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Sul mio Camper (ducato 2.5 tds 1989) ho trovato le seg. spie, che mi sembrano molto utili, e mi domando se si trovano anche sui diesel "sparagnini" odierni :

- spia acqua nel gasolio

- spia intasamento filtro aria

Si !


No !

Sulla Panda la spia acqua c'è, è un messaggio del trip computer, intasamento filtro aria no, a meno che sia una delle componenti che segnalano anomalia nell'impianto iniezione/alimentazione.

Forse l'intasamento del filtro aria e' temuto, in quanto, se non si riesce ad aspirare l'aria voluta, il turbo prende un milione di giri, ma questa e' una mia supposizione  :-\

Pero' l'intasamento del filtro aria non credo sia pericoloso. Il turbo non aumenta di regime perche' c'e' meno aria... la macchina va di meno... insomma, te ne accorgi tranquillamente. IMHO....

Anche questo e' vero.

Boh, allora sara' solo per via del fatto che nessuno cambiava mai il filtro aria, e quando il motore faceva meta' cavalli tutti in officina a dire "s'e' rotto il turbo!!"  ;D

ricordo con nostalgia la spia del riscaldatore della pompa del gasolio che avevamo come optional sul vetusto 222d mercedes. attivandolo il preriscaldatore riscaldava la pompa gasolio e un tratto ddel tubò di mandara. quando smetteva di lampeggiare e sia lei sia la spia delle candelette divenivano fisse il dieselone partiva in un momento anche a -25

Ecchee' ? Un Maserati biturbo diesel  ??? ;D

A proposito di riscaldatori:

durante un breve esame del vano motore, ho notato un "coso" misterioso.

Una specie di scambiatore di calore acqua-gasolio, visto che vanno dentro i tubi del gasolio e quelli dell'acqua del motore.

In teoria potrebbe essere un riscaldatore tipo Webasto, ma e' troppo piccolo: ha le dimensioni di una scatola di tonno da 150gr  :-\

D'altra parte, a che serve scaldare il gasolio se l'acqua del motore e' gia' calda ?

Mistero fitto......  ???

Una cosa che ho visto sabato andando a vedere meglio la nuova punto (dopo siamo andati a gustarci la 159  ;D ) è che anche la Multijet ha la strumentazione uguale ai benzina, con il contagiri con fondo scala a 7000 giri....vi risulta?

Mauring, si vede che come dieselaro sei alle prime armi  ::). Il gasolio non congela, ma si formano microcristalli di paraffina che alla lunga intasano il filtro. Quando fa molto freddo, il motore parte bene, ma dopo un pò si ferma perchè il filtro viene bloccato dai cristalli di paraffina (li chiamo cristalli, ma in realtà sono piccoli addensamenti solidi). Anche se l'acqua è gia calda. Ma se tu mandi il gasolio nello scambiatore, i cristalli si sciolgono è il filtro non si intasa più  :)

Azz....

Brancolavo in una nube di particolato e mi hai illuminato !!!  :-* :-* :) :D

Ma, secondo te, era di serie o e' un optional ?

Penso di serie, ce l'avevano molti motori, ora mi pare che passi direttamente in un percorso del monoblocco o della testata, ma sai io sono nuovo dei diesel nuovi, ti parlavo per le mie vecchie esperienze di dieselista, l'ultima fu il Cx Turbo 2, pensa te quanti anni fa (e con inverni veramente freddi).

Che passi dentro al motore prima di finire nel filtro ?

Mmmmmm....

Mi sembra impossibile siano cosi' spendaccioni oggigiorno  :-\

Risparmiano lo scambiatore esterno, in fondo cambia solo lo stampo di fusione, costo della testa uguale a prima all'incirca.

Ma io non credo che tutti i vecchi motori diesel montassero lo scambiatore esterno. Io non li ho mai visti, anche se il naso nei vani motore dei naftapuzzoni ce l'ho messo poche volte.

E, adesso che ci penso, parecchi miei amici rimanevano a piedi per quel motivo li', ad esempio mi sembra con la escort diesel. E si portavano appresso un filtro di ricambio per poter ripartire.

La Bx diesel non l'aveva, ho aggiunto io un dispositivo elettrico basato su un PTC (erano inverni freddissimi, 84 e 85 mi pare), e in quegli inverni si fermavano  quasi tutti anche per la scarsa qualità del gasolio, la Cx l'aveva di serie (scambiatore).

Certo, che se cominciamo a far discorsi tipo: "Ti ricordi l'inverno dell'84 ?", "e il terremoto del '76 ?" mi sento proprio vecchio  :-[
E la discesa sulla luna ? Aaaah, che tempi!  ;D

Ora sarebbe inutile tale accorgimento. Tutti i prodduttori di gasolio aggiungono degli adittivi perchè non geli più fino a un tot sottozero (-15°?). ::)

In montagna si scende anche parecchio sotto quella soglia.

E poi mi fiderei di piu' di uno scambiatore che della parola dei produttori di gasolio.  ::) :-\

Risolto l'arcano dal mio meccanico:

Quel ducato montava di serie (come c'e' sui diesel moderni) una resistenza sul filtro del gasolio per ovviare all'inconveniente dell'otturazione da paraffina.

Lo scambiatore e' stato montato dopo probabilmente perche' il camper apparteneva ad un signore con residenza a Bolzano, per cui l'avevano attrezzato per le temperature rigidissime di montagna.

Nella mia 206 come spie no, non so se c'è come messaggio del computer.