet 1300 è un caso a se, è un motore metà Fiat e metà GM).

IMHO Alberto ha un 1.2 Fire costruito da un altro produttore visto che è l'unico che conosco che consuma poco...tutti gli altri, il sottoscritto e Cordy compresi, han esperienze ben diverse...

Io non sò, ma Paolo Raven può confermare che anche il suo 1.2cc Fire è molto parco, così come la sua precedente Y, così come possono confermarlo altri miei conoscenti ... personalmente mi sa che siete voi ad avere un motore di un'altra casa automobilistica ... (Giorgio, il tuo è ancora Euro I e la tua Punto credo che pesi un pò di più della mia Y, tieni presente pure quello).

Cmq le mie percorrenze no nvanno mai sotto i 15 con litro, con clima SEMPRE acceso.

Tanti anni fa, quando facevo consulenze per una azienda di strumentazione per l'acustica e frequentavo molto spesso Mirafiori nelle sale prove, c'era un Fire rifatto dalla Yamaha, molto più equilibrato e silenzioso. Forse consumava anche meno, e per non buttarlo via, dopo i test l'avranno montato sulla macchina di Alberto  :o 8)

PS Lo studio Yamaha non ebbe seguito, poichè si richiedevano tolleranze di costruzione troppo spinte, e costava troppo riattrezzare gli stabilimenti.

Se non fate città è possibile, ma allora non è granchè come consumo. Fa così caldo dalle tue parti, anche a dicembre con il clima acceso  ??? 8)

E' impossibile, Rachele fa solo extraurbano per andare a lavorare e in autostrada non fa più di 110...nonostante questo più di 12-13 con un litro non fa...niente clima, e sono entrambe Euro 2. D'altronde i rilevamenti delle riviste confermano i nostri dati, non i tuoi  ::) ::) ::) :P :P

Forse vivi in un paese dove ci sono solo rettilinei senza semafori e senza traffico, con la Ypsilon dei miei fare i 15 vuol dire toccare appena l'acceleratore, come si entra nell'urbano la media si abbassa di brutto

Mi spiace ma sia 4ruote ma soprattutto Automobilismo, confermano i MIEI dati.  8)

Prova a guardare ed a postarli.  ;)

si parlava di macchine ... ::)

Io ricordo che per la Panda  4R da 12,7 (o 12,9) km/litro in città, e sono dati sempre favorevoli rispetto al consumo reale. Non è granchè  :(

Secondo me i risparmi li hanno fatti Toyota, Citroen e Peugeot. Chiavi in mano i prezzi non sono così convenienti rispetto alla concorrenza, a parità di dotazioni, volumetria dell'abitacolo e prestazioni.

Comunque tra le tre, Toyota almeno ti da tre anni di garanzia di serie.

Se l'obiettivo è avere un mezzo di trasporto al minimo del costo, anche rinunciando ad amenità come il climatizzatore e la vernice metallizzata, secondo me Seicento e Matiz sono imbattibili. Matiz poi ha il vantaggio dei costi fissi ridotti all'osso e se uno usa la macchia per accompagnare i figli a scuola... beh, anche le prestazioni dell'800 possono bastare.

Se invece l'obiettivo è avere una macchina "vera", che non sia solo una citycar, ma che possa svolgere il ruolo di unica macchina di famiglia, Logan a parte occorre rassegnarsi e spendere i soldi di una segmento B oppure andare sull'usato. E anche qui, sconti alla mano una Fiesta o una Punto base + clima non costa poi tanto di più di una Aygo.

esatto...

costano troppo poco , io le farei pagare almeno 1000 euro in più per il lancio.

Non saprei dirti sulle origini, ma ho letto OVUNQUE che ha prestazioni e consumi imbattibili, quasi clamorosi (in positivo). Mi sembra che su questo con Panda a benzina non c'è paragone. E' il vero plus delle tre auto, e non è cosa da poco avere una super motorizzazione a benzina, invece di avere un super diesel su vetture così piccole...

boia a parlare di super motorizzazione a benzina quando l'unica scelta e' un foffoso 3 cilindri mi fa pensare che non capisco piu' come funziona il mondo delle auto.

E' tutto relativo, e se non fosse relativo, sarebbe stupido ;) E se vuoi capire meglio, prendi una delle tre, prendi la più autorevole delle riviste, guarda i dati rilevati, e fai i paragoni con la concorrenza.
Tra l'altro, su un 1000 preferisco tendenzialmente  i tre cilindri (sempre che sia a benzina).

Nel suo piccolo è foffoso un paio di balle ;)

Un 1,0 che arriva a quasi 160km/h di massima, che accelera da 0 a 100 in meno di 13s e che fa 15km/l di media è tutto meno che foffoso.....

La Panda non riesce a garantire le stesse prestazioni con un 1.2 (anche perchè...dei Fire è il meno riuscito in assoluto...)

cazzo ha le stesse prestazioni della mia twingo il cui motore (il progetto si intende) risale a 20 anni fa, alla fazza della super motorizzazione.

ripeto saro' io che ho perso di vista quello che e' il mondo dei motori ma il 3 cilindri rimane e rimarra' sempre una motozappa storpiata

per 1000 euro della vorrei-ma-non-posso-special-edition, potrebbero darti almeno un motore intero.

La tua Twingo è Euro4? mi pare di no ::)

Cmq non capisco tutta questa avversione per il 3 cilindri...

Che, anzi, per motori sotto i 1000cm3 sono la soluzione ottimale per costi,coppia,prestazioni...

