ilPistone.com

Ho appena letto un terrificante thread in un forum, dove si parla della compatibilita' dei ricambi tra le biturbo e altre auto.

Ecco.... intanto vi dico solo che i fari sono quelli dell' APECAR !!!  :o :-[ :-[

Ed e' verooooooo !!!!  :-X

E ci sono molte altre sorprese !!!!  :-X :-X :-X

AHAHAHAH Ma daiiiiii  ;D

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HAhahaha!!!! ;D ;D ;D
Mi sto pisciando sotto dalle risate!!! :P :P :P

Mettiamola cosi'.  All' ApeCar hanno messo i fanali della Biturbo per darle un luk più sportivo...... 8) 8)

doh!
per fortuna questi erano fatti ad hoc dalla sylvania..

(http://www.dmc-delorean.de/Bilder/light1.jpg)

(http://www.entermyworld.com/cat/prop/advertisements/sylvania1x1.jpg)

Il motore sembra essere l'unica cosa originale Maserati, per il resto:

leveraggio frecce = renault 4

Lavavetri e tubazioni relative = Fiat Panda

Scatola guida = Fiat 131

Luci targa della Ghibli = Fiat Ritmo 105 (  :o :o :o )

Frecce laterali = Lancia Prisma

Bocchette aerazione = Innocenti small 500 - 990

Volete sapere altro ?  ::) :-X

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...tipo: "blocchetto frecce+posizioni anteriori della 127"? Intendi quello? Io mi ricordavo questa notizia da Autocapital... ;D

Costava esattamente la meta' di una Mercedes 190 2.3 16V.

Tutto !  8)

E' un classico.
Sono andati a scuola dalle sportive inglesi, anche blasonate, che non si facevano problemi a "riciclare" componentistica da vetture "popolari".

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Per fortuna c'e' anche qualcosa di piu' allegro:

gommini pompa freni = Sierra Cosworth

pero' poi si ricade:

supporti scarico = Fiat 128
raschiavetro = Y10
Pompa benzina = Lancia Thema
Tubi freni = Giulietta

Insomma, basta fare un giro dal demolitore e ci si accatta un kit per autocostruirsi una biturbo perfetta omologabile ASI.  ;D

Devo guardare sulle riviste dell'epoca.

Qualcuno le ha sottomano ?

O santo signur.........che altari che crollano
::) ::) ::)

è inutile che ci provi mau , tu hai una MASERATI ergo sei un capitalista ( anche un po sporco ed unticcio ) da spremere !  ;D ;D ;D ;D ;D

;D

Diciamo che qualcosa gia' sapevo, ma adesso il quadro e' molto piu' chiaro.  :-[

Comunque il lato positivo sta nella facilita' di reperimento e nel prezzo irrisorio di questi ricambi.
In qualche modo bisogna pur consolarsi.  :-\

Appunto, cazzo te ne frega... scherzi a parte, per me sarebbe un'ottima notizia...

Almeno finchè non ti cade in fuori il fanalino dell'ape
;D

O mau,che vuoi...magari anche la Mini avesse tutte ste robe in comune con altre auto...
TU che hai una maserati paghi i ricambi a poco.
Io che ho una Mini devo pregare a trovare qualcosa...
Che te lamenti?? ;D

Esatto, ma poi non c'è nulla di cui scandalizzarsi, moltissime case di piccole dimensioni hanno utilizzato pezzi di massa per le loro vetture.

E poi, a dirla tutta, finché andavo in bici nella "vecchia" bottega, vedevo sempre una 222 coupè parcheggiata all'aperto nel piazzale di un venditore di auto "particolari"... oh, si è presa di tutto ma è ancora lì senza segni di "incancrenimento"... Dai Mauring, forse non tutto è perduto... ;D

Oppure quando fara' un frontale con un ape (a bassissima velocità, naturalmente) e litigheranno per la proprietà del faro caduto a terra  ;D

ROTFL!!! ;D

Tanto lo riattacchi coi supporti del Ciao, che tengono meglio.  ;D

ROFTL

Oppure può adattare le sospensioni dell'Ape Cross, così i tombini non gli fanno più paura.

RI-ROTFL

...oppure potrebbe farla bi-colore giallo vomito/blu come l'ape cross...

