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ho letto l'articolo, sono rimasto stupito dei giudizi..sembran completamente diversi da quelli di 4R.

4R non ha fatto altro che lodare la 320d, (e va bene) , dicendo che la Passat invita ad una guida tranquilla...che su una strada con le curve la BMW fa venire la voglia di guidare, entre la pssat fa venir voglia di godersi il paesaggio etc etc...Auto invece parla molto bene delle doti dinamiche della Passat, (non al livello di BMW...ma quasi....
Ed inoltre a proposito del mjet della Saab dice che è un motore "mai famoso per la silenziosità etc.."...

Chiariamo: il punto E' la notevole differenza di comportamento....
Boh?

il giornalista di auto ha votato PAssat VAriant per l'auto dell'anno... ::) ::) ::)

Di secondo "nome" fai Taurus? :P :P :P ;D

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Definire dinamismo ... è una domanda da "gnurant": ma se uno va altrettanto bene in curva, ma pecca in rettilineo lo si può definire non dinamico a priori? Chiedo, perché se metti tempi con "minuti" vuol dire che stanno girando su una pista ...

Beh, mi sembra che Auto non sia MAI stato troppo benevolo nei confronti del gruppo Fiat e troppo benevolo nei confronti delle tedesche, quindi ...

... e infatti ha provato 2 tedesche e 1 svedese 8)

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Ok ... ora è più chiaro ... dato che poi, in diverse prove, la Passat berlina (la Variant non saprei) risultava più performante nelle riprese che non la 320d ... vero che le fanno da 80 o 90 ;)

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... ed han criticato l'unica parte italiana ...  ::) :(

Mi passeresti i tempi in acccelerazione/ripresa/consumi etc etc?  ;)

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scusate..mi son espresso male....che la BMW 320d sia più performante della Passat, ok, è un dato che non contesto. (si può discutere sul gap prezzo, ma è un altra storia).
Solo che, leggendo la prova fatta da 4R , della 320d e della Passat Highline DSG, l'impressione che IO avevo ricavato, è che la Passat fosse , non solo più "comoda"..(che ripeto...è senz'altro cosi)..ma proprio "di una categoria inferiore" come comportamento dinamico (spero di essermi spiegato).
Invece , l'impressione che ho avuto leggendo Auto, è che sia semplicemente "più votata al comfort".
La differenza tra le due impressioni (mie) è notevole...

Se ricordo bene la Passat di 4R aveva i 16"...mentre di Auto i 17"....

E, ma non sono sicuro, ci ballava pure l'assetto sportivo (ma prendetelo con le pinze...)

ROTFL!  ;D ;D ;D (è una battuta, vero?  ??? :P)

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Bravo..sei più avanti di mio papà per queste cose ;)...però stasera fatti spiegare da tua figlia come si toglie il flash :P ;)

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Ti sei fatto aiutare... :P


In ogni caso per il mio omonimo: su auto han criticato una roba vera... i 1.9 JTD sono dei trattori a livello di rumore... Almeno io, rispetto alla concorrenza li ho sempre trovati tali...

Non so se ottieni lo stesso.....non variano qualcosa di tempo esposizione tra con flash e senza flash? ??? ??? ??? ??? ???

Gigante buono (Claudio...) aiutaci tu ;D

Grandissimo! E non sono nemmeno con l'effetto "blu di prussia"  ;D

Però, seocndo me, c'è un incongruenza nei dati; come fa la 9-3 (anche la PAssat a dir la verità, ma i dati successivi son più favorevoli a Passat) ad "bruciare" più velocemente 1 100 metri in accelerazione, ma avere i ltempo peggiore nell 0-60 e nello 0-80? ??? Impossible!

Perchè l'accelerazione non è lineare...semplicissimo ;)

Ti faccio 2 esempi....2 auto che ci mettono lo stesso TEMPO da 0 a 100km/h...mettiamo 10s.

Solo che la prima ci mette 9s per arrivare a 10km/h e il restante 1s per passare da 10 a 100km/h....

Mentre l'altra ci mette 1s ad arrivare a 90km/h e 9s per passare da 90 a 100km/h...

Sebbene i tempi siano gli stessi gli spazi percorsi per arrivare a 100km/h saranno diversi...la seconda prenderà molto più spazio, perchè viaggia molto più tempo a 90km/h...o, in questo caso, ci metterà di meno sulle basi cronometrate "spaziali"

Chiaro? ;) ;)

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Potrebbe essere un problema combinato di motricità e taratura dell'antislittamento....per cui (forse) la 9.3 "soffre" particolarmente nei sec iniziali....poi, una volta ripresa trazione , recupera.
C'è anche da tener conto che sono delle automatiche, per cui è molto più sensibile l'influenza di eventuali scelte diprogetto volte a salvaguardare la meccanica. Magarila saab ha un settagiod el cambio più da "climi sdrucciolevoli"...

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Può essere una mera questione di rapporti........perchè la 9.3 ha 5 rapporti...la 320d 6....questo fa si che la 320d metta la III a 70km/h...la 9.3 a 90km/h...

Metti che entrambe escano a ca. 80km/h dai 100m....significa che la 9.3 ha fatto una sola cambiata....la 320d 2...con la perdita di tempo conseguente

E' un pò come la storia degli 0-60mph e 0-100km/h....non sempre un'auto più veloce e in una è più veloce anche nell'altra :)

sto studiando Legge all'università di Losanna, dal prof.ChB...

ma cosa dicono della dinamica della 9-3?certo che le prestazioni sono deludenti...in GM evidentemente cambi decenti non ce ne sono :-X

A me pare che la BMW abbia a) marce lunghe, b) un po' meno allungo, dunque, potrebbe darsi che in quei 100 mt abbia un cambio di marcia in più... Viceversa mi pare che la Saab abbia un cambio un po' più lunghetto e e forse anche un'aereodinamica più penalizzante, visto che in velocità max fa peggio delle altre e soprattutto la raggiunge nel rapporto inferiore... magari potrebbe anche avere una taratura del cambio meno aggressiva...

