ilPistone.com

Signori e Signore, finalmente abbiamo ritrovato un motore con la M maiuscola (Miki, che ti dicevo?):

Tratto da Automobilismo:

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/2D8914DA6FCFB2DEC12571EF0029D456?OpenDocument

Niente eccessi, perché lo stile Audi non lo consentirebbe, ma la consistenza della S3 emerge già dai dati tecnici del sistema di sovralimentazione, dotato di una girante maggiorata che lavora con una pressione massima di 1,2 bar. Un valore degno più di un?auto da corsa che di una vettura di serie. Tant?è che, rispetto al propulsore 1.8 utilizzato sulla precedente versione, il 2.0 TFSI garantisce un aumento di potenza e coppia rispettivamente di 40 cavalli e oltre 7 kgm. Nel traffico, nonostante la ?cattiveria? del propulsore, si viaggia sul velluto, senza strappi o irregolarità. A 2.500 giri/min, infatti, il motore eroga già 35 kgm di coppia, un valore che mantiene costante, senza flessioni, sino a 5.000 giri. Ma la dote del quattro cilindri TFSI che colpisce maggiormente è la spiccata propensione a salire di giri al minimo affondo dell?acceleratore, favorita da un cambio manuale a 6 rapporti eccellente per precisione e rapidità negli innesti. Quest?ultimo è dotato di ingranaggi rinforzati per gestire la notevole coppia e inseriti in una scatola in magnesio dalle compatte dimensioni.

Nell?apri-chiudi e forzando l?andatura stupisce l?esplosione di vigore che il 4 cilindri esprime a partire da 3.000 giri. Oltre tale soglia l?ago del contagiri schizza verso l?alto con una rapidità impressionante, agevolato da cambiate fulminee che consentono di mantenere il motore sempre a regime ottimale. Altro elemento di pregio è la trazione integrale permanente Quattro, in grado di ?mordere? l?asfalto in qualsiasi condizione e di esaltare la tenuta della S3 sia in appoggio, sia nelle partenze rabbiose, sia nei cambi di traiettoria più violenti. Come se ciò non bastasse, per i più smaliziati (disattivando l?ESP) è anche possibile ?giocare? con il retrotreno, scomponendolo in entrata di curva così da innescare un limitato sovrasterzo che aiuta l?inserimento dell?avantreno, e recuperandolo agevolmente affondando il piede sull?acceleratore. Parte del merito di tale, divertente, comportamento è della frizione idraulica multidisco a controllo elettronico, cuore del sistema di ripartizione della coppia tra gli assi e posizionata all?estremità posteriore dell?albero cardanico, così da migliorare la distribuzione dei pesi. Tale frizione ?legge? in ogni istante il comportamento del veicolo, distribuendo coppia e trazione a seconda delle necessità. All?atto pratico, la resa è ottimale e la S3 si adatta efficacemente a diversi stili di guida.

Peccato che l'abito non mi piaccia, ma questo motore deve essere una libidine pura!

Porca l'oca, stò parlando benissimo di una VAG, che mi sta succedendo?

beh già il 200CV è un gran motore, questo dev'esser ancora più cattivo...se non ha un turbo lag esagerato, quello montato sulla Leon Cupra la rende l'auto perfetta  ;D ;D ;D

Mi piacerebbe leggere commenti riguardo il funzionamento di questa trazione integrale. Se non erro rispetto alla vecchia S3 è "pre-caricata" al retrotreno. Comunque la macchina non è male, esteticamente preferisco la vecchia ma da guidare dev'essere spassosa!

anche su Auto ne parlano benissimo...

peccato solo per le 40 mila bombe che vogliono per portarla via

e per altro non potrai nemmeno sperare di comprarla a 20k tra due anni

ma xchè terrà meglio il mercato o perchè sarà sposato e con figli :P :P :P

tutte e due le cose.....più una terza a sorpresa a scelta
:P :P :P :P

prrrrrrrooooooooooooooaaarrrrrr

Ma sti qui se provano una F430 si cagano addosso? Rapidità impressionante forse paragonato al turbo diesel :P ::) ;D

Il titolo di copertina di Auto mi ha fatto cadere dalle risate: "abbiamo domato i 265 CV della S3" ... mi, chi l'ha provata, Pecos Bill?

Un po' le stesse frasi lette in altre lingue ... sulla stampa francese scrivono che legna per bene altre "concorrenti" e che i cambiamenti rispetto al Motore dell'anno 2005 e 2006 sono notevoli ...