Ok che il rumore non sarà esaltante...ma chi cacchio compra l'Aygo per il rumore del motore ??? ??? ???

avvesione... mica e' colpa mia che a 4500 rpm sembra che esplode, il fratello della mia tipa ha l'ibiza col vostro amato 3Cil, grunt, le virazioni ti salgono dal pedale ti arrivano direttamente nel cranio, dopo 20 minuti che guidi sei sbomballato peggio di averti fatto fuori una cassa di Adelskronen in lattina.

Ma quello credo sia un TDI, anche io sulla Lupo l'ho trovato ruvido e rumoroso, niente a che vedere col 1.3 mjet FIAT. Comunque anche sui benzina è meglio 4 cilindri, la Honda Jazz tenuto conto delle sue dimensioni e peso maggiori, ha un motore ben più valido del 3 cilindri della Aygo. Consuma lo stesso, ha prestazioni simili su una macchina più grande. Infatti sono stato indeciso a lungo se prendere la Jazz o la Panda, ma poi ha prevalso il fatto che mi piaceva di più come linea la Panda (e sterza anche di più  8), tanto per dare un contentino a chi dice che scelgo le macchine in base al diametro di sterzata  8) ).

quello dell'ibiza sopracitata, a scanso di equivoci, e' il 1.0 benza 3cil

1.0?!

si, anche io pensavo che il piu' piccolo fosse il 1.2 ma mi sbagliavo, esiste anche la motozappa

ma di che versione dell'ibiza?

Ok, quello non lo concosco, ma d'altronde avrei dovuto capirlo, tirare il 3 cil TDI a 4500 giri è da sadici, spinge forte in basso ma cala abbastanza in alto, conviene cambiare a 3500 mi pare,  per quel poco che l'ho guidata (Livorno Torino).

quella come la ex-tua

allora è 1.2, non esiste nessun 1.0...

iiiihhh se ti dico che e' 1.0 e' 1.0

mica ho bisogno di inventarmi una palla per screditare il 3cil, ci pensa gia' da solo

???

http://www.quattroruote.it/auto/guidaacquisto/auto_nuove/marca02.cfm?codmar=53&codmod=3283&ccarqr=2&Param_AutoNuove=|marca=SEAT|modello=Ibiza%203%C2%AA%20serie|prezzo=ZNULL|carrozzeria=ZNULL|alimentazione=ZNULL|

se ti dico che l'ibiza nuova non esiste con il 1.0 ma solo con il 1.2 è perchè sono documentato sull'argomento  ;) ;) ;) il 1.0 3 cilindri c'era sulla Polo vecchio modello, da quando è uscita l'ultima serie a 4 fari e di conseguenza la nuova Ibiza MY2002 la versione base di tutte e 3 le sorelle (Fabia compresa) monta il 1.2 12V da 64CV che è disponibile su alcuni mercati anche con potenza ridotta (mi pare a 55CV)... ma di 1.0 non ne esistono...

boh l'avranno tolto da listino, se ne sono accorti che era una ciofeca, lui l'ha presa due estati fa e siamo andati insieme ad ordinarla, ne sono sicuro, tanto che ho cercato in tutti i modi di convincerlo a non prendere quella roba li e optare per il 1.2, ma non mi ha dato retta, ha voltuo spendere il meno possibile.

alla fine gli ho detto, "bah fai come vuoi"

Il 1.0cc della Polo era un 4 cilindri.

Non è che è parallela di importazione?
???

il 999? mi era venuto il dubbio


No, di 1.0 3 cilindri proprio non ne son mai esistite...o è un modello unico fatto per l'amico di Cizu, oppure semplicemene Cizu si confonde!

Gliel'han venduta con un cilindro strappato?
??? ::)

no...gli han rubato 200cc + che altro...il 1.0 (3 o 4 cilindri che sia) è morto sulla polo vecchia serie!!!

Anche a me risulta che il 1.0 VW fosse a 4 cilindri, e a partire della Polo del 2002, la base sia un 1.2 3 cilindri, che va molto bene sulla Polo come rumorosità, ma ha consumi decisamente altini in città (lo montano anche sulla Fox).

...lasciamo che i tre cilindri girino imperiosi solo sulle moto inglesi...  :P

Il 1.0 999cm3 della Polo credo sia lo stesso che montava la mia ex-Arosa. Era un 4 cilindri.

Si, confermo e LO accendo. Il mille era un 4 cilindri di nato da un progetto Skoda che ha rimpazzato il 903 aste e bilanceri di derivazione Fiat. E' rimasto solo su Lupo e Arosa, mentre su Polo, Fabia e Ibiza è stato sostituito dal 1.2 tre cilindri, che è sempre un motore di progettazione Skoda e che (stranamente per quella categoria di motori) ha la distribuzione comandata a catena.

Quel "mille" mi pare abbia rimpiazzato il vecchio 1050 da 45 CV, almeno sulla Polo e sulla Ibiza (vecchia), no?
La Arosa e la Lupo invece sono nate direttamente col 999 da 50CV.

si esatto...però se non ricordo male la prima applicazione è stata sulla Polo X di 2 modelli fa...

po' esse', ricordavo male la cilindrata allora.

beh' fatto sta che guidando il 3cil le sensazioni sono quelle

Già, dimenticavo che in VW c'era anche il 1050 da 50 CV che era nato per la Polo II (quella formato piccola station) ed è stato montato anche sulla Golf II (credo che sia stata la più polmonitica delle Golf).