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Una nuova stella a tre punte si affaccia nel firmamento dei Bar Sport (e non solo) per stroncare ogni discussione su quale sia la berlina più veloce del mondo. Le prestazioni sono da capogiro, esattamente come il prezzo...

NELL'OLIMPO Inutile girarci attorno. A vederla così non si direbbe mai che questa è la berlina di serie più veloce del mondo. E invece, a sparare questa E V12 Biturbo direttamente nell'Olimpo delle supercar bastano due semplici numeri. Quello relativo alla velocità massima, 350,2 km/h, e quello, non meno strabiliante, relativo al prezzo: con un coraggio secondo solo alla lora abilità ingegneristica, alla Brabus dicono che si parte da 298.000 euro! E non ci sono errori di battitura, sono proprio duecentonovantottomila euro...

IN INCOGNITO La linea della E V12 Biturbo ricalca fedelmente quella della Mercedes Classe E da cui deriva, un'onestissima berlinona da commendatore che frequenta molto più spesso le corsie preferenziali dei taxi che non le pit-lane degli autodromi. Sarà forse per il colore, nero come la pece, ma anche le appendici aerodinamiche studiate nella galleria del vento dai tecnici Brabus appaiono ancor più sobrie di quanto già non siano.

ALI PER VOLARE Rispetto al frontale della Classe E "normale", le modifiche riguardano il paraurti anteriore, movimentato da prese d'aria maggiorate e da un tagliente spoiler in carbonio. Una piccola ala svetta anche sul cofano bagagli, mentre sotto le fiancate fanno capolino minigonne abbastanza pudiche con incastonate luci pronte a illuminare il suolo circostante non appena si agisce sul telecomando per aprire le porte. A tradire la vera natura della E V12 sono altri dettagli, come le due doppiette di scarico che fanno capolino in coda oppure gli enormi cerchi in lega d'alluminio Brabus Monoblock VI da 19" su cui sono calzati pneumatici anteriori 255/35 e posteriori 285/30 griffati Pirelli.

LAVORO DI FINO Il motore è però il principale oggetto delle attenzioni della Brabus. Nuovi sono l'albero motore, le bielle e i pistoni, che portano la cilindrata dai 5,5 litri originari ai 6,3 della E V12. Le teste sono lavorate di fino e ospitano alberi a camme dal profilo più spinto. A fare respirare meglio il dodici cilindri provvede anche un impianto di scarico in acciaio inox, il cui impiego ha reso necessaria una specifica accordatura della centralina elettronica.

A BOCCA APERTA I risultati sono da lussazione della mandibola. La potenza massima tocca i 640 cavalli, mentre il picco di coppia è di 1.026 Nm a soli 1.750 giri. Come detto, la velocità massima è di 350 km/h abbondanti ma non meno eclatanti sono i tempi fatti registrare nelle prove di accelerazione. La E V12 impiega infatti 4,5 secondi per toccare i 100 km/h, 11,7 per arrivare a 200 e 30,6 per far balzare la lancetta del tachimetro oltre quota 300. Simili prestazioni sono tra l'altro alla portata quasi di tutti: basta pestare decisi sull'acceleratore e al resto pensa il cambio automatico a cinque marce.

SI FERMI CHI PUO' L'impianto frenante è potenziato di conseguenza. All'avantreno la Brabus monta dischi ceramici da 375 mm, grandi quindi praticamente come piatti da pizza, con pinze a dodici (!) pistoncini mentre al retrotreno utilizza più comuni (si fa per dire...) dischi in acciaio forati e ventilati da 355 mm con pinze a sei pistoncini. Pure l'assetto è stato rivisto e abbassato di 30 mm, oltre che irrigidito.

CHE CINEMA! L'abitacolo mantiene le forme sobrie e compassate by Mercedes ma a scaldare l'ambiente provvedono rivestimenti Brabus in pelle e Alcantara, con il contorno di pannelli in fibra di carbonio sulla plancia, sul tunnel centrale e sui pannelli portiera. Visto il prezzo, fa specie sapere che esiste anche una lista degli optional, in cui spicca il sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori con lettore DVD e schermi nei poggiatesta anteriori. Per 298.000 euro, in fondo, lo potevano anche dare di serie!

Aspetto la prova di MTB ;D ;D

Che una "cosa" simile l'abbia fatta la Brabus puo' avere senso, e' una piccola azienda di nicchia specializzata in estremizzazioni di vetture piu' normali, se invece tale esercitazione "celoduristica" l'avesse fatta direttamente la Mercedes, direi che gli avrebbe letteralmente dato di volta il cervello.....

apperò, na robetta da ggnente....

ora attacco "con quei soldi però..." marò ce ne sarebbe di roba..