Bene bene,...posso proporla al babbo! ;D

Preferisco la 130i sia come motore che trazione 8)

Semmai come NON trazione, visto che non ha l'autobloccante....

Sempre meglio che un integrale con l'Haldex ::)

Ah beh...se è meglio avere i cavalli e non metterli giù....de gustibus....

ah beh, con l'assetto del cazzo che ha la 130 non so cosa sia peggio ;)

È forse una delle sole cose che condivido, ma ... provarla? Come dice 225s3? E poi, è il sistema, semplificato, della TI della 959 e se viene usato dalle Volvo R :o ::) ;D


Mi son sbagliato, è la TT 2.0 TFSI che mazzola diversa concorrenza -prova su strada sull'ultimo AJ ;)

ma parlano di TI permanente...che significa?è sempre l'haldex "bloccato" x fargli trasmettere comunque una parte di coppia al retrotreno?

Ma tu l'hai provata per caso? E cmq l'assetto del cazzo come lo chiami tu con 4 ammortizzatori seri lo risolvi mentre per l'Haldex devi buttare via tutto ::)

Ecco, la S3 c'ha pure gli ammortizzatori seri di serie, più tante altre cosette :P

il motore è stupendo, avesse un retrotreno più reattivo e una trazione più raffinata sarebbe perfetta. qui vedrei bene un differenziale anteriore torsen... risparmi tutti i kg della quasi inutile trazione 4wd haldex.. strano che audi, maga del torsen, non ci abbia pensato.

possibile che un torsen anteriore sia sufficiente a dare gli stessi risultati di una seppur "scarso" differenziale centrale haldex? la trazione sarà sempre e cmq ripartita su sole 2 ruote (per di più anteriori) invece di 4... :-\

L'Haldex è considerata a prescindere una TI permanente.  ;)

???

Provo ad interpretare: la TI è un aumento di peso considerevole ed un inutile assorbimento andando a spasso o cmq a velocità notevoli.
Inoltre la Haldex, non sembra (ho detto sembra) questa fenomenale trazione. (quindi minor peso, minor costi, minor assorbimenti, minor variazioni d'assetto dell'Haldex; per contro si ha meno trazione).

Probabilemnte con un autobloccante all'anteriore di tipo Torsen avrebbero potuto ottenere cmq un ottimo risultato, alleggendo anche la vettura.

Il ragionamento in se, per me, non è sbagliato, però cmq siamo a 265 cv, un pò troppi per una TA anche se con Torsen.

ma che la facciano TP e non se ne parli più........visto che la trazione dietro già ci arriva......invece fan sempre le macchine con prestazioni e motori come Dio comanda e poi mettono la trazione dalla parte sbagliata o ci mettono dei sistemi tipo questo che castrano il divertimento e la vivacità del mezzo.......han rotto i maroni......
viva bmw che si ostina a fare solo TP.....mi inchino

Quindi anche STI e EVO son delle merde ...

Certo...  ;D

Porca troia, kaos... l'altro giorno che pioveva ero in giro con l'octavia tdi, non una ta da 250cv, e la spia dell'esp era sempre accesa...  ::) ::) ::)

Nessuno sa dirmi se la nuova S3 ha una nuova regolazione che prevede in partenza una certa quantità di coppia al retrotreno? A me pare di ricordare un 10% ma non sono sicuro. Comunque, dal punto di vista dell'efficacia dev'essere una bella bestiolina (anche se ho come la sensazione che sulla bilancia dev'essere un mattoncino), però forse preferirei la 130i. Anzi, diciamo pure che con 40.000? mi comprerei una M3 usata e chi si è visto si è visto :)

EVO ha una trasmissione con i controcazzi

mai detto questo......semplicemente ho sempre dichiarato che su macchine sportive aborro la TI, IO la odio....punto.......per me solo TP dai 200 cv in su......la TI non la sopporto da guidare, non mi piace.Talebano finchè vuoi ma così è.
::) 8)

io sono andato in giro a torino tempo fa, dopo una nevicata niente male con la mia e non ho avuto nessun problema di trazione e vado in giro normalmente quando piove senza problemi.....mah, sarò fortunato ad essere ancora vivo
::) :P

Come Stella ben insegna, non sei morto perché non avevi una TP

ma la 911 turbo, non ha un sistema tipo Haldex?

eh, infatti........poi ono andato in giro un paio di settimane con la 330i da 258 cv... TP.......e nemmeno un graffio......devo propormi come stuntman non ce n'è...

eh, quella si che fa solo macchine dure e pure!

