ilPistone.com

nessuno di voi a mai guidato una Thema 8.32? no perchè dalle mie parti un tizio se l'è presa usata...mi sono fermata a guardarla da vicino e me ne sono innamorato...rossa fegato con interni beige totali con volantino della ferrari 308...cruscotto interamente in pelle...una figata di auto..
poi arriva il propretario la mette in moto e....ee.....mi piglia un infarto..cazzo ma ha un rumore pazzesco!! stupenda....mi date più notizie possibili su questa auto? grazie ;)

Il motore, come ben tu saprai, è di origine Ferrari (anche se non ricordo i dettagli, forse di provenienza 328) ma ha, se non ricordo male, l'albero motore a croce anzichè piatto (in modo da avere una erogazione molto più morbida e vellutata). Dal punto di vista delle prestazioni non era senz'altro all'altezza del suo fascino: in rettilineo andava come la più "banale" Thema Turbo 2.0 4 cilindri da neanche 200cv e in curva scontava la ripartizione dei pesi poco sportiva a la carente motricità. Ho sentito più volte che i costi della manutenzione sono a dir poco folli.

Confermo le parole di Miki Biasion: la 8.32 andava molto male su strada, il telaio non era adeguato al motore, che in compenso aveva consumi e costi di manuntenzione semplicemente folli. Anche commercialmente fu un fiasco totale.

anche secondo  le rilevazioni di 4R era cosi, non riusciva ascaricare a terra tutta la potenza..le sospesnsioni attive, aggiunte in seguito, migliorarono la situazione, ma non abbastanza...dai 4R dell'epoca sembra che inizialmente dovesse nascere 4x4...(sarebbe stata l'arma totale)....poi le solite abitudini Fiat di fare le "cose a metà"...

Io ho sentito più volte di un prototipo 4WD con ben 270cv, se l'avessero messa in produzione così il risultato sarebbe stato ben altro :-\

di sicuro il motore era "strozzato" di parecchio...dicevano che era per adeguarlo alla dolcezza richiesta ad una berlina etc etc..ma credo fossero tutte belinate....il problema era che distruggeva i pneumatici anteriori...provata da Capelli aveva il problema appunto della motricità...

una macchina per me di grande fascino ma pensavo più prestante della già velocissima Turbo. Pessima la politica di Fiat del risparmio sull'alta gamma ( una trazione integrale e sospensioni più sofisticate l'avrebbero allora resa piÙ godibile), come d'altronde ha continuato a fare con l'Alfa Romeo dal momento che l'ha acquisita

non vorrei essermi espresso male: ERA più prestante....ma in maniera NON proporzionale al motore , al costo etc...la 2.0 turbo i.e. da 165 cv , provata da Quattroruote nel novembre 1984 , segnò 220 kmh e 7.2 secondi sullo 0-100, la 8.32 era, se non sbaglio, a 236 kmh e 6.8 con 215 cv...la Thema 2.0 turbo 16 v con 205 cv era a 229 kmh e sempre 7.2 sec..però con il "buon vecchio 1995 cc bialbero Fiat"...

bé cavoli un pÒ più prestante ma con molte piÙ complicazioni di costi :)

Se solo l'avessero fatta con la trazione integrale della Delta sotto al pianale..........come poi fecero la Dedra 4x4 o la 164 Q4 o la 155 integrale.......

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Nel paese dove ho fatto la naja girava una 155 integrale e persino una dedra 4x4 turbo........anavano come delle bestie

La Dedra Turbo credo sia più rara di una intera giornata di pioggia nel Sahara, però ho avuto la fortuna di vederne una, nera, un paio di anni fa. Ah, pure la Integrale :o :o :o Di 155 Q4 invece, mai una... :-\

avrebbe scaricato la potenza molto meglio certo

155 q4 ne ho viste anche recentemente qui da me, ma di Dedra Turbo solo quando uscì i primi tempi e poi niente :o

Pensa che ho più volte avvistato anche una 155 2.5 V6 bordeaux :o :o :o

cavoli che ricordi!!!!!!!!!!!

mio padre l'ha avuta uguale uguale (pure stesso colore) 10 anni fa.
la abbiamo presa come aziendale dirigenziale. mi pare che ai tempi mi dissero che si trattasse di un lotto tutte stesso colore e allestimenti, tutte targate TO, full optional per i tempi, con 163 cv che eqivalevano ai 263 di oggi :-\ la macchina non pesava molto ed il budellone alfa era totalmente non imbrigliato delle norme EURO che sarebbero arrivate di li a poco.

gran bel mezzo , tenuta di strada stupenda, ma finiture peggiori di una tipo (sul vero senso della parola, ai tempi la aveva mia mamma)

bel motore quello, qua da me ne han vendute tante anche perché non erano mazzolate le cilindrate oltre il 2.0 come in Italia

Eh si quello era un aspetto importante da noi. Non la ho mai sentita in moto ne tanto meno in accelerazione... ma sono curioso, non doveva essere male!

La 8.32 l'ho giudata (ho postato le mie impressioni su un'altro thread) e per me era una ciofeca.
Gran bel motore purtroppo strozzato, unito ad un telaio non adeguato e si vedeva!!!
Non riusciva a scaricare a terra tutta la potenza ed il pattinamento dell'anteriore era davvero mostruoso.
Il dato dichiarato di 0-100 era 6.8 ma in realta' non scendeva sotto i 7,1, un decimo meno della ben meno cavallata a "plebea" i.e. Turbo.
Abbastanza scomposta nelle curve veloci perdeva molto l'omogeneita' delle Thema normali.
Come ho detto prima, le solite cose Fiat arrangiate "alla buona" idee grandiose ma niente investimenti dietro......con la TI ed almeno 250 CV sarebbe stata un'auto totalmente diversa....

ho ricuperato il numero di 4R di giugno 1986 con la prova su strada.....
236 kmh, 0-100 kmh in 7.2 (scese a 6.8 nella versione con sospensioni attive) , km da fermo in 27.6
Costava 61 milioni.

La 2000 turbo credo fosse sui 34 milioni, faceva 220 kmh, 0-100 in 7.2, km da fermo in 27.8 secondo..

