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da www.motorbox.com

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TAGLIO NETTO Altro che tecnigrafo, compasso e riga a T. Questa volta alla Lotus hanno deciso di impugnare ben stretta la forbice, per dare, da una parte, una spuntatina agli artigli della Elise R e, dall?altra, un bel taglio al prezzo di listino. Il risultato è la nuova Elise S, che va a ricoprire il ruolo di entry-level nel listino della Casa inglese con un prezzo indicativo di 37.936 euro.

PER TUTTI (O QUASI) Calcolatrice alla mano, la differenza di prezzo tra le due versioni è di circa ottomila euro, mica bruscolini. Ciò non è forse sufficiente a fare della Elise un?auto per tutte le tasche, né forse sarebbe giusto che lo fosse. Le Lotus sono da sempre pane per i denti dei soli intenditori e noblesse oblige. Tuttavia, l?operazione "nice price" basta per dare un fondamento alle speranze dei vertici di Hethel di vedere le vendite (e i ricavi) schizzare verso l?alto.

CAVALLI IN FUGA Rispetto alla R, la S si differenzia in pratica solo per il motore. Il fornitore resta lo stesso, ovvero Toyota, e uguale resta pure la cilindrata, 1,8 litri. A cambiare è però la potenza massima, che scende da 192 a 136 cv, erogati a 6.200 giri, con il limitatore tarato per tarpare le ali in allungo attorno a quota 6.800. Il picco di coppia è invece di 172 Nm a 4.200 giri, un valore di tutto rispetto, ottenuto grazie alla fasatura variabile delle valvole VVT.

CORRE UN PO? MENO Con un peso che resta di soli 860 kg, la S non è certo avara di emozioni, anche perché i tecnici inglesi hanno preferito rinunciare a un po? di velocità piuttosto che mortificare le proverbiali doti di scatto della Elise. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è eccellente, pari a 6,3 secondi, con una punta di 205 km/h, mentre la scheda tecnica della R riporta alle stesse voci 5,2 secondi e 241 km/h. Se non si soffre di pruriti cronici al piede destro, accontentarsi di certi numeri non è poi ?sta gran fatica e si può chiudere anche un occhio sull?impossibilità di ordinare il differenziale a slittamento limitato.

DIFFERENZE MINIME Distinguere a prima vista le due versioni è un?impresa ardua anche per i più attenti fisionomisti. Oltre che per le scritte posteriori, la S si differenzia infatti dalla R solo per i cerchi in lega a sei razze anziché a otto. In occasione del lancio della S, nella dotazione della R il Touring Pack viene promosso da optional ad accessorio gratuito. Gli acquirenti possono dunque scegliere se vestire i panni degli sportivi duri e puri oppure se cedere alla tentazione di montare gratis (o meglio al solo costo di qualche chiletto in più) gli alzacristalli, il sinto-lettore CD, la moquette, i rivestimenti in pelle o Alcantara e i fari supplementari.

DA LECCARSI I BAFFI A parte ciò, la Elise rimane anche nella versione S quella di sempre. Un?auto capace di mandare in visibilio gli appassionati con una componentistica di prim?ordine, a partire dal telaio monoscocca in alluminio con telaietto tubolare ausiliario posteriore in acciaio, per finire con l?impianto frenante misto AP Racing e Brembo, con dischi autoventilanti da 282 mm e Abs specificamente tarato per l?impiego sportivo.

ATTENZIONE POST PROVOCATORIO


Lotus Elise S
136cv per 860kg

(http://img427.imageshack.us/img427/4298/resizeoflotuselisesbig065pr.jpg)



Honda Crx ('88)
150cv per 820kg

(http://www.edmunds.com/media/seo/500/1991.honda.crx.jpg)



...quale va più forte?  ::)

io cosa dissi..

Non c'è neanche da chiederselo, a meno che tu non sia di quelli che per andare più forte intende solo lo 0/100 ::) ::) ;)

Comunque, non ci credo, io lo dissi un paio di settimane fa che una roba del genere sarebbe stata l'ideale per la Elise... e l'hanno fatta sul serio. Quasi quasi chiamo a Ethel... ;D

Non c'è da chiederselo... a favore di chi???

possiamo vedere il 100-180, dove la trazione da fermo (che ovviamente favorisce l'Elisa) non influisce....

Non fai che confermare quanto ho detto nell'altro post allora ::) :P Se giudichi una Elise in base all'accelerazione da fermo fai meglio a comprarti una M5 con il launch control

prendi un giro di qualunque pista non sia un'ovale e hai la risposta ;)

bella con i soldi che risparmi vai dal preparatore e  la fai turbinizzare ;D ;D ;D ;D

Così ti esplode prima di arrivare a casa.... ::)

e che palle arrivi te e distruggi tutti i miei sogni  ;D ;D ;D ;D a parte gli scherzi vicino casa ho un preparatore che sforna deltone da 400cv e bmw turbo come se fossero pagnotte  ;) poi quando dico la faccio turbizzare non è che decomprimo un pò e metto su il primo collettore e turbina che trovo allo sfascio per turbizzare seriamente ci vogliono minimo 6-7 k di sola componentistica e poi stiamo ai soliti discorsi quanto è sfruttabile un elise da 300 cv ecc ecc  ;) ;)

L'Elise non è facile come un Deltone o una BMW...

Quel vano motore non ha praticamente aerazione......

si in effetti hai ragione ma con gli sghei si può fare tutto  :)

ah, beh... ::)

dici che gesù per resuscitare lazzaro s'era fatto pagare?

