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Cambia pochissimo la carrozzeria del nuovo Defender atteso per il 2007. La gobba sul cofano però, rivela le novità tecniche: un nuovo motore Ford, 4 cilindri turbodiesel 16V common rail da 2400cc, 122 CV e 360 Nm di coppia a 2000 giri/min, adatto a sopportare diverse qualità di gasolio per adattarsi ad ogni latitudine. Il cambio ha ora 6 marce, la prima molto corta e la sesta lunga. Cambiano anche gli interni: una nuova plancia con un minor numero di componenti e una nuova configurazione dei sedili. Sempre disponibili i tre modelli 90, 110, 130 nelle varianti station wagon, crew-cab e pick-up.

thanks motorbox.it

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GEROVITAL Nonostante sia in servizio da quasi sessant?anni, di andare in pensione la Defender non ne vuole proprio sapere. Al contrario, si appresta ad affrontare la stagione 2007 più pimpante e in forma che mai. Al Salone di Parigi, la veterana delle fuoristrada sfilerà profondamente rinnovata. Gli interventi, e non poteva essere altrimenti, riguardano più la sostanza che non la forma, che, anche per il model year 2007, resta quella squadrata di sempre. D?altro canto, quando l?immagine è vincente e si ha già un angolo d?attacco di 50°, cambiare non ha molto senso...
GOBBA? QUALE GOBBA? Dal punto di vista estetico, la modifica principale è rappresentata dall?adozione di un nuovo cofano motore dotato di una gobbetta che potrebbe fare venire i lucciconi ai nostalgici della Fiat Campagnola diesel. L?indizio è di quelli rivelatori, perché è proprio lì sotto che si cela invece la novità più succosa della Defender 2007. Si tratta di un nuovo motore chiamato a rimpiazzare su tutta la gamma il vecchio Td5, sempre onestissimo ma ormai un po? superato.

DI BOCCA BUONA Il nuovo turbodiesel è un quattro cilindri a sedici valvole common rail da 2,4 litri praticamente gemello di quello adottato dal Ford Transit, sovralimentato con una turbina Garret a geometria variabile. Se nutrito con gasolio di prima qualità, rientra senza fatica nei limiti della norma Euro IV ma, a detta della Casa, è un onnivoro di bocca buona, capace di alimentarsi a ogni latitudine anche con combustibili di seconda scelta. La sua potenza massima è di 122 cv, il 90% dei quali è sempre disponibile tra i 2.200 e i 4.350 giri. Quanto alla coppia, il picco è di 360 Nm a 2.000 giri ma tra i 1.500 e i 2.700 i Nm sono sempre almeno 315.

MARCE LUNGHE E BEN DISTESE A fare da spalla c?è un cambio a sei marce con rapportatura studiata ad hoc. La prima marcia è particolarmente corta, per favorire lo spunto e la regolarità nella marcia fuoristrada. La sesta è invece più lunga di un 20% rispetto alla quinta della generazione precedente, a tutto vantaggio del comfort e dei consumi nella marcia autostradale a velocità costante. Inoltre per rendere più comodo l?impiego quotidiano, i tecnici hanno lavorato anche sulla frizione, che ora è meno pesante da azionare.

NUOVA DENTRO Se la carrozzeria continua ad adottare le solite forme senza tempo, l?abitacolo cambia invece aspetto. Con il model year 2007 sulla Defender debutta una plancia nuova, realizzata impiegando un minor numero di componenti per ridurre al minimo il rischio che si verifichino cigolii nel tempo. Protagonista della scena è la consolle centrale con finitura metallica, che, neanche a dirlo, ha a sua volta una forma squadrata. Qui sono raccolti i comandi dello stereo e dell?impianto di climatizzazione, entrambi oggetto delle attenzioni della Land Rover. Il primo assicura un sound più pulito e può essere integrato da un maggior numero di casse e da una presa per l?Mp3  ;D  ;D  ;D . Il secondo è potenziato ed è più rapido a raggiungere la temperatura desiderata, sia in estate sia in inverno.