Le medesime differenze tra una qualsiasi M5/M3 o quella che si vuole e la relativa versione non acchittata con il motore piu potente disponibile. Anzi, le differenze di velocita non ci sono nemmeno visto che c'è l'autolimitazione a 250

Senza contare che se uno voleva una berlina sportiva, per molto meno si prendeva una Biturbo 4 porte e ciao ciao alla Thema col cavallino rampante, pagando molto meno di bollo (quella volta andava a cilindrata).

Tu che hai i 4R sottomano, quanto veniva una 420 Si, o una 422, 425 o anche una successiva 424 ?

Non diciamo eresie, non mi pare proprio (prendendo in esame la serie E46) che tra una 330 ed una M3 ci siano differenze minime..la vmax va bene e' uguale per via del limitatore ma in accelerazione...la 330 la staccavo tranquillamente pure io ma la M3....

Lo stesso tra una 545 ed una M5...altro che 2-3 decimi...

la 8.32 non andava proprio...

X Mauring

Le Biturbo avevano il problema che erano lentine di finale per via dell'aerodinamica, ricordo che per superare i 230 ci volle la 2.24 con 250 CV!!!

volende essere bastardi allora direi che non c'è differenza di velocità tra una Panda 1.1 ed una Bentely GT visto che c'è il limite in autostrada a 130 kmh!  ;D ;D ;D :) ;)

nickee non dire boiate e magari prova una 330i ed una m3... brown trousers sulla seconda... ;D

Secondo me Nickee non ha mai messo le chiappe su una macchina con piu' di 4 cilindri per fare certe affermazioni  :P :P :P ;D ;D ;D

Seeee come no.....no c'è differenza tra una 330 e una M3.....ma le hai provate almeno prima di scrivere ste panzane?

Io ho guidato in pista a monza la Z4 M per un bel po' di giri.......sembrava di stare su un go kart coi turbogetti di un F18........subito dopo sono entrato ai box scendendo dalla macchina e salendo subito su una Z4 3.000..........beh, pareva di stare su un catenaccio immondo, poco ci mancava.....eppure presa a sè non è proprio una chiavica la Z4 col 3 litri.....

quel motore è disarmante. Sferraglia un po' ;D ma porco steptronic quanto spinge... :o a Monza per un attimo ho pensato che il triangolino arancione nel quadro fosse un adesivo... rimaneva lì anche pestando in terza a 3000 giri :o

A 3000 giri in terza con un 330ci godi il sound e la pienezza, mica ti caghi addosso ;D

Non so la Z4 3 litri con 255 CV ma quella con il 218 e' proprio ferma..il bello che qualche settimana fa ne ho incontrata una ad un semaforo con un giovine che voleva fare lo spiritoso... ;D ;D ;D ;D

Sicuramente meriterebbe un propulsore ben piu' prestante senza magari scomodare il 3.2 litri M
300 CV non guasterebbero...

quella col 265 (la 3.0si) è tutt'altro che ferma.
Il 218 mai provato.

Boh la Z4 "beccata" tempo fa non so se era il 218 CV (non saprei manco come distinguerle) pero' penso di si...so solo che era 3.0
Comunque era fermissima ed il tipo c'e' anche rimasto un po' male... ;D ;D ;D

Si, ma alle velocita' "umane", cioe' sotto i 200, ci arrivavano come razzi. E a chi interessava, specie 20 anni fa, sfrecciare ai 250 con una berlina ?

non vedo come possa essere un 3.0 ed avere 218 cv saturno ::)
Da cosa deduci che fosse un 3.0? Dalla targhetta? Forse era il vecchio 231 cv, mi pare che per un po' sia stato in lista.

Per la potenza l'ho dedotto da questo:

http://autos.msn.com/research/vip/spec_engines.aspx?year=2006&make=BMW&model=Z4&trimid=-1

Anzi 215 CV, manco 218...ricordavo male

Si ho letto la targhetta.

Interessava a me  ;D ;D ;D ;D

Le puntate a tavoletta con la Audi 200 Turbo Quattro me le ricordo ancora...ehehe

Infatti......se era il vecchio 3 litri aveva 231 cavalli in ogni caso e ti assicuro che tutto era fuorchè fermo.....lo 0-100 lo copriva sempre in un tempo tra i 6 ed i 7 secondi.......
Il 3 litri attuale invece, con 258 cavalli, è quello che ho sulla 330i di mio padre e che, pur dovendosi trascinare dietro 1700 chili, ti assicuro che va come una bestia ugualmente.....testato di persona...
certo che se tu eri su una macchina con 300 cavalli o 280 il confronto non mi pare proprio adatto
::) ::)

allora significa che la versione USA è depotenziata, probabilmente a causa della benzina micraniosa che avete lì......quel motore aveva 231 cavalli....punto

Il confronto e' stato "spontaneo"..una tiratina per scherzare non me ne frega nulla di gareggiare

Ahoo e che vo' da me..io quello ho letto e quello ho scritto  :P :P :P :P ;D ;D ;D
Comunque c'e' sempre il 255 CV disponibile

beh beh beh era in rodaggio :P

Che schifo, 215 :-X

la tua quanti ne ha?

E allora.......cosa fai, prima additi coloro che riportano confronti improbabili fatti a vista tipo "è un catenaccio, il tizio stava tirando a fuoco ma gli sono andato via come niente, quindi è una macchina che non va avanti", invocando dati oggettivi sui quali basarsi e poi mi scrivi certe cose.....
::) :P

280 pero' ho montato presa d'aria e filtro Nismo che sulla carta (ci credo MOLTO POCO pero' mi piace il sound) ti dovrebbero dare 14 CV in piu'

Comunque molte case di recente hanno cambiato il criterio di rilevazione della potenza ed alcune volte solo per certi modelli..insomma un casino..e' possibilissimo che il modello da 215 CV ne abbia in realta' di piu'....

Ad es per via delle nuove rilevazioni la Acura TL Type S ha "perso" 12 CV da 270 a 258!!!

