ilPistone.com

Questa mattina ho portato la mia bimba a cambiare un pò di robette: cinghia di distribuzione (e cinghie poliV varie) - braccetti sterzo - pastiglie dietro - forse un braccetto della sospensione (che ha un ninin di lasco).
Guradiamo il libretto service: CASSO, mi fa lui: "ma la cinghia l'hai cambiata a 159.000 km!!!!!!" :o :o
Per la cronaca ora la macchina ha 304.000 km e quindi la cinghia ha sul groppone ben 145.000 km!!! :o :o :-X :-\

Eravamo d'accordo che mi portava a casa a prendere l'altra auto al che si è rifiutato di farlo con la mia e prende la sua auto personale! :o ;)  Era terrorizzato di fare anche 4 km solamente! ;) "Vai pure in chiesa con un cero, caro mio!" mi ha detto poi! :-\ ;D

CHE CULO! 8)

ennesima dimostrazione di quanto gli intervalli di manutenzione imposti dalle case siano esageratamente restrittivi...

Infatti nel libretto c'e' scritto:

cambio cinghia distribuzione

SuperCattolici        Cattolici insomma          musulmani, altre religioni               Atei

150.000 Km            120.000 Km                          90.000                             40.000


;D ;D

Più che altro nel caso della cinghia è questione di fortuna. E' difficile stabilirne la durata a priori. Sulla Uno mi ricordo che quella originale dopo 15 mila km aveva cominciato a sfilacciarsi. L'abbiamo fatta cambiare e quella di ricambio dopo 60 mila km era ancora in buone condizioni. Però conosco chi con una Uno identica ha fatto 200 mila km con la cinghia di primo equipaggiamento.

La vera vergogna e' che, nel 2006 come cinquant'anni fa, se si rompe la cinghia distruggi il motore.

Solo il fire (e non me ne ricordo altri) non subiva danni dalla rottura della cinghia distribuzione.

E pazienza che una volta cambiare la cinghia costava una cazzata e cosi' pure rifare una testa, ma  adesso, coi costi che ci sono.....  >:(

Inoltre una volta avevi qualche speranza di verificarne le condizioni di tanto in tanto. Al massimo dovevi smontare un carterino, ma nel motore c'era tutto lo spazio. Oggi per vedere "come sta" la cinghia, devi smontare mezza macchina.

Mah, non si è ancora capito alla fine quanti km possono fare davvero ste cinghie....ovviamente parlo sempre e solo di auto tenute sempre in piena efficienza, coi tagliandi fatti e tutta la meccanica a posto.......secondo me potrebbero fare gli stessi chilometri del motore prima che scoppi.......mah
Certo che se l'auto fa periodi in cui è sottoposta a grossi sbalzi termici all'aperto o non viene manutenuta correttamente le percorrenze si abbassano di molto.
Sarebbe interessante fare delle prove di durata in questo senso

Pero' anche lo stratagemma di Stella non e' male.

In 300.000 Km, due cambi cinghia e un cero costano meno che tre cambi cinghia  ;D

Possono essere eterne (durare come la macchina) come sbriciolarsi in 10 mila km. Comunque a parte i casi estremi, una cinghia dovrebbe durare almeno 60 mila km o quattro anni. Difficile fare una previsione di durata, perchè dipende molto dalle condizioni di lavoro. Basta avere un tendicinghia che si è un po' sregolato, una goccia di olio che ci cade sopra, ...
Una prova di durata non avrebbe alcuna utilità, difficile generalizzare da un singolo caso specifico.
Bisognerebbe fare una analisi statistica sui dati delle singole officine, ovvero sulle vetture che hanno spaccato la cinghia, calcolare il chilometraggio e gli anni trascorsi in media dall'ultimo cambio e confrontarli con le raccomandazioni della casa.

È chiaro che i 90k km sono la percorrenza del "caso peggiore", quindi mediamente una cinghia potrebbe durare di più. Però dipende anche quanto tempo ci metti, a fare 'sti 90k km. Quando ho cambiato le cinghie nella 205, aveva solo 77k km ma già 12 anni, e vi garantisco che la gomma era in pessime condizioni. Era da cambiare, nonostante il kmtraggio relativamente basso (e l'uso non gravoso, la usava perlopiù mia mamma)...

Vabè è ovvio che dop o12 anni va cambiata anche se hai fatto solo 20 mila km, la gomma invecchia un sacco nel tempo

Anche prima secondo me ;D
Comunque, da qui si capisce che i 90k possono essere tanti o pochi, ma l'Audi mica può sapere come Stella usa e tiene la macchina. Evidentemente avranno ritenuto che fosse una scadenza ragionevole...