Eheh... il concetto è: Lotus Elise 33k Euri, Honda CRX 1k Euri. Che la prima almeno la SVERNICI la seconda.... :P

Non credere poi che l'Hondina se la cavi male dinamicamente, eh... la massa va in aiuto anche a lei...

Ok....ma l'Elise è proprio un'altro pianeta anche solo come concezione....

Dai, non fare il Taurus con gli occhi a mandorla! ;D ;)

Massì Diabo, era solo una garbata provocazioncina.
Per dire che cmq, sta Elisa per i miei gusti è arrivata a pesare troppo...

comunque ragazzi ho lutte su evo che è uscita un elise più turistica si dovrebbe chiamare europa o qualcosa del genere monta il motore della speedster 2.0 turbo opel 200 cv secondo gli ingegneri lotus questa dovrebbe essere un auto per tutti i giorni più comoda dell' elise normale adatta anche ad un viaggio autostradale  ;)

Mai detto che la CRX sia un bidone, però confrontarla a una Elise è come confrontare una Fiesta Cayman Blue con una Focus RS :P

eh, in effetti la Fiesta s'inchiappetta (tarzanelli inclusi) la Focus su tutti i fronti... ::) :P ;D

Sul dritto ho idea che la Focus possa andare via alla Fiesta ::) ::) ::) ;D

(gran mezzo tra l'altro la RS, io la adoro)

Son passati 15 anni... ebbene dove sta il progresso? :P A momenti la CRX ha pure più accessori, più spazio interno :P :P

Hai per caso letto l'editoriale di RuoteClassiche? :P :P

Che si chiedono dove stia il progresso tra una Prinz e una GPunto visto che consumano uguale! ;D ;D

già che la nuova elise è più pesante di un quintale e mezzo della mkI,addirittura un motorino da 136 cv solamente? ridicola imho...la 160 cv era a mio avviso il miglior compromesso..

quoto, non mi stupirei se fosse un flop.

Ma, almeno la serie K era leggera... questa ha poco senso imho. pesa troppo per la potenza erogata , almeno come dice il vata metteteci 150/160 cv..

C'è veramente chi stà confrontando un'Elise con un Honda Civic CRX ?

Solo per chiedere eh, perché fino all'ultimo spero di aver letto male io  ::)

No no hai capito benissimo, lo fanno proprio ::) Io direi di buttar fuori dal CTA JC, altro che talebano... ::) ::) :P

mamma mia , che tristezza , va bene la versione entry level ma così si esagera ( anche se ripensandoci la prima elise aveva 118 Hp ed andava più o meno come questa )
più che innovazione qui si tratta di ritorno al passato.
comunque è una coglionata pensare che una elise non possa essere usata nel traffico. davanti all'INT  di Milano è parcheggiata tutti i giorni ( estate ed inverno ) una Elise grigia metallizzata , cerchi neri , gomme avon semislick. è di un medico oncologo in pneumologia . la usa tutte le mattine per andare a lavorare ( abita in melchiorre gioia e lavora a città studi , per chi conosce milano ) .
Adesso ha la versione chiusa della elise , quella con alettonazzo posteriore e cerchi esagerati. monta sempre avon

La Exige ;)

Comunque, a me questa versione sta benissimo, è pur sempre una entry level e fino a poco fa si parlava di 118cv e non mi riferisco a 5 anni fa! ;)

Lo starei dicendo io, se non hai niente in contrario... ::)

E mi riferivo solo al dritto... e alle sensazioni... ho postato qualche dato di massa e potenza, se ti va di dare un occhio...

diciamo che con 136 CV io non la considero certo una sportiva.

Lo so.... non te la prendere dai. Ho letto tutto, ho visto i dati. Però ho anche provato sia Elise (MK1 base e poi la stessa portata a 195hp) e CRX..... sono su due galassie differenti. Le sensazioni date dall'Elise il CRX non riesce nemmeno ad avvicinarle.

n'alter... 136CV posson esser sportivi o no a seconda se li monti su una spiderina a motore centrale e trazione posteriore che pesa 860kg (e fa lo 0-100 in 6" e rotti) oppure su una A6 Avant da 1800kg... ::) ::) ::)

sì ma tralasciando la bontà del telaio e il peso minimo, 136 CV sono proprio pochi come numero assoluto se associati ad un'auto che si definisce "sportiva".
Capisco che se li piazzi su un kart ci vai sulla luna, ma una Lotus con 136 CV mi fa solo ridere.
IMHO  ;)

ah, e io credevo che la osglia minima fosse di 60 cv... ::) :P ;D

quoto, e di solito i cavalli sono una delle ultime cose che si guarda prima di mettere il bollino "sportiva" o "cassapanca" ;)

amen!

una Elise da 136CV sarà sempre 10 volte più sportiva (come sensazioni di guida) di una M5 da 507 (Sauron, sta 'almo!) ;)

;)

E' proprio vero che ormai se non hai almeno 500cv...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Anzi, ne ha pure uno di troppo ;D 8)

si può avere una Elise da 500 cv?  ;D :P :P

come non quotare questa santa verità.

( leggetevi i dati della prima elise , quanta potenza aveva sotto , la v max ( non arrivava a 200 km orari ) e le doti di accelerazione e ripresa.
era poco più rapida di questa nuova entry level.

meglio 120 Hp su una elisa che 500 sotto un bisonte come lo stralis...ops , scusate , il superplinto .

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

::) ::) ::)

solo perché lìhai detto tu!  ;D ;D ;D

Grande!  ;)

A voler fare i pignoli, pesava poco più di 1100 kg e aveva la bellezza di 627cv :o :o :o