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Arricchito anche l'allestimento di serie per rendere più
convenienti queste versioni. Prezzi da 11 mila euro in su
L'Esp sulle piccole Fiat
Panda, Idea e Grande Punto




L'ESP sbarca anche sulle piccole Fiat: il sistema di controllo elettronico della stabilità ora è di serie sulle nuove versioni "FreeRide" disponibili per Panda, Idea e Grande Punto. Ma non è tutto: arrivano anche alcuni accessori di serie. "Infatti - dicono alla Fiat - sommando il prezzo di listino con quello dei singoli accessori (già disponibili a pagamento sugli stessi modelli) e confrontandolo con il prezzo delle vetture "FreeRide" si ottiene un sensibile risparmio per il cliente: oltre il 25% per Panda, più del 36% per Grande Punto e circa il 40% per Fiat Idea".

In dettaglio, la Panda "FreeRide" offre di serie l'ESP, l'autoradio con lettore Cd e file MP3, il climatizzatoremanuale, lo specchio di cortesia sulla pantina del guidatore e le fasce paracolpi laterali. Due le motorizzazioni disponibili: 1.2 da 60 CV e 1.3 Multijet da 70 CV, rispettivamente proposte ad 11.120 euro e 12.970 euro (prezzi chiavi in mano).

La Grande Punto "FreeRide", oltre all'ESP, propone di serie i cerchi in lega da 16" (pneumatici 195/55 R16), i fendinebbia e il sistema vivavoce Bluetooth. Il cliente può scegliere tra due propulsori 1.4 16v da 95 CV (3 e 5 porte) e 1.3 Multijet 16v da 90 CV (3 e 5 porte) con un listino prezzi così declinato: la Grande Punto FreeRide nella configurazione 3 porte e dotata del 1.4 16v da 95 CV costa 14.500 Euro (15.200 Euro per la "5 porte"). Invece, il prezzo (sempre chiavi in mano) è di 16.350 Euro per la Grande Punto "FreeRide" nella configurazione 3 porte e dotata del 1.3 Multijet 16v da 90 CV (17.050 per la "5 porte").

Infine, Fiat Idea"FreeRide" che, oltre all'ESP, offre di serie i cerchi in lega da 16" (pneumatici 205/50 R16), la radio con lettore MP3 e il sensore di parcheggio. Disponibile con i motori 1.4 da 77 CV e 1.3 Multijet 16v da 70 CV, le due vetture costano rispettivamente 16.300 Euro e 17.900 Euro (prezzi chiavi in mano).

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Ma sulla Panda non mi pare proprio che i conti tornino. Poi l'ESP che agisce sui tamburi, lo lascio volentieri ai tester di 4R. Cosa serve l'ESP su una Panda me lo devono proprio spiegare.

Non sono d'accordo.

Azz, ma hai passato sotto silenzio la novità più importante!!!!

neanche io a sto giro

Su macchine piccole e alte come la panda l'esp imho è molto più importante che su una macchina più assettata come la grande punto ad esempio

Quoto  ;)

Io sarei terrorizzato per il fatto che, pur di vendere, mi mettano su 'ste macchinette degli esp testati alla cazzo.

???  ???  ???  ???  ::)

Intendi dire degli ESP di prima progettazione di 5-7 anni fa che erano abbastanza imbarazzanti (ad esclusione di Audi che han sempre avuto i migliori come 'resa' 8)). :P

No. Intendo dire degli esp montati dove capita.

Sono dispositivi delicati e pericolosi, che vanno tarati e programmati bene per ogni veicolo, non e' che prendi l'esp di una cayenne e lo metti sulla panda.

Io l'ESP ce l'avevo su A4... già li non seviva a un cacchio, figuriamoci su un Pandino  ::)

??? ??? ???

Confermo e sottoscrivo, aggiungendo IMHO per evitare falmes... ma tant'è

::) ::) ::)

Ma se non sbaglio le Panda con ESP sono state provate da 4r con ottimi risultati...

Questa ti sembra una referenza valida  ??? ::)
Comunque a me gli ESP convincono poco, magari domani vado fuori strada e mi ricredo, ma in ogni caso il tamburo è un freno fetente, già l'ABS ci lavora male, e sulla neve me ne sono reso conto benissimo, proprio sulla Panda, figuriamoci a controllare le sbandate. No grazie, lo lascio a voi.