Ma che versioni di foffa avete in USA?
218 cv? 255 cv? Ma da dove saltan fuori?
Imparate ad usare la benzina buona zio bono, invece di quella fanghiglia con 91 RON....e vedrete che le macchine avranno i loro cavalli che devono avere.......pitocchi
:P :P :P ;D

Kaos ma mica era un confronto serio non ti inalberare  :P :P :P :P solo per giocare, che mme frega a me di gareggiare???

Beh certi modelli erano piu' potenti qua' che lla...la 350 Z prima serie ad es. qui aveva 287 CV mentre in Europa 280....tie'  ;D ;D ;D :P :P :P

Comunque io la benza la faccio spesso da Chevron a 92.... :P :P :P

In Canada puoi prendere la 94 (sempre da Chevron)

A proposito la benza in Italia ora quanti ottani ha?? Ovvero quale e' la piu' performante acquistabile regolarmente alle stazioni di servizio?? 98???

Il GPL, con 115 ottani  :P ;D

100 ottani v power shell

La Shell V-Power qui ha 91 ottani (la faccio spesso..alterno con Chevron)

e grazie alle balle.....bella ciofeca la 92 o 94 RON........casso vuoi che vadano quei poveri motori moderni con dentro quella brodaglia?
Col mio Cupè si sente una differenza notevole tra quando uso la normale e quando metto la 98 Ottani.......
Devi metterci quella più performante.......qua ormai abbiamo la 100 Ottani, la nuova Shell V-Power......io di solito mi limito a mettere la Blu super dell'Agip, a 98 Ottani.......che costa 30 o 40 cents in più al litro (1,45 invece di 1,39 al massimo......la Shell invece è una rapina assurda....costa una caterva in più al litro (tipo invece di 1,4 euro costa 1,55 , roa da matti, per me se la possono bere tutta loro e poi ingoiare uno Zippo acceso)
::)

V-power a 91 ottani?
Ma che razza di chiavica è?
Ma v-power di che cosa.....ma sei sicuro che abbia solo 91 ottani?va che mi sembra molto strano......qua ne ha 100 adesso e prima ne aveva 98 da subito, appena era uscita sul mercato.....cazzo ci credo che non vanno avanti lì le macchine, se gli mettete dentro certe schifezze.....tanto vale mettere nel serbatotio acqua fangosa.....
:-X

Qua' puoi prendere la benzina superiore a 95-96 Ottani, si chiama Racing Fuel e si trova solo in determinate aree di servizio (non molte) Ad esempio la Sunoco vende la 100 ottani ma e' molto cara a a me non me ne frega un cas..... ;D ;D ;D ;D

N'te preoccupare che le macchina vanno lo stesso ehehehe ;D ;D ;D

si si.....pensa a come andrebbero invece con il mangime giusto allora......
::)

Aspetta un'attimo mi sa che in parte si e' svelato il mistero.
Secondo questo articolo di Wikipedia, la differenza nel rating tra Europa e USA sta nel come viene effettuata la misurazione non tanto nella qualita' intrinseca del carburante. (differenza tra RON e MON)

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Rimangiati tutto quello che hai detto  ;D ;D ;D :P :P :P :P

Allora sei tu che sei cecato e hai letto RON invece di MON....noto metodo di misurazione veneto.....detto anche VAI IN MON.....
;D ;D ;D ;D ;D

Che bella! Me la potresti scannerizzare per favore?

;D ;D ;D

Dati dichiarati:

BMW 550i Eccelsa - 0-100 in 5.5 sec - Vel.Max 250km/h - Peso 1735kg - Consumo misto 9.3km/l Prezzo 71151?
BMW M5            - 0-100 in 4.7 sec - Vel.Max 250km/h - Peso 1830kg - 6.8km/l - Prezzo 95751?

WOWOWOWOW che differenza di prestazione per la modica cifra di 24000? :o :o :o :o :o :o :o :o :o

A parte che guadagnare qualche decimo di secondo a quei livelli non è come guadagnarli su auto normali tipo la tua Lacetti (la cito per fare un esempio, non per sfottò), hai preso i tipici dati che non servono a niente. Prova a vedere anche solo il km da fermo o il giro in pista e vedi le differenze, c'hai la fissa che una macchina sportiveggiante è solo accelerazione... mamma mia

se è per quello ci sono casi in cui 20.000 euro servono per guadagnare un metro in frenata dai 100... ma se uno le cose le usa, oltreché leggerle sui giornali, capisce perché.

Si vede, anche qui, che certe auto non le hai mai provate.
Se avessi provato, ad esempio, la vecchia 540i E39 e la vecchia M5 E39 sapresti di cosa stai parlando...

invece no :(

io sto parlando della nuova 5er


Una balena sportiveggiante.
La Eccelsa peso anche meno

E anche di consumo, quasi il 40% in più. :o :o :o
Personalmente, anche volendo correre come un matto, non metterei quella cifra in più nella M5.

lo so, altrimenti non avrei scritto le sigle di progetto e non avrei usato l'aggettivo "vecchio".
Era per spiegarti un concetto, ma dimostri non saperlo cogliere.

Senti, ma te quando devi fare le curve scendi e spingi la macchina per non andare troppo veloce? ::) :P :P

??? ??? ??? ??? ???


Cmq scusatemi per LESA MAESTA'.
Tornate pure a sputare sulla Thema 8.32

Io di pittura non ne capisco un tubo, ma non è che vado da un collezionista e gli dico che non ha senso spendere qualche milione di ? per un Picasso orignale quando può farsi fare una copia da un artista da strada.

Non confondiamo la cacca con il cioccolato.
Quando esisteranno le BMW contraffatte dai cinesi allora ne riparleremo :P :P

Credo manchi poco per qualcosa del genere :-\

Io sto gia sfornando del Cioccolato Fondente...qualcuno ne gradisce?

forse non comprendi che mentre la 8.32 era una realizzazione imperfetta, quasi uno spreco, esteticamente e dinamicamente, con un prezzo spropositato, la cui cosa migliore era solo il nome Ferrari ed il frazionamento, la M5 può non piacere ma nel suo genere è il benchmark.
Così come la Thema Turbo i.e. era un'auto ottimamente riuscita, per certi versi eccezionale, come lo è oggi una 550i.

