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Propendo anche io per un manicotto.....

A mio papà quella BMW gliel'avevano pinzato.....non fischiava, ma aveva le prestazioni di un OM Leoncino sovraccarico sul Pordoi...

Scusate il dubbio, ma la differenza tra cuscinetto e bronzina non è nel tipo di 'oggetti' rotanti? Ossia; la bronzina ha i rulli, mentre il cuscinetto ha le sfere.  ::)
Entrambe però fanno la stessa cosa; solo che per motivi x e y una va meglio in certe situazioni, mentre l'altro per altre. ::)

non è proprio così, la bronzina lavora per strisciamento, mentre il cuscinetto a sfera interpone una serie di corpi a rotolamento.

è in garage, sono venuto col beetle, domattina porto l'accord al conce (40 km circa, metà di autostrada, il resto tutta statale con una sola salita), cercando di guidare "da aspirato".
Che Confucio me la mandi buona...

Ieri sera tornando a casa accord mi ha tradito.....

Accord 2.2 i-ctdi berlina exe navi immatricolata primavera 2004, 105mila km, tutti i tagliandi effettuati presso Honda, ultimo fatto a 90mila km, in procinto di prenotare per quello dei 105mila.

A pochi km da casa, all'improvviso un fischio, simile a quello di una sirena dell'ambulanza, anche se meno forte.   Segue fedelmente la pressione sul pedale dell'acceleratore, senza alcun legame con il regime motore.   Turbina per forza.
Mancano 10 km a casa, le prestazioni sono diminuite, ma non tanto quanto accadrebbe con un cedimento totale della turbina.   Il fischio si sente appena si osa premere un po' il gas, mollando il gas si annulla.     

Rifletto e mi viene in mente che potrebbero essere i cuscinetti della turbina.

Questa mattina controllo l'olio (a posto, ma l'avevo controllato la settimana scorsa, quindi ero tranquillo a quel proposito).    Accendo, faccio manovra, provo ad accelerare un po' di più, seppur cautamente, nessun fischio.    Provo a fare qualche centinaio di metri, il fischio si ripresenta.
Riporto l'auto a casa, telefono all'assistenza Honda, parlo con il capofficina (cordiale e gentile, ci conosciamo bene), il quale ipotizza che possa essere una guarnizione, di ingresso oppure di uscita, della turbina.  Afferma che gli è già capitato con quel motore, sebbene non su Accord.  Aggiunge inoltre che la turbina è montata su bronzine e non su cuscinetti.
Mi accordo per portargli l'auto domani o lunedì.

Credo la diagnosi possa essere corretta, anche alla luce del fatto che, a motore freddo, la turbina per pochi minuti non ha fischiato, mentre appena il motore si è scaldato un po' ha iniziato a fischiare (dilatazioni termiche).

Qualcuno ha avuto esperienze analoghe con questo motore o altri motori?

Il manicotto mi era capitato (nopn l'avevano stretto bene), era il manicotto di aspirazione più "a monte", quello più "esterno".  In tal caso non si sentiva rumore di turbina ma di "marmitta sfondata".
Penso però vi riferiate ai manicotti direttamente sulla turbina...  chissà se togliendo il plasticone ne vengo a capo?

garanzia out da 5 mesi e 5000 km, devo comunque fare il tagliando dei 105mila, quindi prima guardo (così faccio il figo col capofficina), e poi la porto (così fa il tagliando ed il plasticone lo rimonta lui).

::)

due anni e 5 mesi te lo chiami lungo termine?  ;D

3 anni oppure 100mila km, quale dei due raggiungi prima.    3 anni nonli ha, ma ha 105mila km (infatti mi pare di aver specificato entrambi i dati).  :P

Io propendo per il manicotto. A me è successo +/- ai 150000 km (ne parlai anche qui), il fischio era molto forte e le prestazioni erano un po' appannate.

Esattamente. Comunque, che io ricordi, non tutte le turbine sono su cuscinetti, anzi, da qualche anno a questa parte sta andando di moda trasformare quelle che non lo sono in turbine su cuscinetti, per migliorare la prontezza di risposta

Dimenticavo, in bocca al lupo per la macchina, sarà senz'altro quella guarnizione!

Esistono turbine che girano su bronzine!? A quel elevato numero di giri?  :o

Io pensavo che ci fossero problemi per i cuscinetti volventi, non per le bronzine ad alti numeri di giri ::)

Io pensavo che ci fossero problemi per i cuscinetti volventi, non per le bronzine ad alti numeri di giri  ::)

Le bronzine, dopo tot ore di funzionamento ad alto numero di giri, vengono "pelate e lucidate" dal funzionamento, con tutti i problemi del caso; di cuscinetti ne esistono a miglaiia, di tutti i tipi, basta scegleire quello adatto allo scopo.