Concordo col tuo ragionamento iniziale (anzhe se portato all'estremo  ;D ;)) però ti ha ben risposto Losna; quello che dici tu sulla rapportatura è altrettanto vero, però in questo caso la 320d è in vantaggio di mezzo secondo sulla 9-3 a 80 all'ora e 1 secondo netto a 100 all'ora e i 100 metri stan proprio nel mezzo ... ma mi pare impossibile che i risultato venga ribaltato; in aggiunta, se prendiamo in considerazione la Passat, che ha gli stessi primi rapporti della BMW è costantemente dietro alla Serie 3, tranne sui 100 metri, dove addirittura fa meglio di tutte.

IMHO, c'è qualcosa che non quadra. Non è la prima volta che succede cmq.  ;)

Magari più semplicemente hanno sbagliato ad inserire i dati in casella :)

Per la Passat entra in gioco il DSG...che garantische cambiate ultra veloci sopratutto tra 1-2, 3-4 e 5-6.......mentre 2-3 e 4-5 un pelo meno (deve cambiare la posizione del selettore....) ;)

Cmq ci vorrebbe un grafichetto stile Automobilismo...si capirebbe di più :)

OT sono tornato oggi dall'andalusia, 8 giorni su C-Max, stavo morendo.

Ho visto in albergo la pubblicità del bimbo col DSG, che figata!!!

Dicono sia comunque inferiore al Prof. GGG ... GGG è un talento naturale ...

Nulla da dire sul messaggio del tuo omonimo?

Guarda, i primi JTD (105cv) eran più rumorosi degli ultimi (116 cv che ho sulla 156 aziendale; o megli oavevo, visto che la sostituiscono con ... meglio non pensarci >:(). I nuovi Mj son ancora + silenziosi dei Jtd 116.

Per quanto riguarda gli altri trattori non sò, mi pare (mi pare) che i Mercedes sian osempre stati abbastanza "soft" a livello di sonorità.

Assurdi in confronto i TDI iniettore pompa, che vanno u nrumore infernale, il ticchettio abbinato allo sgran sgran, li fann osembrare delle officine meccaniche viaggianti. Idem il vecchio 2.5.

Non saprei dieri di BMW e Audi V6, li ho provati, ma non ho di certo colto queste cose.
PEr gli altri propulsori non ò che dire.

Ergo, definire più rumoroso della concorrenza tedesca il Mjet mi pare una forzatura bella e buona.

I più silenziosi sono i giapponesi più recenti, l'Honda l'ho sentito spesso e confermo, del Toyota dicono meraviglie. I 1900 JTD sono rumorosi al minimo, non male in marcia però. E teniamo conto che una Accord non è insonorizzata come una Mercedes, parlo di quantità di materiale fonoassorbente e fonoisolante, il progetto acustico evidentemente è molto buono e la sorgente, il motore, molto buona anch'essa.
I motori a iniettore pompa sono secondo me i più sgradevoli anche in accelerazione e direi che la maggior parte delle riviste è d'accordo. Comunque qualunque scassone aste e bilanceri a benzina (e non parlo della Corvette, ma di 127) ha un rumore più gradevole  8)

Rumoroso dentro o fuori? Sonometro alla mano come va la cosa?

Infatti io ho parlato di confronto con la "concorrenza tedesca". Cmq io ho provato il 2.0 Toyota e NON posso confermare questa sua eccellenza; è a livello del JTD. Dovrei pprovare il nuovo 2.2 però.
L'honda non l'ho mai sentito in moto.



Mi prendi in giro? Tu mi hai chiesto di commentare una frase del Commissà ed io l'ho fatto; no ncredo che lui si sia avvalso di un fonometro per esprimere il suo giudizio.  ??? ??? ???

Certo, il Toyota 2.2, a quello mi riferivo. Il fonometro dice poco per la qualità del suono, comunque.

Per sonalmente mi riferivo alle sensazioni delle mie orecchie e a quello che la mia memoria ha registrato...

Per quanto mi riguarda il jtd 16v è un trattorazzo, sentito da dentro (su 147)... in particolare con l'acceleratore spalancato... altri TD in occasioni analoghe fanno meglio...

Ma lo sai che lui considera (giustamente) le sue impressioni meglio di qualsiasi giudizio giornalistico ... :P

Comunque, son rumorosi e lo puoi leggere in varie testate ... scrivono anche che i PDE siano rumorosi, ma in accelerazione ... infatti avelocità costanti riescono ad avere meno dB(A) di tanti altri ...

Voilà ... non volevo dirlo, ma su un JTD montato sotto una 147 qualche viaggio l'ho fatto ed è molto romboso ... ora non ricorso se è l'8v o il 16v ... è l'85 kW (metto kW, perché i cavalli, a parità di kW, varian da Casa a Casa secondo certe riviste) ...

Alberto ... stò prendendo in giro Alberto ... neh ;) ;D ;D 8)

Che pirla che sono ... ogni tanto ::) :P ;D

Per cortesia... tu hai le tue fonti e ritieni le mie impressioni poco valide... quindi non citarmi a tuo uso e consumo.... :P :P :P

I PDE nopn sono rumorosi al minimo? Ieri in officina VW pensavo di essere dal fabbro e pqensavo che stessero forgiando le Katana giapponesi ...  :-X