Dunque, oggettivamente: M5, 550i e Thema Turbo i.e. = ottime realizzazioni
Thema Ferrari = modesta.

Se poi le auto le avessi anche provate, ti assicuro che certe differenza sarebbero ben percepibili (es. differenza M5 - 550i) ma dal listino di Cambio è molto più complicato.

Hai la tipica spocchia di chi a 20 anni crede di sapere già tutto di tutto....vuoi che ti diamo ragione?Sei più contento così?Vedi tu.....

Vabbé, se non ti piace la cioccolata non è il caso di incazzarsi! ;D

io la cioccolata me la butto in vena direttamente....fondente al 70% minimo.....
;D

Al massimo può incazzarsi ChB che sta in Svizzera, è circondato da mucche lilla ;D ;D ;D

:o :o :o

Tra l'altro quando si parla di certe cose non c'è neanche bisogno di provarle per capire che la differenza non sta in quel mezzo secondo da 0 a 100 come nel caso della 550i e della M5 tirato in ballo da Nickee. Accidenti, la prima ha un normale cambio automatico, freni più piccoli e neanche il differenziale autobloccante, per non parlare dell'assetto più comodoso... come se fossero differenze di poco conto :o

Dici che non si trovano le mucche con le mammelle a bloccaggio meccanico!? :o

Ma tanto Nickee non legge nemmeno quello che han scritto gli altri, lui va avanti per la sua strada dicendo che la ragione sta dalla sua...........mah

Qualcuno corra ad avvertire Helmut Newton, non serve spendere migliaia e migliaia di euro in attrezzatura fotografica, basta che compri una digitale a 99? da Unieuro che tanto fa foto quasi uguali :D

Dai ragazzi, però non è necessario il massacro, direi. Si è capito cosa intendiamo, no? ;)

Concordo. ;)

Dai era solo una battuta, anche se magari quella delle mucche lilla che circondano ChB era più divertente :-[ :)

ma infatti non ho insistito assolutamente infierendo....dico solo che magari nella vita è anche utile ascoltare un po' cosa dicono gli altri e valutarne le opinioni invece di rimanere arroccati sulle propie idee....si imparano anche un sacco di cose eh..........tutto lì

una differenza del 17% nello 0-100 non è poco...

Mi sembra che nessuno abbia capito il succo del mio intervento. E' indiscutibile è sciocco negare che una normalissima 550i è migliore di una M5 e che quest'ultima non ha nessun pregio in piu. Il succo è che si sta parlando di confronti tra Thema Turbo e 8.32 in modo diverso da quanto si parli tra una normalissima 550i ed una M5. Solo che quelle sono auto di 20 anni fa con le relative caratteristiche di 20 anni fa.

Non credo che una 8.32 sia stata una semplice operazione di marketing come molti vogliono far credere (motore stupendo telaio da schifo) fatta solo per immagine.

Come la mia è stata una voluta esagerazione così è la vostra che volete fare passare una 8.32 per un bidone.

Spocchioso o no. Se non ti piace il cioccolato non è colpa mia

PS: Se parlassimo solo di ciò che guidiamo allora staremmo freschi. La maggior parte parla solo per quanto legge e per quanto sente dire....quindi....non basta uno sparo in una M5 per poter dire che macchina è o meno.

il dato che hai preso in considerazione (l'accelerazione 0-100 km/h) mostrava una differenza che andava dall'1.5% al 6% in condizioni ottimali tra la thema 8.32 e la turbo, mentre lo stesso dato differisce del 17% tra le bmw. se questo esempio doveva dimostrare qualcosa ha dimostrato che la m5 ha un divario prestazionale rispetto alla più potente versione normale enormemente più grande di quello tra la 8.32 e la turbo. se volevi dimostrarci di aver detto una vaccata ci sei riuscito, onore a chi ammette i propri errori.

amen

Mi autocito che faccio prima


E di conseguenza un confronto come quello che hai appena fatto non sta ne in cielo ne in terra

???
Ma se l'hai fatto tu il confronto! ;D

Si ma vuoi mettere le sportive di una volta senza elettronica...  ;D
scusate volevo solo buttare un po' di benzina suo fuoco  ;D ;D ;D

ma la BMW fa la 550i? non era 545i?

ormai è un argomento vecchio come le macchine di cui tratta....aggiornati....adesso va di moda il diesel VS benzina
::) ::) ;D ;D ;D :P :P :P :P :P

anche io ero convinto che il 5 litri fosse montato solo sulla serie 7, invece guarda qua:

http://www.solobmw.com/notizie-it.htm?notizia=154&corpo=1

scusa nickee ma allora davvero non capisco...

c'erano anche allora delle auto dove la differenza fra versione standard e versione pepata era tangibile ma sia la versione standard che quella pepata erano di per sé ottime realizzazioni, il problema della 8.32 era che non era un'ottima auto. Le differenze, minime, in accelerazione, erano ancora minori nell'handling, anche vent'anni fa, e per una berlina che costava il doppio della i.e. Turbo con scritto Ferrari sul motore era una vergogna.

Se invece metti una 550i steptronic fra le curve contro una M5, 140 cv a parte (367 la 550i se non erro) c'è un ABISSO come comportamento. E cionondimeno, la 550i è una berlina executive di ottima realizzazione, e la M5 è una balenottera sportiveggiante che rappresenta il benchmark del suo segmento.

E' più chiaro? Altrimenti, spiegati meglio così capiamo! ;)

l'unico vero problema della Thema ferrari è stato uno solo.......ma proprio quello che avrebbe fatto la differenza tra una macchina insensata ed una macchina che sarebbe stata probabilmente ottima.....
sarebbe bastato che le avessero messo la trazione posteriore o integrale.......tutto qua.....
così come l'han fatto invece alla fine le han dovuto strozzare il motore (e allora cazzo ce lo metti a fare?boh...) e comunque quel telaio non riusciva a gestire la potenza tutta davanti a causa della distribuzione dei pesi assurda......col 4 cilindri turbo nel cofano andava una meraviglia.....con un V8 grosso e pesante faceva pena.....infatti aveva praticamente le stesse prestazioni della turbo 2 litri......
E' come se oggi la M5 avese praticamente le stesse prestazioni della 550 ma con un comportamento stradale molto peggiore.......sarebbe anche oggi una stronzata.......punto....

guardate che figata questo video...e poi il rumore di quel motore (che ricordo, era di origine Ferrari ma l'8.32 di Ferrari manteneva ben poco)
http://mitolancia.altervista.org/download/thema.zip

Cmq c'è poco da dire IMHO.