UNA E TRINA Per la gamma Defender 2007 sono previste tre piattaforme diverse, con passi di 2.360, 2.794 e 3.225 mm, corrispondenti nell?ordine alle versioni 90, 110 e 130. Come vuole la tradizione Land Rover, tutte possono essere declinate in modo diverso per un totale di 14 varianti, dal pick-up, alla doppia cabina fino alle station wagon. Queste ultime presentano importanti innovazioni sul fronte dell?organizzazione interna dell?abitacolo. La 90 adotta per la prima volta una configurazione a quattro posti, con la seconda fila composta da due sedili singoli, pronti a ripiegarsi a libro e ad addossarsi alle fiancate quando ci si dedica ai trasporti eccezionali.

COMODA, LA VITA Gli stessi sedili possono essere montati a richiesta nella terza fila della 110 Station Wagon. Sulla seconda è previsto un divanetto a tre posti eventualmente ribaltabile in modo frazionato, identico a quello adottato anche dalla 130 Crew Cab. A fare da denominatore comune a tutte le versioni ci sono sedili anteriori inediti, più alti e migliorati per offrire un maggior sostegno alla schiena. Nessuna novità, infine, sul fronte airbag, che continuano anche per il 2007 a essere banditi   :( >:(dalla Defender. Dura e pura fino in fondo.

lo scoop era attendibile!  ;D 8)

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=28874.0


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(http://www.motorbox.com/static/upl/l/landroverdefender2006-8205-072-f.jpg) (http://www.motorbox.com/static/upl/l/landroverdefender2006-8205-052-f.jpg) (http://www.motorbox.com/static/upl/l/landroverdefender2006-8205-084-f.jpg)


galleria completa:
http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/Prossimamente/landroverdefender2007_new.html?mmc=49

Mitica!!! Meno male che l'hanno cambiata pochissimo

quelle bocchette li sulla consolle sono pessime.

vero! ero in apprensione, invece mi pare che abbiano cambiato proprio quello che i voleva: la plancia rimane spartana lo stesso ma almeno non sembra una esercizio di casualità, e i sedili posteriori sono usabili! le panchette erano tanto simpatiche, però farci più di qualche km doveva essere scomodo...  peccato per gli airbag..

gli airbag hanno il solito problema... con gli urti che si prendono in fuoristrada non sono il massimo , poi per lavorare al top serve un taleio a deformzione programmata..

Eh si peccato, ormai sono un accessorio indispensabile su qualsiasi auto, strano che non li abbiano messi anche su questa versione. Ma il telaio da quand'è che non subisce un profondo aggiornamento?

Ma che c'entra, basta fare come sul Cayenne, che ha un selettore Fuoristrada/Aperitivo, e gli airbag riconoscono un urto vero da un urto in fuoristrada o da un colpo sul marciapiede davanti al bar. 

ROTFL!

bella sempre bella per me perché mantiene il suo stile mitico :D

Molto bella, una linea intramontabile.
Potrei valutarne l'acquisto, se fosse disponibile a benzina e con un' altezza max di 1,4m.
;D

bhe io l'ho sempre pensato, un bel V8 dovrebbero mettercelo...

per l'altezza, forse nelle sabbie mobili :P ;D

una chicca è il vetro piegabile in avanti , lo stragodo anche se è inutilizzabile.

altezza da terra ti riferisci...  :D

Ci sono delle elaborazioni da corsa che lo montano, pare vadano più che forte tra l'altro :)

comunque è molto bella peccato che non c'è più la possibilità di avere il terzo sedile anteriore...

esisteva...in Inghilterra ne ho viste diverse, e credo anche negli USA...

la 88 e la 109 son i miei sogni di bambino, le usava mio nonno per andare in giro per cantieri in Egitto e in Africa....poi tornava e mi faceva vedere le foto..Mar Rosso, Nigeria, Sahara, Arabia....per un bambino di 6-7 anni era l'avventura più totale.. :) :) :) ::)

già, peccato che non lo facciano più..

;D

(http://www.ukgarage.it/downtipo.php?blobId=694)

Ahh ma te sai gia tutto :D Non ho ancora capito però se ne fanno in versione stradale, quella si che sarebbe una cannonata! :D

mi ci sono seduto una volta.... secondo me era più che altro simbolico...

