ilPistone.com

Nodoubt mi ha fatto venire un dubbio, alla faccia del nick  ;D sulle prese NACA.

Come mai sono così diffuse e, a differenza delle altre, tutte più o meno uguali? hanno una migliore aerodinamica delle altre prese?

Sì, che io sappia sono studiate apposta per convogliare il flusso d'aria con il minor freno aerodinamico.

perche' sono il pezzo forte di catamuro desaign

Copio e incollo da http://www.terramodena.it/moto/index.php?newlang=it

NACA è l?acronimo di ?National Advisory Committee of Aeronautics? e definisce il rapporto tra la parte anteriore e posteriore della presa nonché dell?angolo d?entrata della vena fluida. Un presa NACA ben progettata ottimizza il flusso d?alimentazione all?air box del motore e minimizza la resistenza all?avanzamento. Ci si è ispirati alle Ferrari F.1 312 T del 1975 di Lauda e Ragazzoni.

chissà perchè non le usano più? troppo bruttine?

No. Troppo costose, come al solito.

:o davvero?

che hanno di cosi particolare?

(http://www.koenig-specials.com/bilder/bilder600px/600px/naca.jpg)

Che costano ovviamente di piu' di un cofano liscio, e quindi meglio ridurre i costi.

Oppure intendevi nelle corse ? O non ho capito la domanda ?  :-[

intendevo rispetto alle griglie arzigogolate che si vedono oggigiorno... fra le due soluzioni, secondo me è solo questione di estetica no?

Credo che una presa NACA fatta come si deve richieda anche uno studio dei flussi che la semplice grigliaccia non richiede.

si però su una ferrari, studiata in galleria del vento, i costi sono alti lo stesso...

Già... allora non saprei... ???

Anzitutto direi che dalla Naca si sviluppò la ben più conosciuta Nasa...


Il loro uso è nato prettemente per l'uso da parte di aereomobili , generalmente ora è usata per il raffreddamento di avionica e/o  dell'impianto di climatizzazione.


La presa (da non confondersi col profilo Naca) Naca porta vantaggi solo quando la presa è posta su una zona di alto scorrimento dei flussi come può essere il cofano anteriore e/o la fiancata nella zona piana come ad esempio su alcune ferrari.

io credo che, le naca offrano un buon compromesso tra flusso "ingerito" e resistenza aerodinamica, e fin qui ci siamo.
ma penso che la loro diffusione dipenda in primo luogo ad un buona capacita' di adattarsi alle diverse forme di scocca

caratteristiche queste, che dico andando a naso, impossibilitato di quantificare la bonta' delle stesse

Hanno anche un grosso handicap:

quando lavi la macchina devi sigillarle con uno straccio, perche' se no si bagna il motore  :(

probabilmente le auto moderne tanto potenti e veloci,necessitano di prese d'aria più grandi!!!si guadagna probabilmente di più con l'effetto RAM di quanto non si perda in aerodinamica..

Sono state studiate per uso aeronautico, dici che non siano adatte ad alte velocità? ::) :P

x un caccia è fondamentale l'aerodinamica ma non può sfruttare l'effetto ram,mica ha un motore a ciclo otto... :P :P :P

In fondo si tratta sempre di imbarcare aria, mica stavamo parlando solo dell'aspirazione.
Cmq era una battuta, non so perché siano così poco usate oggi.

è lunedì!

ho notato anche io questa cosa sai? ma di lunedì il pistone è di un'acidità............................ ;D

sulle berline auto normali per i costi sicuramente....sulle supersportive con motore posteriore perchè prendono aria da dietro(le naca han bisogno di aria senza turbolenze)....quelle con motore davanti credo perchè le naca siano troppo piccole per motori potenti o più semplicemente perchè a designe rnon piacciono perchè fan troppo anni 80...

ipotizzo perchè la reale ragione non la conosco

perche' non ce n'e' bisogno

il radiatore basta e avanza, e al massimo qualche presa d'arietta di plasticaccia, anche perche' i componenti da raffreddare saranno messi in posizioni adatte, come dice il mauring, magari mettere una NACA e' una complicazione inutile.

tanto per fare un esempio a me vicino, la calandra sulla c2, che ha la griglia, in realta' e' tutto posticcio (quindi presto rimosso dalla mia) perche' dietro alla griglia c'e' un bel pannello di plastica (come se non bastassero tutti i pannelli che gia' ci sono)
infatti per il radiatore c'e' una sottile feritoia, e quella e' sufficente.

