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Dal sito di 4R

Solo tre centimetri in meno del modello precedente, ma di simile è rimasta solo l'"H" al centro della calandra. La nuova "Civic" vuole stupire col suo design fantascientifico, a partire dal fascione trasparente e sfaccettato, che raccorda i fari anteriori (allo xeno), e si ripete sul portellone posteriore, dove spiccano lo spoiler col terzo stop e gli scarichi triangolari, che sembrano un'elaborazione da appassionati di "tuning".

Il posto di guida è ben fatto, comodo nonostante l'impronta sportiva. Bella la pedaliera di alluminio traforato, mentre c'è persino l'appoggio imbottito per la gamba destra. Questi particolari, però, si vedono dopo, perché il primo impatto con la plancia lascia smarriti per qualche minuto. Ci sono luci da tutte le parti: tre display, più quello del navigatore satellitare, led luminosi persino per indicare il "fuorigiri" (a sinistra del contagiri) e l'"eco", a destra, per tenere d'occhio il consumo istantaneo.

La "Civic 2.2 i-CTDi" ha prestazioni più che buone: a parte la velocità massima, parecchio oltre i limiti consentiti in autostrada, l'accelerazione e soprattutto la ripresa in sesta sono le qualità che rendono la guida piacevole in ogni situazione. Il turbodiesel Honda è molto elastico e ha una gran coppia (340 Nm a 2000 giri), quindi non c'è bisogno di frequenti cambiate, peraltro rapide e precise, senza impuntamenti. I consumi sono nella media, cioè abbastanza buoni per un 2.2 litri turbodiesel: 15,2 chilometri con un litro a 130 km/h e 13 netti in città, nel traffico.

L'unico problema registrato in pista riguarda la frenata sul ghiaccio. Con due ruote sul marmo bagnato (cioè con coefficiente di aderenza quasi zero), lo spazio d'arresto alla velocità di 100 km/h sale a 118,9 metri, una ventina in più delle concorrenti migliori. Il motivo probabilmente sta nella taratura dell'Abs: per dare maggiore stabilità in frenata alla vettura, l'antibloccaggio delle ruote interviene più spesso, a discapito della forza frenante. Bisogna tenerne conto se si guida sul bagnato o su fondi con aderenza ridotta. Nelle prove di frenata su asfalto asciutto, la "Civic" si comporta bene: lo spazio d'arresto a 100 km/h è sotto i 40 metri, mentre nelle dieci ripetizioni a massimo carico, non ci sono problemi di fading.

Le doti migliori della "Civic" si apprezzano nei test di stabilità, dove i rapidi cambi di direzione non mettono mai in difficoltà la vettura, fra l'altro molto ben gommata, con pneumatici da 17 pollici. Il controllo elettronico della stabilità non è invasivo e interviene correttamente.

La "Civic", alla fine dei test, risulta una buona auto. Un po' cara, però. La vettura in prova, una "2.2 i-CTDi Executive i-Pilot", col navigatore e gli interni di pelle, costa 28.651 euro. Ma ci si può accontentare della versione base, col "milleotto" a benzina, sotto i 20 mila euro.

(http://put.edidomus.it/auto/MondoAuto/Prove/prove_su_strada/Foto/QRT605_04Civic_big.jpg)

203 km/h, 8"8 (0/100), 13 km/l (città), 14"7 (70-120 in VI) :o :o :o

il dentro secondo me è semplicemento fantastico, è veramente rivoluzionario!