E il roll bar non lo vogliamo mettere?
;D

su cui montare un bel set di fari stile pick-up di Walker Texas Ranger... ;D

Ecco che si sono scatenate le grasse risate.

E poi ditemi che non vi faccio divertire  :P ;D

i fari non può montarli, mauring non sa fare il calcio volante rotante! ;D ;D

Adesso capisco da dove veniva lo slogan "La potenza è Ape Piaggio".

Comunque io ho letto anche del contrario, cioè che alcune componenti del biturbo vanno bene per altre macchine, ad esempio che le turbine si possono usare per "turbare" il bicilindrico della 500 e che i sedili anteriori erano compatibli con le guide di un'altra macchina molto diffusa, ma non mi ricordo quale.

Non ci trovo niente di strano.

La Biturbo costava veramente poco per la classe, e le prestazioni, della vettura. Non era mica una Uno, per i volumi di vendita, o una Ferrari, per il costo stratosferico, per le quali ci si poteva permettere di creare componentistica ad hoc.

Però non mi torna il fatto dei fari dell'Ape che credo non fossero alogeni  ::)

quoto.... peraltro, alla fine aveva una bella personalità stilistica, un bel design che, alla fine dissimulavano tutti questi "furtarelli" di componentistica... ne facessero di più al giorno d'oggi... vuoi mai che qualcuno ci permetta di girare con una bella macchina, dalla gran dinamica, con 300cv a 25000?

Anche la Ferrari faceva (le ultime non lo so) ampio uso di componentistica presa pari pari dalle utilitarie Fiat.
Mitica la Bentley, che fino a non molto tempo fa aveva la chiave con radicomando standard delle Audi-VW.

Pensa che quando uscì, mi pare che costasse sotto i 22 milioni; se la memoria non m'inganna la Uno nel '83 costava tra gli 8 e i 10 milioni...

ricordo che aveva un prezzo da "specchietto per le allodole" di 18-20 milioni, che levitava scriteriatamente dopo che le aggiungevi tutti gli optionals "obbligatori"... :-\

Esempio di optional obbligatorio:

Bocchette aerazione tipo "Lusso" provenienti dall'Austin Maestro  ;D ;D

Verissimo

Infatti veniva sui 22 milioni (o 23?  ::))

credevo che fossero voci tipo "ruote", "port", "sedili", "motore". Le due turbine però te le davano di serie, di questo sono sicuro.

;D

Quelli erano gli optionals obbligatori delle Mercedes e BMW degli anni 80...Ah dimenticavo il cambio a 5 marce!!!  ;D ;D

Anche le prime classe C erano in situazioni simili... :)

Io mi ricordo la Uno 45 base (1983). Sedili regolabili e lunotto termico erano optional. Ma se la volevi senza era impossibile ordinarla. Poi hanno reso obbligatorio anche il tergilunotto e gli appoggiatesta.

Perchè per quelle cose Ferrari diceva sempre:

"Perchè devo sprecare tempo e soldi per un particolare insignificante (tipo il devioluci che prendeva mi sembra dall'Aurelia) quando posso avere la stessa cosa affidabile a poco prezzo?"

Mica scemo.....

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Forse anche il lunotto termico.

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La prima 127 aveva anche come optional i sedili con la fascia centrale in panno.

Io ho guidato quella di mio nonno del '72, e di cinture manco l'ombra.

Pero' come andava! Mio nonno la tirava regolarmente a tavoletta, per cui si era ben sciolta e arrivava di tachimetro quasi ai 160, con un fuorigiri tale che solo i cani udivano il motore.  ;D ;D

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Probabilmente valeva solo per il mercato italiano.
All'estero molte cose che in Italia erano optional erano di serie.