Era, con i suoi 215 cv, la trazione anteriore più potente del mondo ed anche per questo il telaio faceva "fatica" a tenere imbrigliato quel motore. Naturalmente l'auto era stabile e sicura anche se era, come detto, azzardato premere a fondo l'acceleratore a fondo in curva anche perche NON AVEVA NESSUN DISPOSITIVO DI CONTROLLO ELETTRONICO antipattinamento. E cmq, per chi si ricorda il posizionamento delle thema non era nata come un auto da "portare in pista"....

Inoltre internamente quell'auto era un lusso assurdo. Ricordo che fu la prima auto a montare i sedili in pelle Frau.

Questi sono i dati dell'auto (primo modello)
Weight                      1,400 kg
0-100 km/h           6.8 s
0-160 km/h           17.2 s
0-200 km/h           30.5 s
80-120 km/h (4th) 7.9 s
80-120 km/h (5th) 10.1 s
80-140 km/h (3rd) 8.2 s
80-140 km/h (4th) 11.9 s
80-140 km/h (5th) 15.6 s
Standing km           26.8 s

Ora confrontatemela con le berline teutoniche di allora.

Nickee, semplicemente era un fiasco rispetto sé stessa con un motore diverso, nessuno sta dicendo che non fosse lussuosa, potente o altro...

ma nessuno mette in dubbio il fatto che il motore fosse valido......tanto meno che la thema di per se fosse valida......è stata l'accoppiata di questo motore dentro alla thema così com'era, con la TA che fu una stronzata, quando con un po' di impegno in più avrebbero potuto creare una nuova berlina veloce mitica che ancora oggi magari circolerebbe apprezzata da chi ce l'ha

ma non riportano in cubic inch la cilindrata ?

aggiungo anche che all'epoca la Lancia aveva come trazione integrale la "referenza" di una certa Delta Integrale....mica pizza and figgs!

Nickee ma e' possibile che ancora non riesci a capire quello che in TANTI stiamo cercando di dire??? Ma sei proprio de coccio??  ;D ;D ;D :P :P :P

Innanzitutto quei dati dichiarati di accelerazione la 8.32 non li ha MAI raggiunti..6.8??? Non e' mai scesa sotto i 7 che io sappia in nessuna prova.
Poi hai citato la differenza tra 550 e M5....beh anche solo il dato di accelerazione la dice tutta ben 8 decimi QUANDO SONO AUTO CHE GIA' SONO NELL'ORDINE DEI 5 SECONDI...lo sai quanto e' difficile guadagnare 8 decimi a quei livelli???

Poi guarda io sono il primo a dire che tutti i confronti in pista lasciano il tempo che trovano...ma qui si parla di pura guidabilita'..la 8.32 era scomposta forte in curva (e non parlo del Ring.....giusto nelle curve un po' veloci).

Se andiamo dietro nel tempo tra la prima  M535 e la M5 c'erano oltre 20 km/h di differenza e ben piu' di un secondo in accelerazione (gli "storici mi aiutino) ed al volante la M5 era tutta un'altra cosa, molto piu' precisa ed assettata....

Con la 8.32 pagavi il DOPPIO rispetto ad una i.e. turbo per avere un comportamento dinamico PEGGIORE ed una accelerazione praticamente uguale o un pelo inferiore (uno o due decimi quando si sta intorno ai 7 secondi non sono 8 decimi di quando si sta intorno ai 5....)

La 8.32 era un gran motore, mortificato rispetto alle sue capacita' originali per essere messo in un telaio e con una disposizione meccanica comunque non all'altezza della situazione....ed i limiti erano evidentissimi non c'era certamente bisogno di andare in pista....

Se avesse avuto la TI e la capacita' di potenza originale del motore sarebbe stata un'auto non solo bella a vedersi (esteticamente non era sicuramente male) ma anche molto bella a giudarsi....

Poi in conclusione....una 8.32 l'hai mai guidata??? se si, ed hai confidenza auto in quella categoria sapresti che cosa stiamo cercando di dirti da tanti messaggi a questa parte.

chiaro il concetto???  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

ma la bmw non era 635i??aveva se non ricordo male 280 cv e andava più della thema sicuro..altra berlina più veloce era la M3,un 2.3 con 200 cv per poco più di 1000 kg...c'era la 190e 2.3 o 2.5 anche lei non ricordo!

No c'era anche la M5 E28 con lo stesso motore della M635 csi (286 CV) e la "normale M353i da 218 CV.

Faccio un'altro esempio per Nickee con i conti "alla fruttarola"..

La Maxima SE Anniversary Edition con il 3 litri da 237 CV (TA 5 marce manuali) faceva i 60 Miglia (97 km/h) in 6.5 sec

La SE Titanium Edition 3.5 litri da 280 CV (TA 6 marce quindi persino probabilmente con un cambio marcia in piu' in rilevazione) fa  le 60 miglia in 5.833

Entrambe TA con una differenza percentuale in potenza sensibilmente inferiore alla differenza tra la i.e. Turbo e la 8.32 eppure ci stanno gia' quasi 7 decimi di differenza........

ecco questo messaggio rispecchia in pieno ciò che penso. Nel confornto del 1987 su Autocapital tra M5 e 8.32, ricordo che tra le altre cose si faceva osservare come il telaio non avesse neppure la rigidità adeguata per quel motore (mi ricordo che si parlava di tremori e cigolii).
Poi smentisco nel modo più assoluto che sia stata la prima auto con gli interni in pelle Frau, che erano otpional sulle Lancia più prestigiose da anni.
E tra le trazioni anteriori potenti, Audi, Alfa, Saab facevano meglio, anche perchè nessuno aveva avuto l'insana idea di mettere un V8 90° di traverso davanti.