ora io immagino, che se una cosa piu' vistosa non si e' resa necessaria su un 1.6 sufficentemente (notare che non ho detto molto percui non scaldatevi seno vi metto la presa NACA in testa) tirato, probabilmente, non si rendera' necessaria anche per il 90% del resto delle vetture, cosi' che risulti poco usato.

e poi scusa, in passato c'erano cosi' tante auto con la NACA tali da giustificarne una preoccupazione se adesso ce ne sono poche?

se in passato c'erano tante auto con la presa naca, parlando di auto commerciali, forse era x motivi di marketing (o moda, come volete chiamarla)
la presa naca cmq funziona solo se disegnata con certe proporzioni, ci sono tabelle con gli assi xY di come costruirle, che variano anche in funzione della pendenza della pancia
nn è vero ceh devono essere in un fluido senza turbolenze, la naca si basa proprio sul contrario...vengono poste di solito sulle fiancate o in zone dove nn si ha molta pressione (vedi metà cofano), devono avere gli spigoli vivi. qui si creano dei "vortici" che girano verso l'interno dello scivolo, trasportando con se aria che se ad esempio la presa avesse gli angoli arrotondati, nn arriverebbe.
quando torna a funzionare sto k@zz si scanner posto qlc, ho trovato tabelle degli assi XY e spiegazioni di come funzionano su libri che ho

guarda dove le ho sgamate, non le avevo mai notate  ;D

(http://www.tomstrongman.com/RoadTests/Carrera%20GT/Images/_MG_0051.jpg)

:-* :-* :-*

(http://www.tomstrongman.com/RoadTests/Carrera%20GT/Images/_MG_0051.jpg)

ora devo capire cosa raffredano :o ;)

(http://www.cs.rochester.edu/u/ashriram/supercars/Porsche-Carrera-GT-Engine.jpg)

Che bellezza di macchina, è davvero un gran mezzo

ma in teoria le NACA che io sappia vengono utilizzate solo per convogliare aria al cassoncino di aspirazione con il massimo rendimento in termini di prestazioni sia di aria portata ke di minor cx aereodinamico ??? ???

per raffreddare il motore la miglior scelta è quella di incontrare l'aria frontalmente in modo che ci sia una convezione forzata con il miglior fattore di vista 8)
non a caso il radiatore viene montato in verticale e non orizzontale :P

e soprattutto costruire una presa dinamica che porti aria al radiatore e al motore vorrebbe dire costruire un intero cofano fatto a presa dinamica a quel punto è meglio mettere la griglia sul paraurti e risparmiare sui costi di progettazione e soprattutto penso ke sarebbe anche bruttina esteticamente una presa d'aria grande quanto il cofano ;D ;D

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Io dico che bisogna guardarsi dalle prese naca, perche' vige il detto:

"E' presa naca: 'na serpe"

Oggi ho la giornata dei palindromi, vi avviso.  8) :P

devo ancora iniziarlo,sono per ora a pagina 900 di un libro di 1300 pagine iniziato quasi 3 settimane fa...quando finisce ripasso di inglese e mi do alla lettura... ;)

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chiamo il 112??? ;D ;D

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che collione,mi è arrivato insieme a quello di emi e non c'avevo fatto caso... :-X grazie comunque... ;)

L'Aci non è il 116? ???

il 112 sono i carramba....

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No, domani non ci sono. Sono a una festa di laurea....

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Questa enorme frustazione mi causerà un enorme trauma psicologico. E ne sarai il responsabile ;D :P :P :P

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Capirai...ti bastano 2 sgasate col tettuccio aperto per farlo ;D ;D

:o :o :o :o

Adesso che ci penso....non sei brizzolato, sei particolato! ;D

ROTFL!!!!!!!!!!!!!!!!!

beccatevi sta naca qui... ;D ;D ;D

(http://img294.imageshack.us/img294/5645/spazz25cb.jpg)

(http://img61.imageshack.us/img61/8413/spazz37qo.jpg)

(http://img67.imageshack.us/img67/8315/spazz11bw.jpg)


n.b.le foto le ho trovate su un altro forum,a postarle è stato un signore con nick "fasadi",ho pensato bene di invitarlo ad iscriversi qui,sono sempre molto interessanti le sue argomentazioni sulle F1 epoca e quant'altro riguardi le auto,sarebbe veramente una persona piacevole da avere nella nostra comunità... ;)

Speriamo solo che non legga certi post (anche miei  :-[ )... altimenti mi sa che perdiamo in partenza un validissimo potenziale Pistoniano  ::) ::)