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vabbè ma se per questo le ferrari attuali montano ancora su tutti i loro modelli i famosi occhi di bue  ;)

;D ;D ;D ;D mi sto rotolando dalle risate per il soprannome che gli hai dato...
Comunque mio padre ha avuto la prima e seconda serie entrambe 900 special, la seconda ce l'abbiamo ancora ( fatta rifare da me a nuovo) e va molto bene, la prima mi diceva mio padre ancora più nervosa e aveva nei primissimi anni 48 cv, un mulo...

io i 160 sulla seconda 127 che ho fatto restaurare li ho visti fatti fare 6 anni fa da mio padre , durante il tratto Pescara-Bari in leggera discesa quando l'ha portata dalla Svizzera in Calabria ( dove si trova da allora e viene usata un pò durante le vacanze estive), motore 4 marce che urlava, ho ancora i timpani lesionati

é vero, non so in Italia come erano  le ultime seconde serie dell'81, ma la special dell'81 che ha preso mio padre in Svizzera aveva di serie i poggiatesta, la moquette, i due specchietti retrovisori, accendisigari e interruttore delle 4 freccie, e per la protezione dal sale e dalla ruggine due protezioni di plastica nera sotto i parafanghi anteriori

che ricordi....torino-foggia in 127 rosso (del dicembre 1977) per 20 anni...la rottamammo a 21,i km incalcolabili perchè sostituimmo il motore,  approfittando dell'ultima coda della campagna rottamazione fu sostituita dalla punto prima serie...

ricordo ancora che mamma trasformava il sedile posteriore in un lettone* per e me e mio fratellosistemando delle borse dietro i sedili, ricopriva tutto con un bel lenzuolo bianco e fresco (i sedili di pura vera plastica erano un incubo ad agosto col calore..) e con i nostri cuscini per dormire....che nostalgia...

*alla faccia delle moderne norme di sicurezza per il trasporto dei bambini!! ;D

eh bei ricordi Cordy, mia mamma faceva la  stessa cosa col primo 127 a me e mio fratello ( eravamo piccoli) che abbiamo avuto, ci siamo scesi 4 volte in Calabria dalla Svizzera

noi to-fg  e ritorno per 20 anni 2 volte l'anno (estate e natale)...fino a  che io e mio fratello siamo diventati troppo grandi per viaggiargi in 4...io e mio fratello abbiamo iniziato ad andare giù in treno, ma mio padre mai e poi mai avrebbe rinunciato a scendere senza loa sua piccolina!!!

però 20 anni, una bella storia davvero

La ruggine è originale Maserati o è di provenienza AlfaSud?

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Quoto. Inizialmente era modello unico, due porte. Addirittura i primi esemplari montavano la dinamo invece dell'alternatore e avevano la luce nel vano motore (poi eliminata). Successivamente arrivarono la versione con il portellone e la Special. Inizialmente i cavalli erano 47. Furono ridotti a 45 perchè nel 1973 venne dato il primo giro di vite sulle emissioni. Ma più che questo a renderla più bolsa fu l'allungamento del rapporto al ponte per ridurre i consumi dopo la crisi del petrolio.

Io ho guidato quella di mio nonno del '72 e poi ho comprato per la moglie una 900L del '80 (senza portellone). Tra le due non c'era paragone. Al confronto la prima serie era un missile, ma forse anche perche' quella del 1980 era stata usata da un vecchietto non sprint come mio nonno.

Consumavano pure poco e se la prima serie avesse avuto una quinta lunga, avrebbe spiccato percorrenze degne di nota ancor oggi.

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Infatti, mica ho detto che ne aveva cinque.

Ho detto che ci sarebbe voluta una quinta lunga, nel senso di surmoltiplicata, rispetto alla quarta con cui si raggiungeva la vel. max (col motore che urlava).

tra l'altro, pure la 900l del 1980 aveva solo 4 marce.

dici bene sulle versioni, la prima serie che ha avuto mio padre era una delle ultime 900 special del 1977, anno stesso in cui arrivò la seconda versione.
Ho provato anche la prima serie e posso dire  che la prima andava un pò di più sicuramente, ma non tanto di più di quella attuale seconda serie, sempre 4 marce, che c'ho ( a sua volta l'ultima nell'81 della seconda serie), boh sarà perché l'ho smanettata ben bene a 18 anni e il motore é bello aperto :)...non c'é tanta differenza :P
Viceversa ho sentito molta differenza provando la terza serie '900 di mia cugina uscita a fine '81, dove la mia saliva agevolmente in terza, con questa ero costretto a scalare, ed era parecchio meno pronto, di contro consumava molto meno e aveva se non sbaglio 5 marce