Insomma, la 8.32 è stata un bidone, e la conferma ulteriore è nel fatto che è un'auto che non ha lasciato traccia di sè; la stessa Lancia dopo appena 3 anni l'ha messa fuori produzione. E neanche il motore Ferrari ci faceva lì una bella figura: l'avevano dovuto troppo ridurre di potenza, consumava e costava come un motore Ferrari, senza averne le prestazioni.

X Nickee...

La trazione anteriore piu' potente del mondo?? Ma manco per niente...

Questa lo e' stata e lo rimane tutt'oggi

Oldsmobile Toronado con il 425 cid (7 litri) e 405 CV!!!

(http://www.rsportscars.com/foto/05/toronadoleno66_01.jpg)

E la sai una cosa?? Questo transatlantico 2 porte pur con trasmisisone automatica a 3 marce faceva lo 0-60 miglia in 6,8 sec!!!

La produsssero (con vari stili di carrozzeria e motori via via piu' ridotti di colindrata) fino al 1992

innnnchia....peso?2,5 tons?
però è una vera muscle car all'americana dei tempi d'oro
;D 8)

e poi ci fai i traversi in retro! ;D ;D

Dai non esagerare...pesava 2300 kg.....diamo a Cesare qual che e' di Cesare... ;D ;D ;D :P :P :P
Manco tanti considerando le dimensioni enormi....ci sono berlinone attuali che sfiorano le 2 tonnellate...

(http://www.cheliscenografie.it/galleria/pupazzi/balena-1.jpg)

Intanto negli spari si fregava la 8.32...tie'  ::) ::) ::) ::)

;D

:P :P :P

tanto per darvi un idea dei prezzi, dal listino di 4R di giugno 1986:
Thema 8.32 = 59.965.000    215 cv -
Thema 2.0 i.e. turbo = 31.917.000 - 165 cv
Maserati 420 S = 34.494.000 - 210 cv - 1996 cc
MAserati 425 = 36.294.00 - 200 cv -2491 cc
Mercedes 190 E 2.3 16v = 61.686.000 - 185 cv
MB 200 E = 35.105.000 - 122 cv
BMW 535i = 48.489.000 - 218 cv
BMW M5 = 81.599.000 - 286 cv
Audi 200 Quattro 2200 turbo = 61.279.000 - 182 cv

come detto, la Thema 8.32 offriva solo 16 kmh di v max in più rispetto alla 2000, ma costava 60 milioni invece di 32...

minchia papà la MB 190 E 2.3 16V.....61.686.000
:o :o :o :o

Chissà quanto costava la Evolution II allora :o :o :o

non è una cosa degli ultimi 10 anni,che quelli delle merdeces rapinino gli acquirenti.. ::)

Sì, costava una fortuna, era considerata una specie di di fuoriserie, anzi forse lo era. A me non piaceva proprio.

Esteticamente la trovavo (e la trovo) orribile, per dal punto di vista meccanico e prestazionale pare fosse davvero ottima, quasi al livello della prima M3.

non confondiamo la merda con il cioccolato. ;D in versione preparata da pista per il dtm andav,in versione rally o pista gruppo N o A non ha mai concluso un cazzo..

Mi riferivo alle versioni stradali :P Non sapevo ne avessero allestito anche per i rally, sei sicuro?

si un team italiano se non ricordo male,ma non so se fosse evo o meno..

(http://index.hu/cikkepek/totalcar/magazin/sport/raliobjunior/2005/ring/.gdata/cikk/gpc_tesztrali2005_009.jpg)


;D ;D ;D ;D

ricordo che avevo un video e una foto,li avevo cercati quando da possessore della 190,ne ero appassionato.

Beh questa della foto non è una Evo :P Ma quella che avevi tu era la 2.0 vero?

si la 190e,119 cv di pura emozione... ;D

Beh 119cv se su una trazione posteriore dalla scarsa motricità possono essere ugualmente molto divertenti ;D

la 8.32 era un vero bidone l'unica cosa fatta bene in quella macchina erano gli interni, il cruscotto era bellissimo per troppo tempo ne ho cercato uno da poter montare sulla mia thema turbo
purtroppo l'idea di mettere un motore del genere sotto una TA non fu una gran genialata sarebbe bastato spendere qualcosina in più per farla TP e li si ke sarebbe stato già un acquisto migliore peccato ke in fiat facciano sempre le cose a metà

http://video.google.it/videoplay?docid=3513712948669839754&q=lancia+thema

questo è un piccolo video delle capacità della thema turbo ::) ::)

questo video è accelerato in maniera incredibile...fa 0-70 in 3 decimi di secondo

mi sto sbafando la prova di auto 2/89 della thema 8.32... mitico archivio! ;D ;D

Allora Auto pubblicava ancora prove su strada interessanti e persino affidabili.

bò probabile, in ogni caso c'è da dire ke quella thema è anche modificata, è di un tizio spagnolo ke l'ha portata a 350cv circa ;D ;D

Mi immagino abbia fatto qualche irrigidimento al telaio...quello della Thema era al limite gia' con i 200 CV dei 16V Turbo...

Ne ho sentite di cotte e di crude sulla lancia thema 8.32.
Io ne possiedo ben 4 ( due prima serie e due seconda serie) tutte in ottime condizioni e soprattutto senza problemi. I costi di gestione sono alti, come i tagliandi e i pezzi di ricambio, ma chi le ha comprate nuove lo sapeva e poi un motore anche se di derivazione ferrari è pur sempre ferrari. I cv erano 215 per le non cat. e per un motore che ha come progetto la data del 1977 sono un bel pò. Gli interni erano sublimi e la pelle era e non dimenticatevelo FRAU, uno dei marchi di lusso più famosi e rinomati al mondo. Vera radica, eleganza e un sound che inebriava. Certo aveva dei difetti dovuti al periodo e ai pochi investimenti, ma io di ciò me ne infischio e se posso entro la fine dell'anno andrò a prendermi la mia quinta lancia thema 8.32. Ah dimenticavo possiedo inoltre una maserati quattroporte 3.2 evo.

così si parla
"Certo aveva dei difetti dovuti al periodo e ai pochi investimenti, ma io di ciò me ne infischio e se posso entro la fine dell'anno andrò a prendermi la mia quinta lancia thema 8.32"
;D

benvenuto

Grazie Kaos

praticamente hai recuperato tutte quelle che hanno venduto  ;D ;D ;D a parte gli scherzi, complimenti per le auto fantastiche e benvenuto!