203 km/h...anche questa areodinamicamente è abbastanza mattone  ;D

Scusa, ma con 140 CV cosa ti aspettavi  ???

almeno 240km/h ovviamente.....! ;D ;D

bè...la golf fa molto meglio mi pare (non ditelo a nessuno ;D)

a me il benzina è piaciuto,pur non molto potente è un motore dalla piacevole erogazione..non avevo comunque dubbi che 4r avrebbe provato la foffa di diesel..

per l'handling secondo vatanen,dovrete aspettare il 30-4,la provo a imola...se non mi giro nella staccata in discesa delle acque minerali,vuol dire che ha un buon telaio... ;D

mentre se ti cappotti vuol dire che hai esagerato. :P

no,che sono coglione... ;D

o magari ti sei solo fatto prendere, certo che cappottarsi con la diesel sarebbe per te una macchia indelebile sul curriculum!!! ;D ;D

Più dell'esser stato sverniciato da una Berlingo!? ;D ;D ;D

4R per la Golf da 198,609 (che assurdo, 5 cifre e mezza per la velocità di una macchina  ::)).
Non capisco  ::)

se mi danno il diesel non guido,mi rifiuto a priori ti tirarci in pista...mi sta bene in città,ma imola no..

sono molto precisi.....è un pregio non un difetto....
così se qualcuno ti dovesse dire: "Che macchina del cavolo fa solo 198,60km/h" tu gli puoi rispondere:" ti sbaglia, fa 198,609!" che fasto 8)

potevano anche approssimare per eccesso e darle 199...sono proprio bastardi dentro.. ;D

la golf 140cv? :o
allora ricordo davvero male...
mi sembrava che la golf 4 150cv raggiungesse i 220 circa...
x la 5 sui 140, a memoria, ricordavo qualcosa come 210-215...meno buoni i risultati della 147, che si fermava a 205 x la 140cv...ma non ho le riviste sottomano, potrei sbagliarmi,,,

215 reali forse coi 14" e le 165 riesce a farli.... ;D

198 e spiccioli è con le 225/45 17 e soprattutto nelle prime versioni di centralina (avevano qualche cavallo in meno....)

OGGI coi 16" sta realisticamente sui 205 reali...se mi capita di andare in terra krukka faccio una prova col GPS...

28.600 euro e spiccioli mi sembrano un furto per un'auto che sembra uscita da un luna park.
Ma sono scemi?

Sarà anche accessoriata, ma sti cazzi. e poi vi sembra cara la TT 2a serie... :o

Eh..ma capisci...quella è un'Honda, la TT è solo una Golf ricarrozzata ::) ::)

apro un piccolo OT per quanto riguarda le velocita....
l'impreza SW è dichiarata 203 o 205 nn ricordo con uno scatto di 8,8 pochino per i 160 cv, influisce cosi tanto la trazione integrale?
se prendiamo una serie tre col 2.2 da 170 cv in accelerazione da 8,6 (siamo li) mentre in velocita la da oltre i 220

why?

La TI assorbe un 15% della potenza per i maggiori attriti......

ma su un eventuale misto tra le due auto secondo te chi la spunterebbe?

Misto lento la Subaru. Misto veloce la BMW....

thx tra 300 km avro finito il rodaggio, sono proprio curiodo di vedere come va

Sono rimasto stupito anche io, però ci sarebbe da vedere il prezzo, a parità di allestimento, con le concorrenti, non sono mica tanto convinto che risulterebbe la più cara ;) Tra l'altro questa ha un bel motore, come anche le prestazioni dimostrano.

Solo una cosa non ho capito, questa nuova versione mantiene le sospensioni semplificiate della vecchia serie? Se non ho capito male avrà le sospensioni indipendenti solo sulla Type-R

questa è pure peggio si sospensioni,dietro ha un ponte torcente...la vecchia aveva ruote indipendenti

No, quella appena uscita non aveva le indipendenti dietro, forse ti confondi con quella precedente ancora, oppure mi confondo io? :-[ Comunque ho letto che la Type-R avrà le indipendenti dietro ;)

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ben 130 km orari in piu :) :) Mittico
come è il consumo a quella velocità

quella della mia ragazza è un 2005 e ha sospensioni indipendenti dietro...semibracci oscillanti se non ricordo male..

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Boh :-[