ilPistone.com

http://www.autoblog.it/

(http://autoblog.it/uploads/fiat_nuova_stilo_198_small.jpg)

mah....da vedere dal vivo....

Chiaramente si rifaranno allo stile vincente di GP, pertanto dovrebbe essere meglio di questi bozzetti un po' troppo scontati e di maniera...almeno lo spero... ::)

son interpretazioni di 4R...della macchina pare non ci sia neanche uno straccio di progetto approvato  :-X

Però potevano evitare di scopiazzare la laccetti...

Che casso vuoi....appena ti vedo ti metto sotto con il mio muso anti pedoni (testato euroncap) :P :P :P

Mi viene in mente quando vennero fuori i primi schizzi della Stilo e tutti presagivano la debacle di quel modello...speriamo che stavolta facciano tesoro anche dei commenti dei forum su Internet... ::) ::) ::)

Su 4r si parla di sospensioni multilinik all'anteriore, posteriori a bracci interconnessi e pianale della new 147. Uscita entro 2007. Cosi dicono

Purchè non c'entri un casso con la laccetti... :P
Altrimenti possono tenersela...

va a cagher...quando ci incontreremo ti rimangerai quello che dici (come come il 99,999periodico% del forum) :P :P :P

Quando ci incontrremo faro' finta di non conoscerti... :P

(http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/01/stilo_my2006/gallery/102.jpg)
(http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/01/stilo_my2006/gallery/115.jpg)
(http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/01/stilo_my2006/gallery/105.jpg)
Qui si parla di nuova Stilo...La Fiat per Ginevra ha pronto un moderato restyling per la Stilo odierna... :-\

bha..fa caare se è veramente cosi...sicuramente sono dei bozzetti senza fondamenta..carino il restyling dell'attuale..anche se leggero

Bello! Dopo la GP, la E(norme)P...

:-X :-X :-X

Dovrebbero fare un restyling della linea di montaggio, l'allineamento del passaruota con il cofano motore è il nuovo cavallo di battaglia!? ;D

fantastico...torniamo indietro invece di migliorare?
Mah...anche la civic ha fatto passi indietro in fatto di sospensioni, probabilmente sarà + redditizio farle così (e ci credo...tanto l'acquirente medio capisce un casso di sospensioni), spero però che il comportamento dinamico sia decente

Se non ho capito male, la Civic 3 porte (o forse solo la Type-R) avrà le indipendenti dietro ;) Comunque anche quella appena uscita di produzione, nonostante avesse sospensioni semplici, andava benone ;)

Eterno discorso: il fatto che andasse bene non significa che con sospensioni più raffinate non andasse meglio  ;)

o che andasse peggio  ;)

no è impossibile...

lo chiedo da vergine dell'argomento :P :P :P
è sempre impossibile per esempio che un dual link faccia meglio di un multilink in ogni condizione?

dual link ??? ??? ??? ???

Non credo sia vero... dipende dal grado di sviluppo e dal set up...

vabbè che c'entra...ovviamente si parla a parità di sviluppo e con impostazione dello stesso tipo per entrambe le soluzioni...

bo, l'avevo letto da qualche parte...facciamo cosi...

delle mcpherson sono sempre peggio di sospensione a quadrilatero?

Comunque tanto per dire sia su strada che su pista, porsche con il McPherson è altrettanto efficace che altre vetture con sistemi tecnicamente più raffinati... Ora non nego la superiorità, semplicemente lascerei da parte talebanisimi inutili.... ;)

aggiungo: ad esempio la Punto II con il ponte posteriore interconnesso andava molto ma molto meglio di rivali con soluzioni anche più raffinate... giustamente questo può capitare laddove si sviluppi a dovere e approfonditemente l'abbinamento telaio-sospensioni... quindi è anche vero che una soluzione più "economica" se sviluppata a dovere non ha nulla da invidiare a una più raffinata ma meno sviluppata...

Questo è ovvio, però alla fine certe seghe mentali sono inutili, la macchina l'hanno fatta così e nonostante tutto andava benissimo e la Type-R era una discreta gatta da pelare anche per auto sulla carta più raffinate :) ;)

p.s. Poi a me che mi frega? C'ho le multilink dietro 8) 8) 8) ;D

Le sospensioni più sofisticate consentono un migliore compromesso tenuta di strada-stabilità-comfort. Se  sospensioni semplici sono dure come pietra, la tenuta è comunque ottima, il comfort pessimo.

Anche questo è vero, ma chi, facendo un esempio a caso, pretende coccole e morbidezze da una Civic Type-R, per me farebbe meglio a sfogliare Topolino ;D

Non sono mica tanto d'accordo, perchè soffrire, solo per andare forte uguale e far fare più utili al costruttore  ??? ::) 8)

Ho detto quello perchè la Civic Type-R è volutamente "esasperata" per offrire prestazioni elevate, senza cercare troppi compromessi, sarebbe già diverso per una 330Ci, lì oltre che le prestazioni servono doti di confort ben diverse. Poi è chiaro che sospensioni migliori non le butta via nessuno, è solo che a 23.000? non si può pretendere troppissimo...

Non mi sembra che la 330 Ci sia molto sofisticata come sospensioni  ::), cosa vuoi dire  ???

La 330Ci era un esempio di auto che deve essere prestazionale ma anche comoda, ho scritto la prima auto del genere che mi è venuta in mente, non volevo parlare necessariamente delle sue sospensioni, era solo un esempio per farti capire il tipo di auto che avevo in mente ;)

Ma anche su una Ferrari nessuno a parità di prestazioni disdegna un comfort migliore, credo  8)

E' ovvio, però come nell'esempio della Civic, ne facevo anche una questione di rapporto prestazioni/prezzo. La TR veniva al debutto 23.000? scarsi, compatte avversarie di pari prestazioni venivano abbastanza di più :)

Per farla breve, ogni sospensione si adatta a un certo tipo di utilizzo e un certo tipo di auto. Faccio qualche esempio:

Se una macchina è pesante, con baricentro alto, o comunque rolla molto è preferibile un posteriore interconnesso, in modo da evitare che rollando la macchina cambino gli angoli caratteristici delle ruote.

Dal punto di vista del piacere di guida, in macchine dal rollio contenuto il sistema a trinagoli è sicuramente il migliore, perchè permette alla ruota di muoversi mantenendo sempre gli stessi angoli caratteristici, e questo fa si che il battistrada sia sempre aderente al terreno. Meglio ancora se si può utilizzare il Push-rod o il Pull-rod, perchè permette di avere un'ulteriore modulazione dell'azione della molla/ammortizzatore grazie alla "L" di collegamento

Il McPherson è direttamente derivato dai triangoli, e studiato per essere più economico. E' un sistema abbastanza buono, ma presenta il difetto di far variare gli ngoli caratteristici delle sospensioni durante l'escursione dell'ammortizzatore.