Ti ringrazio per il ben venuto. Certo se posso salvare un pezzo di storia dell'automobilismo italiano e non solo ben venga. E poi più siamo ad avere questa passione e più storia si salverà. Tu che auto hai?

il suo avatar dovrebbe darti una grande indicazione
;D

se legge la firma ottiene un'indicazione ancora più grande!

c'è scritto nella sign ;) alfa 75 2.5 V6 ;)

Vedo che allora nel tuo sangue scorre il biscione unito ad una parte di de dion e un'altra di pura trazione posteriore.
Complimenti per l'ultima vera alfa romeo nella storia d'italia. Che versione hai e di che anno?

benvenuto ;)
hai intenzione di metterti in garage tutte quelle in circolazione?? ;D

Così vede se riesce ad assemblarne almeno una circolante :P ;D

p.s. scherzo neh... :)

La mia reale intenzione è di averne una per ogni colore e in più prima serie e seconda serie. Ma il mio massimo desiderio è di averne una della famosa limited edition, ma a trovarle e per giunta il 99 % sono all'estero.

è una delle pochissime 2.5 V6 Quadrifoglio Verde, è del 1986 (marzo), già iscritta ASI. L'ho presa l'anno scorso, è stata in garage a lungo infatti aveva meno di 51mila km...ora veleggia intorno ai 61mila! Il biscione ce l'ho sempre avuto nel cuore da quando  mio padre aveva avuto la 75 2.0 TS e da piccolo sognavo di guidarla!

Che differenza aveva dalle normali?

Che aveva il limitatore, come dice il nome  ;D ;D

http://www.geocities.com/clublanciathema/832.html

;)

ma dai voglio l'8.32 SW dell'Avvocato!  ;D ;D

.......... e qui c'e' un altro pò di materiale sul quale starnazzare  ;D ;D

:

http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?f=146&i=750&t=750

benvenuto,avrei una curiosità...ma che te ne fai di 5 auto uguali?  ???

:P

spettacolo!!!! sei diventato il mio mito!!!

Ovvvero della serie "basta che da qualche parte ci siam il marchietto Ferrari accolliamoci pure delle cacche"..... ::) ::) ::) ::) ::)

e vabbè, c'è chi preferisce le cacchine no-logo giapponesi e chi quelle doc :P

Sempre il solito polemico...

Jag fammi un favore..vai a provare una 8.32 e poi parliamo....molti che l'hanno fatto ammettono che e' una ciofeca immane (e lo era anche in relazione alle auto simili dell'epoca) e tu continui ad insistere solo per puro spirito di contraddizione...

Ma poi...

Che colpa ne ho se le Jap sono, in generale, le auto migliri del mondo col migliore rapporto qualita'-prezzo???
Perche' te la prendi con me???? Che colpa ne ho io???  ;D ;D ;D ;D :P :P :P :P

Forse, e ripeto, forse, ti passo la seconda, la prima no di sicuro. :P

ehi ma scherzavoooo non si può scherzare un pooooooo'? uuuuu a toccarti le giapponesineeee ma si scherza, si celia, si giuoca... non te la sarai mica presaaaaaaaaaaaa

Ti giustifico solo perche' ancora in Europa le Jappo "giuste" (escluso le superlative Lexus) non sono ancora arrivate... :P :P :P

Mi fai morire  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Dietro casa mia fino a poco tempo c'era la sua K limo in vendita.....

Tanti in assoluto ma pochi rispetto al motore in origine, che ne sputava fuori 265. E le modifiche per la depotenziazione purtroppo si sentono :-\


Solo perchè per adesso non riescono a piazzarle tutte a prezzo più alto ::)
Ma dove son riusciti a farsi un minimo di nome (yaris e Rav4 in primis) anche loro son stati ben felici di adeguarsi nel proporre listini stratosferici....

A che mi risulti, il 3 litri Ferrari dell'epoca di CV ne aveva 240 non 265 (vedi Ferrari 308).....

Non conosco i prezzi in Italia, ma da queste parti dove i Jap sono gia' affermatissimi (qui sono loro quelli da "battere") ancora costano sensibilmente meno delle Crucche a parita' di categoria ed allestimenti......oltre al fatto di offrire garanzie piu' lunghe, affidabilita' in molti casi leggendaria ed una rete di assistenza piu' capillare....scusa se e' poco... :P :P :P

il motore della 8.32 era il 3.2 della 328....


Perchè comunque non possono ancora vantare l'appeal delle tedesche (vero o falso è ininfluente, basta che sia percepito).
Viceversa qua in Italia le due Toyota citate sono considerate molto a la pàge.....e difatti si vede, i loro listini sono allineati verso l'alto)

Ahh Tony ma almeno falla qualche ricerchina su Google prima di "sprarare"????  :P :P :P :P

Manco per niente, la 8.32 montava il 3 litri della 308 (2927 cc per l'esattezza) non il 3.2 litri della 328......ed il 3 litri 308 erogava 240 CV......

eccoti uno dei tanti link

http://mitolancia.altervista.org/thema.html



anche qui non e' vero...da queste parti le Jap premium qui hanno lo stesso appeal delle Tedesche premium, ed in certi casi pure meglio (prova a chiemere in giro se ha piu' appeal Infiniti o Audi.....)
"Farsi la Lexus" e' un vero e proprio status symbol....

La gran parte delle case Jap hanno proprio una filosofia di progettazione differente e infrastrutture logistiche efficientissime (Toyota in testa) che gli permettono, alla fine, di comprimere meglio i costi e di offrire una qualita' superiore....