Però pensa a quanti cuscini tigrati entrerebbero in una BMW rispetto alla tua più angusta C2 ::) :P

Va che scherzava...


Credo di si, pero' e' al contrario... una bella differenza...

dai Cizu almeno riconosci alle cassapanche bavaresi questo pregio...

;D ;D ;D ;D ;D

che cosa? che mette la trazione dalla parte giusta?

beh si, quella cosa la azzecca, adesso aspettiamo che cominci ad azzeccare anche il resto.

ti devo rispondere?
::) ::) ::)
quante ne hai guidate di bmw?quante ne hai guidate in maniera rude?
fammi sapere e poi ne parliamo delle tue sentenze divine
8) :P

:o :o :o :o :o  funambolico!






Ti dirò, io con il 328Ci E36 del mio amico mi ci sono divertito, anche se la precisione dell'anteriore non era ai livelli della mia

In maniera rude? Guarda che quel linguaggio spetta a me e alle "parodie" scritte da Mariner sui miei racconti :P :P

si ma visto che sto parlando con il simil taleban Cizu....
::) ;D

Talebano Cizu? Quello che parla di leggerezza e poi vuole la ruota di scorta? Quello che parla di leggerezza e riempie la macchina di cuscini, ombrelli e sgabelli? Quello che vuole la macchina dura e pura e si compra la sportivetta che ha l'esp anche nell'accendisigari!? ;D ;D ;D

gia' che si parla di rudezza perche' non citiamo l'active steering

si ma io non e' che mi inchino di fronte alla citroen  ;D ;D ;D

Oh su questo mi trovi abbastanza d'accordo, è "talmente buono" che non l'hanno messo ne su M5 ne su M6 :)

Mi pare che le precedenti avessero un viscoso, forse la 997 ha una roba tipo Haldex, ma devo controllare. Comunque sia, è disposta esattamente al contrario e non è una cosa da poco, infatti molte prove hanno evidenziato che in condizioni normali, anche di guida veloce (in pista ad andatura estrema le cose possono essere un poco diverse, ma sono dettagli davvero), il comportamento è molto simile a quello della normale Carrera a trazione posteriore.

e cosa centra?visto che è un'aggeggio optional e non di serie?
se lo vuoi te lo metti se no hai il tuo bello sterzo solito normale.....
bocciato.....avanti il prossimo

a proposito di optionals: i sedili avvolgenti (che tanto piacicono al Jag) costano 3.800 euro.



































ma vaff...

Alla faccia, sono Recaro almeno? :o :o :o

no son solo Caro

brrrrrrr :P

a quando il falò del cocco?

no no....la mia è under 200 cv....quindi va benissimo TA
muahahahahahaaaaa
;D ;D ;D :P :P :P :P :P

dici? secondo me con i taroccamenti vari i 201 li tocca ;)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

tarocchi?scherzi?...è originalissssssima
::) ::) ;D

si ma con quello che costa la C2 nuova ti prendevi questa:

http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5443640&id=53435911

ahahahahah
ma è TA pure quella.......
:P :P :P ;D ;D

certo che non ha neanche tanti km, 55 mila...
:o

;D ;D ;D ;D si ma pesa un cazz.... se uno vuole essere coerente sul serio!

Mi sono sempre chiesto come fosse da guidare! Da me ne gira una rossa che ogni tanto becco per strada, ma non mi ha mai entusiasmato. Tra l'altro, sbaglio o il motore è di origine giapponese?

aveva il motore della isuzu o qualcosa del genere . da guidare è molto divertente , oltre che ad essere assolutamente meravigliosa. ( provata una nera di un amico di barcellona )

Ecco Isuzu, anche se ho il dubbio con Dahiatsu, comunque l'ho sempre un poco snobbata per via della trazione anteriore, ma in fin dei conti è pur sempre una Lotus e non credo abbiano lavorato male sulla sua dinamica. Aveva 160cv tra l'altro

e soprattutto era un 1.6 turbo.........notevole
8)

Ma per prendere la Kia Elan.....tanto vale

http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5676086&id=64708189

:)

era un turbo vecchio stile , euro zero o giù di li.  calci in culo e turbo lag a go go condito con saporite pattinate dell'anteriore .
dopo la thema T16 da poco demolita mi sembrava una mezza cassapanca , riprovata in un secondo tempo un aereo. bellissima . è un peccato che sia quasi impossibile da mantenere oggigiorno . i pezzi di ricambio mi sa che se non sono introvabili poco ci manca. peccato.