Ci sono cuscinetti a sfere da 150000 giri al minuto ? Chi li fa ? Non sono molto aggiornato, ma mi pare che le turbine a gas e a vapore siano su bronzine.

Ci sono cuscinetti a sfere da 150000 giri al minuto ? Chi li fa ? Non sono molto aggiornato, ma mi pare che le turbine a gas e a vapore siano su bronzine.

Le bronzine, dopo tot ore di funzionamento ad alto numero di giri, vengono "pelate e lucidate" dal funzionamento, con tutti i problemi del caso; di cuscinetti ne esistono a miglaiia, di tutti i tipi, basta scegleire quello adatto allo scopo.

Le bronzine hanno problemi all'avviamento, quando manca la lubrificazione necessaria. Poi sono pressochè eterne...

Non mi risulta, la bronzina essendo auto librificante, no nha di questi problemi ,soprattutto se ha le apposite scanalature.

Sull'eterna non direi proprio, anzi, si consuma proprio.

Sull'eterna non direi proprio, anzi, si consuma proprio.

Ma quelle per turbine, come quelle dell'albero, lavorano grazie al sostentamento idrodinamico dell'olio......se manca quello fai un macello mostruoso in un amen...

Ecco il responso:

collettore di scarico fessurato.   Proprio il collettore, quello in acciaio, che va dalla testa verso la turbina, crepato vicino all'attacco alla testa.   Non visibile ad occhio nudo, il capofficina ha notato la perdita di gas usando apposito liquido (poi mi farò spiegare bene).
A sua detta è il primo caso che gli capita, e probabilmente è dovuto ad una saldatura di qualità non eccelsa.
Domattina sapranno se il ricambio è disponibile immediatamente o meno (è una caso raro o rarissimo).
Quindi, ma non conosco i prezzi del ricambio e dell'intervento, un problema in fondo meno drammatico di quanto si potesse temere, ma senz'altro più costoso di un semplice manicotto.
La cosa carina è che, benchè sia già fuori garanzia e benchè io non avessi ancora chiesto nulla o detto nulla a proposito, mi hanno già detto che me lo passano in garanzia...  per questa volta.

certo, tutto ci può stare, ma il difetto di partenza dovrei dimostrarlo....  visto che me lo passano senza che io abbia chiesto alcunchè (ho parlato prima con la segretaria di accettazione, e solo DOPO con il capofficina), quello che conta è il risultato ottenuto con ZERO sforzo.

Deve essere lei.   Non è esperta di motori (e lo dichiara apertamente) ma è molto gentile ed attenta al cliente.
Siccome sa che per me è un grosso problema rimanere senza auto, fa sempre di tutto per darmi una sostitutiva.   Inoltre sono sempre loro a richiamarmi per dirmi quando portare l'auto o quale fosse il problema.   Onestamente devo dire che mi trovo benissimo con la struttura concessionaria-officina Honda di Alessandria (Spinetta Marengo).  Finora senza dubbio i migliori, e direi di gran lunga, fra le strutture che ho avuto modo di frequentare (una Citroen, una Peugeot, tre Fiat, tre Volkswagen).

 Non visibile ad occhio nudo, il capofficina ha notato la perdita di gas usando apposito liquido (poi mi farò spiegare bene).

E' bello che tutto spiegato. Secondo me ci ha fatto sopra una bella pisciatina... :P ;D ;D :P

altro che fiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii...
qui si tratta di miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii...

aggiornamento telefonico, il capofficina: montato collettore, si sente lo stesso il fischio, anche se meno: ulteriore controllo, turbina da cambiare, forse danneggiata dall'aria entrata dalla crepa del collettore. Ordinata turbina, non sarà pronta per sabato...

vediamo se "passa" anche la turbina....

Imho se passasse sarebbe un bel colpo.....ma credo sia difficile, al max te la iperscontano....

non vedrei il problema, io con MTB ho discusso (più volte) di guida, non ricordo di aver discusso di automobili...

Guarda. ti posso dare per certo che molti motori, anche aspirati, si rompono molto facilmente se si crepa uno scarico.   Parlo di grippaggio.   Il perchè lo ignoro.
A me successe anni fa con una pettarella (FMonza 500 cc): rottura del collettore discarico, annunciata dal cambiamento di tonalità, tempo qualche decina di secondi (ma forse meno) e grippai.   Accadeva spesso, in passato, anche in F1.

grazie!