La mia macchina è la CLs brabus dopo esserci salito a Mc non me la dimentico più  :(

Certo che con 300.000? a voglia a comprare belle macchine...

seeeeeeeeeeee magari  :-\

Un bell'appartamento ::)

Quoto

Beh, penso che chi ha abbastanza soldi da potersi permettere un'auto da 300.000, non ha di certo problemi a comprar casa ;D

Ehehe questo è vero...anche se la devozione di molti verso il mondo automobilistico non è trascurabile ;D

Tempo fa Richard Meaden (redattore di Evo UK), in un articolo sulla Miura raccontò di un tipo di cui sentì parlare, uno che viveva sotto un ponte... ma con accanto una splendida Miura ;D

HAHAHAHAHAHA se si prendeva una vecchia polar almeno ci dormiva dentro! ;D

...e aveva ugualmente la TP! ROTFL!!! ;D ;D ;D

Sai che scodate con quel po' po' di culo.... :D

Macchina tutto sommato inutile. Servirà piu' che altro a infiammare i discorsi da "pub" tra gli investment bankers Londinesi desiderosi di bruciare il proprio bonus annuale, ma come fruibilità  ??? ... Mettetela su una stradina delle Highlands scozzesi o su una tortuosa strada di alta montagna come ce ne sono di meravigliose sulle Alpi, e una qualunque Lotus Elise ben guidata la lascerà indietro di parecchi Km (senza parlare del momento in cui il malcapitato V12 si troverà a secco di benza a 50Km dalla stazione piu' vicina... ;D ).

Voi mi direte che una macchina cosi' è fatta per le Autobahn, e sono d'accordo: ma avete provato, su una lunga distanza, a mantenere una media superiore a 140 Km/h con tutto il casino di traffico che c'è in Europa? Forse giusto qualche principe arabo riuscirà a sfruttarla nel deserto tra Jedda e Rihyhad...  ;)

Certo che è inutile! Serve solo a pubblicizzare la Brabus.
Le medie oltre i 140km/h si possono  tenere, in molti giorni dell'anno,  anche in molte nazioni europee ma rischi tutte le sanzioni previste dai relativi codici della strada.

Come si fa a paragonare una Elise con questa? Cosa c'entra? E' un'auto per fare le gare in montagna? E con la Elise stai comodo? porti 5 persone a 200 di media mentre ti sembra di stare fermo e con un carro di valigie nel baule? Ovviamente 5 persone ciascuna col suo microclima...

Il fatto è che già una 55 è moltissimo e direi più che sufficiente. Però, mi ripeto, è una dimostrazione. Ci sono molti marchi che non vanno oltre i 250 cv, altri che hanno i 250 quasi come entry-level. Io credo significhi qualcosa.

Beh la differenza pratica è che la Elise la porti in pista e con queste mercedes brabus, viste le leggi, non ci dovresti far nulla ma accontentarti di sentire il borbottio del motore.
Persino ipotizzando la possibilità di viaggiare su autostrade prive di limite e con scarso traffico il risparmio di tempo non sarebbe tale comunque da giustificarne la spesa. Alla fine viaggi in modo veloce e confortevole anche con una E320cdi.

e io che ho detto scusa???
Dico che un conto è sostenere che sia esagerata, altro è fare paragoni insensati e che non dimostrano nulla. Sono auto troppo diverse. Per 1 cosa che la elise ha e la brabus no ce n'è almeno 1 che la brabus ha e non l'elise, mi pare evidente.

E comunque io la E55 Kompressor Amg l'ho guidata, e posso assicurare che senza bisogno di violare il C.D.S. la differnza con una pur ottima E320 CDI si sente, eccome....

Io ho l'impressione, per le volte che ho guidato auto potenti o che sono stato passeggero - mooolto potenti - che sopra un certo numero di cavalli, diciamo 300-350 a seconda anche del corpo vettura, l'andatura abbia del surreale. Le cose avvengono con una naturalezza sconosciuta anche alle auto da 200 cv. E' un salto di qualità impressionante, che si avverte anche nella guida di tutti i giorni.

Per quello dico che dalla 55 in su si è cmq nella stratosfera delle sensazioni.

