ilPistone.com

ergo: a cosa siete disposti a rinunciare per avere lo stesso rapporto peso/potenza su un peso inferiore?

ergo: a cosa siete disposti a rinunciare per avere lo stesso rapporto peso/potenza su un peso inferiore?

ergo: a cosa siete disposti a rinunciare per avere lo stesso rapporto peso/potenza su un peso inferiore?

ma così è come sparare sulla croce rossa dato che nessuno a priori vuole un'auto più pesante senza dei vantaggi
diamogli un po' di pepe cambiando la domanda in:

premesso che gli accorgimenti relativi alla sicurezza garantiscano il medesimo livello, preferite un'auto più leggera o con un motorone 3.0 diesel sull'avantreno, i sedili regolabili elettricamente e riscaldabili, il clima di Oronzo Canà (bi-zona), l'impianto multimediale, le gomme da 385/15, i dischi che neanche gli LP di una volta e......fate voi il resto dell'elenco?

ergo: a cosa siete disposti a rinunciare per avere lo stesso rapporto peso/potenza su un peso inferiore?

ai posti dietro e al tetto... ok, la Boxster sapete dove spedirmela ::) ::) ::) ::)

Faccio prima a dire le uniche cose che imho dovrebbe avere

Clima manuale
Servosterzo

tutto il resto non mi serve.

Faccio prima a dire le uniche cose che imho dovrebbe avere

Clima manuale
Servosterzo

tutto il resto non mi serve.

Raven ego te quoto, pur essendo chiaramente governativo. E infatti nessuno risponde nettamente, ma con un sacco di "se" "ma" se la uso di giovedi, se è quella per fare la spesa.. ;D


la mia risposta è: mi van bene anche i 1600 kg della 997

Raven ego te quoto, pur essendo chiaramente governativo. E infatti nessuno risponde nettamente, ma con un sacco di "se" "ma" se la uso di giovedi, se è quella per fare la spesa.. ;D


la mia risposta è: mi van bene anche i 1600 kg della 997

Infatti alla fine si casca sempre lì. Tranne Cizu che è un vero e coerente pilota radical-slim, nessuno di noi andrebbe in giro veramente tutti i giorni con una macchina "pronto gara".

Questo lo dici tu! :P Se non fosse che avrei paura di rovinarla sulle nostre strade schifose, andrei di GT3 Clubsport. Anzi, probabilmente ci andrei comunque, basta andar piano piano in città ;D L'unico vero limite a quel punto sarebbe il bagagliaio...  :-\ Al limite, non si può avere una CSL manuale!? ;D ;D ;D

Si come no... mò si è accattato pure l'auto con esp!! ;D

Infatti alla fine si casca sempre lì. Tranne Cizu che è un vero e coerente pilota radical-slim, nessuno di noi andrebbe in giro veramente tutti i giorni con una macchina "pronto gara". Qualche compromesso lo accettamo tutti insomma.
Anche Cizu, che in fin dei conti ha preso una C2 ;D

Azz, ma la 997 pesa così tanto? :o

ho subito espresso il mio giudizio sull'esp

e poi mica dovete additare me, e' colpa di voi papponi che adello le auto le fanno solo col salvatraverso beghelli

Azz, ma la 997 pesa così tanto? :o

Nein, sta poco sotto i 1500 ;)

e la 4S tiptronic full? (dai che devo limare lamia figuraccia sul dato "sparato") ;D

No no, non vale....è l'auto di tutti i giorni.

Infatti alla fine si casca sempre lì. Tranne Cizu che è un vero e coerente pilota radical-slim, nessuno di noi andrebbe in giro veramente tutti i giorni con una macchina "pronto gara". Qualche compromesso lo accettamo tutti insomma.

Salve,
volevo sapere come delle macchine come la mx5, la Elise, la Opel Speedster e la Mini dalle potenze così discrete siano considerate con alto "piacere di guida" rispetto ad altre auto con una dotazione di cavalleria superiore.
Inoltre come si capisce la bontà dell'assetto di una vettura?