Se non ricordo male la Fiat Campagnola (l'ultima serie, quella con la linea simile al Defender) aveva il sedile destro più spazioso per accogliere un eventuale passeggero, io ci ho fatto qualche viaggio e non si stava poi tanto male, il vero fastidio era il rumore del motore e lo scarso assorbimento delle sospensioni

credo di si, se li vende ukgarage... costa 78.000 neuri ;D

Stidicks!!! :o :o :o

;D

bello il volante verticalissimo  :P :P ;D

ma la carrozzeria è sempre in alluminio??








:P

credo che la soluzione con il 3° sedile centrale, e con il sedile guida molto disassato evrso la portiera rispondesse anche alla precisa esigenza fuoristradistica di consentire al guidatore di vedere fuori, dove erano le ruote, nei passaggi più lenti e difficili...

Il Bowler è spettacolare, è lunico fuoristrada che potrei mai comprare
;D

l'unica cosa che mi dispiace un po' è che abbia il motore del Ford Transit...Ci sarà stato un motore un po' più nobile da mettere sotto al cofano della Defender?

Beh ma anche il precedente non mi pare avesse un motore nobile, non è un veicolo che lo richiede ;) Anche se un compatto 8 cilindri a benzina lo vedrei bene eccome, peccato che ne venderebbero a stento un paio...

per me sul defender va bene un motore "rude"... l'importante è che non vibri come una lavatrice! tra l'altro, non è detto che siccome è montato sul transit sia un motore "povero", anzi..

piccola nota: quello è la solita furbizia del marketing del gruppo ford; mi spiegate che casso di bisogno c'era di dire che è il motore del Ford Transit? ::)

non dico che non sia un buon motore (normalmente i motori dei veicoli commerciali hanno una spinta impressionante - vedi 2.8 jtd fiat - ) dico soltanto che col po po di diesel che il gruppo ford ha presentato (2.2 del freelander, il 2.7 del Range Sport, il 3.6 V8 del Range Rover, il 2.4 D5 della Volvo) boh mi sembra un motore un po' sottotono...

Che può rivelarsi anche un boomerang

invece io dissento sul discorso motore: la Defender è il fuoristrada "duro e puro", quello che viene usato in Africa , Asia e nei posti veramente "tosti"..il fatto che il motore sia da veicolo industriale , adatto a gasolio di bassa qualità, nel caso della Defender è una chicca da "veri fuoristradisti".....quelli che prendono il traghetto per Tunisi e vanno a farsi il giro del deserto....

beh come dice jeremy a top gear, negli anni 70 nel 75% delle rapine veniva usato un ford transit per la fuga :o 8) 8) ;D 

Che un motore commerciale sia più robusto e "coppioso" sono d'accordo, ma che possa usare gasoli odi bassa qualità ho i miei seri dubbi, visto che anche sui veicoli commerciali il Common Rail ha fatto il suo ingresso anni fa ed ora lo utilizzano tutti, con tutti i pro ed i contro del caso.

Non credo che il common rail sia un necessariamente un limite in tal senso...

ma se dicono che il motore è in grado di ingurgitare anche i gasoliacci più ignobili , che diamine , perchè stare a cavillare .
ovvio , non sputerà fuori 122 hp , ne fornirà 110-115 ma funziona lo stesso e chi usa una Defender seriamente in ambienti tosti davvero apprezza questa caratteristica.
motore da veicolo commerciale ? benissimo , significa che anche in Tagikistan il meccanico locale è capace di metterci le mani in caso di guai alla meccanica.

Penso di si invece, non per niente i primi CR soffrivano alla minima umidità presente nel gasolio. Credo che la polverizzazione ad alta pressione abbia bisogno di una certa costanza di qualità nel carburante, mentre la pompo e gli iniettori sono abbastanza delicati.

Imho tutto puo' essere dimensionato al giusto... l'acqua nel gasolio se c'e' il filtro non e' un problema, gli iniettori possono essere piu' robusti dello standard, la pressione del common rail puo' essere piu' bassa rispetto a quelli di ultima generazione se necessario. D'altronde 122cv per un 2.4 sono piuttosto indicativi...