Non posso che confermare. E senza aver fatto questa prova della E55 AMG, avrei anche io pensato che i cavalli su una berlina sopra un certo limite sono assolutamente ininfluenti. Ora so che non è vero, o almeno so che la soglia è  molto ma molto più alta di quello che non potessi pensare.

il problema non è solo la cavalleria, ma il rapporto peso potenza...se no anche uno Stralis da 530CV dovrebbe avere un'andatura surreale...

Certo Giorgio, infatti si parlava di auto - berline, non di camion.

haiparlato in generale di auto potenti  ::) ::) ::) cmq un'Elise da 220-250CV/tonnellata non dà sensazioni diverse da una S55AMG da 500CV per 2500kg...almeno dal p.d.v. delle prestazioni pure...poi è ovvio che comfort e abitabilità son di un altro pianeta, così come il piacere di guida in senso opposto... infatti non ha senso paragonarle... cmq continuo a non capire il motivo per cui vengon prodotte direttamente da mercedes le versioni 55 Kompressor, V12 biturbo e V12 Biturbo AMG delle stesse auto...ok la versione "sportiva", ma 3... bah...

perchè c'è chi le compra?  ::) ::)

;D ;D ;D

ma si che le comprano...è pur sempre una mercedes...fra sceicchi, ricconi & similia c'è sempre la gara a chi ce l'ha più lunga (la macchina) e più grosso (il motore)... cmq di 55AMG e V12 biturbo fra S, CL, SL e E io ne ho viste parecchie, soprattutto a Montecarlo ma anche a Milano ad esempio...di 65AMG a memoria non ricordo di averne viste

viste nella mia vita 3 cl65amg e 1 sl65amg , di 55 se ne vedono..

cl65amg ne ho vista una, mi ha sfanalato in autostrada, io l'ho lasciato passare, ho scalato in quarta e ho cercato di incollarmi al suo culo; mi è andato via lasciandomi sul posto come un paracarro :-\

e te credo  :o

Tu eri a velocità codice e lui arrivava a xxxxx  :P :P :P :P :P

non direi, era attaccato a me e procedeva alla mia stessa velocità, è che quando lui ha aperto (da 130-140) mi è andato via come il millenuim falcon quando entra nell'iperspazio. e non è che la mia auto sia proprio ferma ferma...

la 65 amg biturbo è in grado di accelerare a velocità warp in pochi secondi , è una sua caratteristica la capacità di accelerazione e di ripresa .
se non erro impstar aveva postato delle sensazioni di guida proprio della vettura in questione.

Sicuramente non erri, Impstar le aveva postate più o meno tutte le impressioni delle macchine del genere... ::)
Chissà come se la passa in Inghilterra, starà seguendo una soffiata per incastrare gli attentatori del metrò...
Tra l'altro, nemmeno suo cugino si è più fatto vivo. ::)

Mah, io penso che abbia una ottima accelerazione per il genere di auto che è, ma oggettivamente, considerando la potenza che porta in corpo, non ha prestazioni tanto fenomenali :P Dovrebbero fare una SLK con quel motore ;D ;D ;D

Non è proprio ferma ferma, ma ....  ::)

Basta scherzare  ;)

Credo che con quelle potenze, il vantaggio sia tutto nel variare il passa in frazioni di secondo.

io invece ho sverniciato un cl amg, ma era lui che non si è azzardato ad andare sopra i 180nonostante le mie provocazioni ;D

ah...l'altra notte ho raggiunto una ferrari che procedeva a passo d'uomo, non avevo capito che modello fosse visto che da dietro hanno tutte i fari tondi ;D, mi ci sono attaccato al culo x cercare di farmi regalare un urlo del V12 ma non c'è stato verso...quando l'ho passato ho visto che era una maestosa Scaglietti!! :o

Era per caso una Scaglietti nera? C'è un vecchiettino sugli 80 anni che ne guida una nella provincia di Como, va talmente piano che lo passano perfino i camion... ho provato una volta a "stimolarlo": ero su una 550 Maranello nera insieme ad altre 3 Ferrari, l'abbiamo passato a gran velocità dopo il confine Svizzero suonando le trombe e sbracciandoci in segno di saluto ma lui niente, ci ha solo timidamente dato un colpetto di abbaglianti in segno di saluto e ha continuato a 120 Km/h...  ??? ???

Se una 65 AMG ha un pregio è sicuramente la sua capacità di ripresa: la combinazione tra coppia mostruosa e cambio automatico in uno scatto sul rettilieneo e già in velocità la rendono imprendibile o quasi

no no...era rossa ed era in provincia di Lecce ;D