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Oggi parlando con il meccanico è saltato fuori un discorso molto interessante.

Dice che le prime Lacetti avevano un problemino causato dal doppio impianto frenante alle ruote posteriori (a disco per i freni e a tamburo per il freno a mano) e per questo motivo con l'umidita faceva rumore.
Il punto è che mi ha detto che solo alcune auto hanno il doppio impianto (piu sicuro e piu da "auto importante") rispetto ad auto che (mi ha fatto l'esempio della mini) che si avvale solo di alcuni pistoncini che bloccano il disco funzionando da freno a mano.

E' vero allora che il doppio impianto (che dice è montato solo su auto "piu importanti") è piu sicuro e migliore rispetto all'impianto singolo?

il fine giustifica i mezzi, qualsiasi impianto usi, l'importante è poter fare i 180 8) 8) ;D

a aprte scherzi mi sembra una complicazione usare dei tamburi apposta per il freno a mano ma forse evita che si incollino i pistoncini dopo soste prolungate.... (alcuni pensano che il freno a mano si usi per parcheggiare in salita ;D ;D ;D :o ;D ;D ;D ;D :o)

io so che lo userà anche il nuovo ducato...

i piu belli sono quelli "racing" con le pizettine a disco aggiuntive.... ormai non li fanno più, con mio stupore la XJR ce li ha :o

Ha essenzialmente il grosso vantaggio di sregolarsi meno..........

è solo peso in più, una bella pompa idraulica ed il leva è SEMPRE servito! 8)

No, perchè i tamburi aggiuntivi di solito sono piccoli e in corsa hanno una efficacia frenante quasi nulla, visto che il loro scopo è solo quello di tenere la macchina ferma e non di rallentarne la velocità. Molto meglio la pompa idraulica che agisce sui dischi delle ruote posteriori e ancora meglio (nelle emergenze) il freno a mano che agiva sulle ruote anteriori, come nella Dyane e nell'Alfasud.

Non sono così sicuro, il tamburo ha una coppia frenante molto migliore dei dischi a basse velocità angolari, le ganasce possono essere autoavvolgenti per cui una volta frenata la macchina non c'è pericolo che qualcosa si allenti, il comando meccanico nei tempi lunghi di una sosta è più sicuro di uno idraulico perchè non c'è il rischio di piccole perdite che alla lunga cessano l'azione frenante. Per cui il tamburo aggiuntivo è un'ottima soluzione per il freno di stazionamento per le macchine con 4 dischi.

E' la medesima cosa che mi ha detto il meccanico, semmai avessi dei problemi ai freni a disco il freno a mano andrebbe comunque e mi aiuterebbe a fermarmi.

speriamo che inchiodi e non sia troppo piccolo... ;D

Il tuo discorso si riferisce a:
- stazionamento del veicolo nel lungo periodo
- uso del freno a mano come freno di emergenza per fermare il veicolo

meglio di nulla... :P

Stazionamento, il freno di emergenza, con i circuiti sdoppiati, non dovrebbe servire mai in pratica.

Allora sono io che ho capito male. Come freno di stazionamento, il tamburo è migliore del disco. Io pensavo si riferisse al freno a mano come freno di emergenza, nel qual caso preferirei intervenisse sui freni a disco e non su due piccoli tamburi aggiuntivi.

Non sono sicuro a cosa si riferisse nickee, è una mia supposizione.

Il discorso era:
-è meglio l'impianto supplementare (in generale) o no?
-è vero che solo alcune auto (quelle che non badano all'economia) hanno l'impianto a tamburo per il freno a mano?

Il biturbo ha quel sistema li', con due ganascette ridicole da motorino, che in corsa non frenano praticamente niente, mentre da fermo riescono molto bene nel loro scopo.

Credo che non esista una soluzione migliore in assoluto. Probabilmente per tenere la macchina ferma è meglio l'impianto supplementare, mentre per usare il freno a mano come freno di emergenza (può essere utile in certe situazioni, ad esempio io lo uso per fermare la macchina in testa-coda sulla neve), allora è meglio un comando che agisce su freni veri.

Il fatto che una vettura economica come la Lacetti adotti una soluzione del genere è la dimostrazione del contrario. Probabilmente certi sistemi di "freno a mano con il freno a disco" sono brevettati e la soluzione dei micro-tamburi ausiliari permette di non dover pagare royalties su brevetti altrui.

mille thx

Le mie macchine più costose avevano i tamburi ausiliari, quelle economiche una pinza aggiuntiva sul disco (comando meccanico), quelle economicissime i tamburi dietro per cui il problema non si pone.

Ecco il centro della questione. Allora non è una palla quella che mi ha detto il meccanico.

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La 500 Fiat, infatti se te lo dimenticavi andavi avanti lo stesso, perchè frenava poco l'albero, ma era suffciente grazie alla riduzione di coppia della demoltiplicazione finale  :o ::)
Era un classico, la puzza di bruciato delle 500 in cui qualche distratto aveva lasciato il freno a mano.