Arghh pugnalata al cuore, la mia serie preferita, la stessa usata in Basic Instict, non sono mai riuscito a trovare foto di esemplari bianchi!!!! :o :o :o


Temo tu abbia ragione riguardo la reperibilità dei ricambi, ricambi a 360° tra l'altro, non credo sia più diffusa della attuale Elise, tanto per dirne una. Mi fa molto piacere però leggere le tue parole perchè so che sei di palato genuino

Spettacolo...

ma quella postata è un 2.200 ! no no , la vera lotus è a 4 cilindri , turbo , 200 hp ( o 240 ) . faceva i 260 km orari ....( ricordate pretty woman ? )

No hai sforato di quasi 2000 euri




qui ci sono:

L'ignorante:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5676055&id=60711196

La moderna:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5676055&id=61760149

La vecchia guardia:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5676055&id=65503612

La Yenkee:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=65791832

La Jap:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=66807543

L'aristocratica:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=67226885

La leggenda:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=67625213

Il mito:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=67949858

L'icona:
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=68325364



Tutti buoni a chiaccierare di talebanesimo, ma poi i FATTI?!









P.S. cper quei soldi c'è anche

IL VOMITO!
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5696042&id=67400250

oddio, però l'Esprit è nata 2.2 (il 2.0 venne dopo) e quella di "Pretty Woman" era, appunto, un 2.2. ;)

:o :o :o

E' stata la prima auto seria su cui poggiassi le mie terga...nel 1994...sob sob....mi è rimasta lì!
Poi da quando vidi "un agente segreto al liceo" fu la fine........dream car a tutti gli effetti!


come desidera....

http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5756476&id=68704400

anche la 2.2 era 4 cilindri!

bianca bianca bianca :-* :-* :-*

hai capito in pieno :)il problema delle trazioni anteriori è il sottosterzo che viene amplificato dal fatto che esagerando col gas, la ruota anteriore interna non scarica più niente e inizia a girare a vuoto.. si conseguenza l'esterna non becca più potenza e tu rimani come un cretino (vedere il filmato di top gear che prova la 147gta.... il q2 è nato proprio sviluppato sulle gta).. di contro abbiamo una trazione haldex con funzionamento elettronico.. una 4wd "on demand" gestita da elettronica con i relativi ritardi di risposta.. indubbiamente è meglio l'haldex che una ta "open", in quanto con l'haldex la scarico tutta la potenza (anche se rimane il "problema" del "come"). adottando un torsen anteriore (piuttosto che un viscodrive) si elimina il problema della ruota interna che patina e la potenza viene trasferita sulla ruota esterna. inoltre, anche se la prova su strada vi farà comprendere meglio ciò che voglio dire, il fatto che la ruota interna non patini a vuoto ma rimanga aggrappata all'asfalto riesce a ridurre notevolmente i fenomeni di sottosterzo... e, ripeto, risparmiando anche un centinaio di kg (quei 100kg che secondo molti trasformano la brera da supercar in supercagata)... quanto pesa sta a3????? quanto potrebbe pesare??? (fate i rapporti peso potenza..)

tutte molto belle a parte la fasta e furiosa  :-X ma poco adatte per 35mila km/anno

Tu fai 35.000 km/anno con la scatoletta C2? :o

non e' poi tanto piccola e poi sono sempre da solo o in 2, come spazi e' piu' che sufficiente

...e poi viene commercializzato sulla multigget  :'( :'( :'( :'( :'(

giri il coltello nella piaga?? ;D

Ovvio. Oggiogiorno è quella la massima epressione della sportività ! Common-rail-multijet-turboageometriavariabile-intercooler! altro che 6 volgari cilindri a benzina! ::)

Scusate, adesso mi assento per andarmi a fustigare con la catena di distribuzione dell'alfetta..... :(

cosa sarebbe stata la 147GTA Q2 (per non sognare una Q4)?  >:( >:( >:( >:( >:( >:(

Bella spiegazione.

