ilPistone.com

ciao ragazzi, volevo chiedervi quanto si può guadagnare in termini di potenza e coppia rimappando la centralina e riprofilando gli alberi a camme(o cambiandoli completamente) a una C2 VTS.
rispondete in tanti.

Ciao Marino, benvenuto.

Se vuoi, puoi presentarti qui:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=4302.0

Quanto alla tu domanda, non lo so ;D

grazie...

mmmhhh.....quesito non semplice. devi dire cosa preferisci anche. Vuoi conservare anche un buon tiro in basso o vuoi un'erogazione da corsa?

Tieni presente che se vuoi ottenere il massimo rendimento dalla modifica delle cammes devi perlomeno cambiare l'intera linea di scarico ;)

no, non una taratura da corsa...diciamo che vorrei una taratura che ottimizzi il rendimento a tutti i regimi...

Allora è meglio non esagerare con un fasatura troppa lunga...sennò agli alti va come un missile ma ai bassi è come un'Ape 50 ;D

Io direi di lasciare all'incirca la fasatura di serie...ma aumentare di un paio di mm l'alzata. Se mi dai il disegno della testa te li posso calcolare pure io i parametri di alzata ;D

Anche nello scarico è bene non eccedere nelle dimensioni. Un pò più libero si (mantieni sempre il cat nè!), ma non farti prendere dall'idea dell'enorme tubo dritto ;)

Collettori. importantissimi! ovviamente lucidati. Di 3-4 mm più grossi dell'originale...non di più. Preferibile la configurazione 4-2-1 rispetto alla 4-. favorisce la coppia ai bassi e medi regimi.

Filtro. Asp. diretta sarebbe l'optimum...ma meglio a pannello. Meno problemi in caso di controllo ::)

La centralina va fatta alla fine. Possibilmente con la macchina sui rulli. Farsi mettere una mappa pre-impostata vanifica gran parte del lavoro ;)

Quanto potresti guadagnare? dire 1-1.5 kgm e 15-20cv sono abbastanza plausibili.....

Ovviamente questi sono solo consigli di massima....

non so se  conosci Digitaltuning(un'azienda che produce eprom per centraline) che dichiara che con solo la loro eprom il motore della VTS guadagna 13cv e 19nm...secondo te è vero o sono dati gonfiati?
cmq lo scarico non vorrei toccarlo perchè vorrei che mantenga sembre lo stesso rombo...per non dare troppo nell'occhio...

;D ;D ;D
Leggiti questa va' ;)
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=12775.0

Io dai "centralinari" sto alla larga...in quanto molto sovente vendono più fumo (specialmente nei diesel) che arrosto ::)

Lo scarico lo si può cambiare senza che diventi imbarazzante per il rumore. La resa di uno scarico non è proporzionale al rumore emesso ;)

Cmq se metti un silenziatore omologato non dovresti avere particolari problemi. L'importante è non dargli troppo motivi per fermarti :)

;D ;D ;D il tempo che la legge tutta si fà natale

Ma almeno avrà letto qualcosa di costruttivo......illazioni campate in aria a parte
::) ::) ::) :P

Quelle della DT? non ti preoccupare...dopo Wanna Marchi ci saranno loro :P :P :P :P :P :P

Ciao

un paio di considerazioni in merito alla tua domanda:

per un'elaborazione stradale lascerei perdere le camme, tra quello che costa smontarle e lavorarle fai saltar fuori lo scarico....

La lucidatura dei condotti potrebbe aiutarti, ma con un manovellismo più leggero, che escluderei per ragioni di costi.....

Il filtro ad aspirazione diretta, considerando il vano motore della vettura potrebbe essere controproducente, dal momento che ha bisogno di molta aria fresca per lavorare a dovere,

il mio consiglio è semplice,

filtro a pannello sportivo . scarico (dal catalizzatore al terminale) e centralina,

ciao

Concordo in toto

Pure io... e benvenuto!

Invece di concordare.....le hai pianificate ste modifiche per la tua o no?
Patakken
;D :P

Traviato da quei gran smanettoni/semitruzzi di Gabber, Nonnoturbo, e Lucapgt (evidentemente vederli tutte le settimane non mi fa bene  ::) ) ho avuto qualche idea interessante... ma stò ancora verificando la fattibilità del progetto  8)

ciao marino..le c2 vts da rally N con cammes originali,arrivano a 145-150 cv solo di centralina,silenziatori,filtro pannello e lucidature qua e la.....ti puoi accontentare??

Lucidature qua e là...assieme a alleggerimenti e bilanciamenti vari....che costano un bel pò di ?? ;)

Vabbè, una volta che apri il motore...  :)

vero,ribilanciare un motore è carissimo...ma senza farlo(come quasi tutti gli slirati),si va comunque forte...sono motori facilmente ottimizzabili con poca spesa...se ti facessi provare la mia 306 ora e come era originale,pensi che come minimo ho cambiato cammes,invece ha solo ricevuto qualche "fresata" alla testa

ma io non intendevo sostituire le cammes, ma riprofilare quelle originali...

è peggio perchè è una cosa irreversibile...finchè si tratta di piccolissime asportazioni per portare in tolleranza e ottimizzare la fasatura ci sta,modifiche radicali portano solo guai....guadagni poco in alto perdendo tanto ai medi,consumando il doppio ecc io non toccherei le cammes...per maggiori info rivolgiti a qualche scuderia che prepara le 106 rallye per le corse,il motore è quello...  ;)

infatti qualche settimana mi ero informato da uno dei più importanti preparatori della sicilia e mi ha consigliato di riprofilare le cammes originali e rimappare la centralina, però ho dimenticato di farmi fare un preventivo...

dai ragà nessuno risponde più???

una sola parola . GARRET
tutto il resto è foffa.
ciao e benvenuto !
;D ;D