Le case Nipponiche hanno ritagliato la loro immagine sul rapporto qualita' prezzo anche nei segmenti premium....perche' dovrebbero ripudiare tale filosofia che gli ha permesso di crescere enormemente???

Da queste altre parti, invece, no.. ;)

Messaggio per saturno V...se vuoi parlare con uno che ha avuto e provato auto dello stesso periodo della 8.32 allora parla con me.
Io oltre le 8.32 ho posseduto e poi rivenduto:
BMW E34 M5 3.800 cc 1994
BMW E30 320 is 1987
Omega lotus 3.600 biturbo ( solo guidata)
Tutte tre auto stupende ma come sportività 10 ma come eleganza ed interni non arrivavano neanche alla sufficienza.
In questa lista non voglio inserire le auto giapponesi che fino al 1994 non erano neanche paragonabili a delle auto.

Io la 8.32 l'ho guidata...interni molto molto belli (anche se di qualita' non eccelsa) ma un'auto dalla guidabilita' mediocre....molto sbilanciata e forti problemi di motricita.......il telaio si fletteva come se fosse di gomma!!!



Dipende da quali auto Jap.....in Italia purtroppo fino a tempi relativamente recenti on e' arrivato un gran che....


Tanto per fare un'esempio, ritieni che le Datsun 280Z dei primissimi anni 70 non erano paragonabili a delle auto?? ne hai mai provato una???

(http://www.1motormart.com/gallery/77dat01.jpg)

Vuoi che ti posti le foto delle coupe' che la BMW costruiva in quegli anni???  :P :P :P :P :P :P

Non generalizziamo se le cose non le conosciamo.....

Io infatti rispondevo a Tony....so benissimo che le Nippo in italia ancora non vanno per la maggiore :P :P :P

Altro esempio....guarda questa Acura Legend del 1990

(http://www.resoundingvoice.com/acura/dsc01565.jpg)

(http://i5.ebayimg.com/01/a/07/bd/49/98_1.JPG)

(http://i.b5z.net/i/u/978411/i/IMAG0106.JPG)

Per me e' anche piu' bella di 164 e Thema e montava un bel 3.2 a fasatura variabile da 227 CV....

Per me no

Be forse in campo BMW non ho rivali in quanto mio padre ero una dipendente bmw fino al 1992 ....quindi fate un pò voi i conti e credo che io abbia visto più cose in bmw di qualsiasi altra persona.

Vabbé... mio padre è stato dipendente Alfa Romeo per 19 anni ma credo che di gente che ha visto più Alfa di me ce ne sia... ;D

è una bella sfida con stefan quandt ;D

ma applicando questa teoria uno con il padre urologo cosa dovrebbe dire?  ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)














cmq bella la Lancia 8.32, putroppo credo anch'io che fosse il solito progetto lasciato a metà, ne abbiam parlato a fiumi...

Secondo me era da sviluppare la trazione 4x4 ma il drake non ammetteva che una vettura anche se solo equipaggiata con il motore ferrari fosse 4x4, per il fatto di aver visto cose in bmw, mio padre ha partecipato alla realizzazione della M1, della M5 E28, M E30 e della coupe 840i e 850i. Poi ci sarà anche chi ne sa più di me ma io mi accontento delle nozioni che ho e credo che le auto italiane almeno fino al 1992 erano un gradino in su rispetto alla concorrenza sia come eleganza sia come sportività.

Sulla e34 non concordo...

(http://i65.photobucket.com/albums/h204/Chicage2006/37Small.jpg)
(http://i65.photobucket.com/albums/h204/Chicage2006/38Small.jpg)
(http://i65.photobucket.com/albums/h204/Chicage2006/39Small.jpg)

Magari facessero ancora interni così curati...

Suvvia, non diciamo eresie..

PS: rimetti la foto di quell'accozzaglia di radica plasticosa! :P ;D ;D

Si la BMW E34 M5 era bella e curata come interni ma non tutte cosi purtroppo, ad esempio in germania ne vennero consegnate molte con interni non in pelle e poi il cruscotto dai vuoi mettere un cruscotto in simil pelle con uno in radica e pelle FRAU che credo che sia la migliore al mondo? Cmq io resto del parere che tutte le auto italiane e parte delle auto straniere fino al 1992 siano state le migliori e purtroppo non più ripetibili.

Sti crucchi... ::) ;D ;D


Io non mi ricordo bene, ma in Italia non costava circa 10 milioni il rivestimento in pelle del cruscotto? Altrimenti, era plastica normale..


Lì non ci piove, mai puoi arrivare tranquillamente al 95-96..

ricordo il mitico "interni in pelle di bufalo" per soli 20.000.000 di lire, più di una panda ;D

Beh, l'ammazzabufali vuole essere pagato... ;D

Che fasto!  8)

Per me eresie non sono...

comunque l'altra foto della plancia della Legend l'ho levata perche' effettivamente era uno che l'aveva taroccata e pure male....allora ho cercagto la foto della plancia "di serie"  :P :P :P

Azz la Legend era una delle auto che volevo comprare appena arrivato in USA.....una favola da giudare all'epoca...e ti ricordo che in Italia ho avuto anche la 164...... :P :P :P :P :P

IO ad esempio mi ricordo benissimo una bmw 850 csi con interni in pelle totale e posso dire che era una cosa meravigliosa, ma cmq la qualità della pelle frau non si può discutere, mi spiace.

Si va bene la pelle frau ma le altre componenti?? Le plastiche? Il poliuretano?? a che livelli era? non mi pare fosse molto diverso dalle Thema normali...

Poi a che serve la pelle frau se poi la macchina e' squilibrata e pattina come un'ossessa??? Stiamo parlando di un'auto dal carattere presumibilmente sportivo non un salotto....

che all'epoca erano su livelli di assoluta eccellenza...

Evidentemente non hai mai visto la plancia di una semplice Mercedes W124 dell'epoca.....

ma non parlavi della thema normale?

parlavo di entrambe....la 8.32 era "impreziosita' ma non arrivava, IMHO, ai livelli di qualita' dei materiali per gli interni di Mercedes e BMW.....selleria in pelle frau a parte.....

é vero grandioso!! :D
benvenuto anche da parte mia