Qualche domanda: perchè il Q2 non fu montato su GTA?
Il Q2 è in realtà un evoluzione del Viscodrive o un nuovo progetto derivato dal Torsen anteriore della 159 Q4?
Infine, che ripartizione riesce a dare il Q2? Sò che una delle problematiche è che spingendo l'auobloccante anteriore si percentuali considerevoli, si rischia di avere reazioni sgradevoli allo sterzo, giusto? Considerando anche che l osterzo della 147 è molto diretto, potrebbe essere un problema?

Considerazione sui pesi; sulla bilancia di 4 ruote, son stati rilevati i seguenti pesi (potrei sbagliarmi, stasera controllo):
-Golf GTI: 1.510kg;
-Golf R32 dsg: 1.700kg.

Direi che forse siam oltre i 100kg di peso per la TI.

la q2 sarebbe stata probabilmente la ta più veloce mai realizzata... la q4, magari con il 3.5 aspirato da circa 300cv provato su 156 gtam e 166gta, una figata di auto....

Una Monica Bellucci!


Il tuo ragionamento è incompleto, l'aggravio di peso in questo caso non è dato solamente dalla trazione integrale ma anche dal motore più grosso e dal cambio dsg ;)

beh credo che cmq un V6 3.2 pesi di più di un 2.0 turbo...tra l'altro l'R32 ha un sacco di dotazioni in più sia estetiche che interne (già solo quei sedili fantasmagorici peseranno una tonnellata :P)


magari la TA più veloce no (l'Integra type R ha 220CV ma pesa molto meno), ma nel segmento C di sicuro...  D'altronde l'Autodelta GTA 3.7 con l'autobloccante ha girato su tempi impensabili sulla pista di TopGear

Occhio che un 2.0 Turbo, tra turbina ed intercooler pieni d'acqua, non pesa poi tanto meno; inoltre, domanda, l'R32 è un V stretto (i famosi VR da 15°) o un V aperto?

Per i lresto ho tenuto conto, infatti ho scritto che "siam oltre i 100kg", non "siam ben oltre i 100 kg".  ;)


Quei sedili non hanno nemmeno gl iappogiatesta regolabili, son solo un guscio rivestito in pelle, secondo me epsano di meno di quelli della GTI.  ;)

dove? Quelle provate da 4palle avevano il DSG? (chiedo, neh...)


L'R32 di significativo - a livello di optionals - rispetto alla GTI monta solo i 18"" e i fari allo xeno. I maxisedili sono optional. ;)

Ma tra i due motori magari non c'è molta differenza, però se iniziamo con 5kg lì, 10kg là, si fa presto ad aumentare il divario dato dalla sola trazione integrale ;)


Boh io ho quotato Mad, chiedi a lui :P Comunque, scherzi a parte, mi pare proprio di si ;)

è il VR6. ;)


ma non son di serie, per cui... ;)

Non c'entra che non siano di serie, se abbiamo i dati di quella che li montava dobbiamo far conto che c'erano anche loro ;)

se non sbaglio l'ultima versione 2.0 venduta in Italia arrivò a 263cv e poi c'era anche una V8 da oltre 350cv

35K  :o :o :o :o :o

Allora hai tutta la mia ammirazione per non aver preso un naftone, e sei sempre il punto di riferimento del CTA  ;)

Non ricordo con precisione la potenza, ma confermo il V8 biturbo da circa 350cv, mi pare fosse 3.5


Aspetta, io aspetto la sua risposta prima di fargli i complimenti ;D

L'R32 aveva il DSG, il GTI no.

Cmq l'R32 monta il VR6, quindi l a differenza di peso si riduce ulteriormente.

Chiaro che ci sarà cmq.  ;)

non l'ha mica detto il dottore che se fai tanti km devi per forza guidare un catrame

Grande!

Dipende.

Se il commercialista e il tuo agente in banca sono laureati te lo ordina un dottore sì! 8)

mi lusingate  ;D :D ;D

dico che se il commercialista e l'agente di banca contribuissero alla spesa, avrebbero diritto di sindacare sulla scelta dell'auto, ma visto che cosi' non e'...  8) ;D ;D ;D ;D

Se vai in rosso la banca contribuisce alla spesa si! :P

;D ;D

Ma bevi meno ... ma smettila ... e il Cocco? E quello ex di Baranzo? Nel cesso e tiriamo l'acqua? ::) :P ;D Ma smettila, appunto ... ;D

La Porsche Turbo infatti la aborri, vero? :P :P :P :P :P :P

E ci si dovrebbe inchinare davanti a una Citroën :P ;)