Ovvio che le case decidono una percorrenza media standard per tutti.......per non correre rischi.....ciò significa però che chi la macchina la tiene bene e non la sfrutta sempre all'osso magari può andare avanti 150 mila km con la cinghia mentre chi la tiene all'aperto e alle intemperie e la sfrutta molto può anche non arrivarci al traguardo del cambio
::)

Il FIRE 1.0

Ma era possibile per la fasatura semplicemente ridicola. Niente incrocio e alzata ridicola.

Cmq io mi stupisco che non si generalizzi l'uso della catena. Ok che è più rumorosa....ma con l'insonorizzazione moderna.....

Anche perché in campo moto è diffusissima, e certo non è uno dei componenti più rumorosi...

Le catene però si allungano, la fasatura è meno costante.

Quello è vero. Ma basta un tendicatena. Che al massimo registri ad ogni tagliando :)

O sennò distribuzione ad ingranaggi e non se parla più ;D

Scherzi a parte...preferirei 20? ad ogni tagliando alla voce "registrazione catena" che 800? per cambiarla. E per vivere senza la paura di romperla :-\

A ingranaggi sì che fa casino  :o Hai mai sentito una vecchia moto MV 600, 4 cilindri con distribuzione a ingranaggi a dentri dritti  ???

Sulla Panda sono previsti interventi periodici di controllo?

Certo che se consideri la roba vecchia... :P
Prendi una Honda VFR, distribuzione a cascata di ingranaggi ma non è che faccia 'sto gran casino. Se aggiungi che il motore della macchina sta sotto al cofano, credo che sia sopportabile (a maggior ragione se è un diesel, che già fa del casino per conto suo...).

No, almeno leggendo il libretto di uso, ma magari non c'è scritto tutto.

Però se esiste il rischio di allentamento, mi pare strano che non siano previsti i controlli. Magari, rispetto al passato, i problemi legati all'uso della catena (e che portarono all'adozione generalizzata della cinghia dentata) sono stati superati grazie alla tecnologia dei materiali. Altrimenti come mai il ritorno alla catena è stato sbandierato quasi con orgoglio?

ROTFL !!!  ;D

Casso, questa me la stampo!!! ;D ;D ;D ;D

Però le 'quote' son sballate (si vede che sei un miscredente!)!!! :P :P ;)

SuperCattolici ( :-*)        Cattolici insomma ( :P)       musulmani, altre religioni               Atei ( ???)

150.000 Km                    70.000 Km                           0.000 i fanatici                      40.000 (di fiducia per un futuro migliore ;))
                                                                              50.000 quelli moderati

Va beh, a denti dritti saranno 25 anni che no nsi usano più; gli elicoidali fanno mooolto meno rumore.

Cmq la Suzu (o la Kawa?) fa il misto catena + ingranaggi.  ;)

mi sembra anche il 1.4 da 60 o 75cv della volks.... devo averlo letto da qualche parte sul libretto, anzi mi sembra che consigliassero di raggiungere il primo posto sicuro prima di fermarsi.  :o

Come mai cambi i braccetti dello sterzo?

Con le VW puoi dare i colpi di sterzo a 200 all'ora, però, a lungo andare rovini i braccetti ...  :P

Accidenti avrei dovuto pensarci subito ;D

hey fa' il bravo tu!  :P

;D ;D ;D ;D ;D

vero,se non ricordo male pure qualche vecchia CBR era ad ingranaggi...per quanto ne so,il vero prob degli ingranaggi è il costo...io di recente ho visto una VOR motard,con tanto di oblò per vedere gli ingranaggi ruotare.. ;D

Spesa sostenuta per:
- cinchia distribuzione (più tenditore)
- 2 cinghie poliV
- due snodi braccetti sterzo
- pastiglie posteriori
- 2 paraolio motore (semplici anelli in gomma)
- manodopera

Totale ? 550 ?!! :o :-* :-* :-*

Come hai fatto a spendere così poco? Ma ti hanno montato ricambi originali? :o

non hai speso molto...anzi  :o

Hanno aperto il cofano, richiusto e dettogli che il lavoro e' stato fatto a regola d'arte  ;D

Ah ecco, allora direi che la cifra diventa più che equa ;D

bhè ma non credo che per quel motore ci siano problemi di accessibilità, inoltre basta far fare il lavoro ad un generico....tanto anche se sbaglia poco importa, l'audi nonsi romperebbe comunque...

Tanto, ci pensa i l cero che ha messo il meccanico nella chiesa li' vicina.  ;D

Anche lui sa che costa meno un cero che non fare il lavoro sul serio  ::) 8) ;D

Sui motori sportivi si usano ancora i denti diritti, il rendimento è migliore e non ci sono forze laterali  da contrastare, per cui anche i cuscinetti sono più semplici e compatti. La MV era un capolavoro, come motore.

Ci stanno tutte e due!! :P ;D