Mauro Coppini:
La potenza è solo uno dei parametri attraverso il quale valutare la qualità di un'auto. I cavalli, in altre parole, non si traducono necessariamente in prestazione. Quello che conta è il rapporto tra il peso e la potenza. Nel caso della MX5, ad esempio, questo valore è di circa 10:1 che equivale a disporre di 1 Cv di potenza per ogni 10 Kg di peso.
Lo stesso valore potrebbe essere raggiunto in una vettura da due tonnellate e con 200 Cv di potenza. In realtà il comportamento sarebbe ben diverso perché raddoppierebbero la forza centrifuga in curva e l'inerzia in decelerazione. Il maggior peso renderebbe la vettura meno reattiva, più impegnativa e meno divertente da guidare.
E' quindi il peso, molto più della potenza, ad influenzare la prestazione in valore assoluto ma anche in relazione al bilanciamento. Una vettura con pesi concentrati nell'intorno del baricentro (come nel caso della collocazione centrale del gruppo motore cambio) ha una maneggevolezza decisamente superiore rispetto ad una tradizionale (motore anteriore, trazione posteriore). In altre parole è più rapida nell'obbedire agli ordini del pilota. Anche il tipo di trazione influisce sulla piacevolezza di guida, una trazione anteriore ha certamente grandi doti di stabilità ma il suo comportamento sottosterzante (in curva all'approssimarsi del limite tende ad allargare la traiettoria) è il contrario della maneggevolezza.

no, ha la peggio contro un'altra auto, non contro un ostacolo fisso.

In realtà pure io.
E fino a prova contraria la macchina di Cizu è più infarcita di cagate della mia :P

lla tua prudente C2 con salvatraverso

il bello di questo thread è che non c'è limite di prezzo alla domanda ahha, quindi mi prendo pure una bolsa Aston V8 vantage, lo so, sono un fesso ;D

- Auto integrale per andare a sciare (non si sa mai): Delta S4

se lo dice coppini siamo a posto.... ::)

Azzo, senza limite di prezzo?

- Auto comoda per famiglia: 575 Fiorano

ma chi e' sto Coppini?

??? ??? ???
era una battuta spero

è lo stesso che ogni tanto fa le prove per tg2 motori...........io credo che siam scesi molto in basso...

è lo stesso che ogni tanto fa le prove per tg2 motori...........io credo che siam scesi molto in basso...

state calmi, ho chiesto è quello con i baffi che parla con accento romano?

Noi non facciamo testo in questo discorso, le nostre sono macchine vecchie. Qui si parlava di eventuali alternative nell'idea di comprare un'auto nuova (almeno mi pare...).
Non mi ricordo... non ce l'ha l'aria condizionata, il servosterzo, l'ABS, la tua Civic?

ha tutto era praticamente full optional la civic.. ;)

Ricordo bene che quel modello aveva pochissimi optional, forse solo metallizzato e A/C, ma non ricordo la dotazione di serie (che magari per i tempi era discreta, ma oggi sarebbe scarna...).

Si aveva tutte queste cose, ed anche il tettuccio elettrico (vezzo japponese dell'epoca, stava di serie su tutti i modelli alto di gamma).
All'aria condizionata non saprei rinunciare... magari la accendo 4-5 volte all'anno, ma quelle volte è proprio indispensabile... o sto schiattando di caldo (e abitando a Milano, d'estate è una cosa frequente) o serve uno spannamento rapido del parabrezza, senza A/C sarebbe un macello.
Il metallizzato non c'è... credo sia nero pastello.

aveva anche abs...fu una delle prime piccole ad averlo...costava 45.000.000 di lire nel 91...

Dalla prova QR di marzo '92, veniva 37.050.000£ con A/C e tettuccio di serie, unico opt. la vernice metallizzata a 350.000£.
La concorrenza danzava tra i 24 e i 28 milioni.

state calmi, ho chiesto è quello con i baffi che parla con accento romano?

Quello lì non si chiama Moscardini, o una roba del genere? Mi sta sulle balle un tot...

anche a me sta sulle balel, pagherei per farlo ingolfà de fettuccine e non farlo piu' provà

si e corre nel civ con una polo 1.4!!!anche io non lo sopporto,è antipatico,è un fermone e palesemente raccomandato......quando ho messo il mio curriculum sul sito hanno poi preso lui... :'( :'(

Astra GSI 28milioni e mezzo, da Auto dell'epoca.

Ma la 8V o la 16?
Controlla

scusa, neh, ed io cosa avevo detto di diverso dall'esimio Coppini?

Quel rincoglionito corre nel CIV? ???

Vabbé, non pensavo che fosse il Consorzio Italiano Vini... ;D