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Mi chiedevo perché l'architettura boxer non sia tanto diffusa.
Nella mia ignoranza mi vengono in mente solo Porsche e Subaru nella produzione attuale, più Alfa e Ferrari nel recente passato, e stop.

Tra l'altro, mi sembra prerogativa di auto generalmente abbastanza spinte, mentre in campo moto le poche applicazioni riguardano mezzi turistici o comunque "tranquilli".

Perché ci sono così pochi boxer?
Ce ne sono altri, che mi sfuggono?

Perchè è molto costoso sia da produrre che farci manutenzione ;)

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Ah...
Capisco per Porsche allora, che deve anche fare i conti con la tradizione, ma a Subaru chi glielo fa fare?

Ma anche di V 4 cilindri ne vedi in giro sulle auto?


Perchè è Jap...e sai quando i Jap si intestardiscono.....vedi il Wankel...

Di V6 e V8 ce ne sono tanti però.

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Credo che come costruzione sia più semplice il boxer, dato che è bilanciato naturalmente, mentre l'archittettura a V necessita di controalberi per lo smorzamento delle vibrazioni. Secondo me il il boxer pone 2 problemi che non hanno i V:  1) un maggiore ingombro,  2) la maggiore difficoltà di raffreddamento ...

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il problema sta nello smaltimento dei due cilindri posteriori .
in aeronautica invece il Boxer la fa da padrone. a parte qualche patetico tentativo tedesco tutti i motori a pistoni odierni sono boxer  .  e sono motori che girando a 3500 giri mac comunque tirano fuori potenze che variano dai 100 ai 500 hp.

Perché? Rispetto a una V cosa cambia?

mi avevo sentito che il rendimento dei boxer era piuttosto basso, magari e' per quello

pero' magari mi sbaglio

Prima cosa ti correggo, almeno in parte, la Ferrari, per esempio sul motore della Testarossa, non montava un Boxer, ma bensì un motore a V di 180°; dire più che altor è sbaglaita la premessa ,più che i motori boxer tu vuoi sapere perchè i motori a sogliola son poco diffusi.

TonyH ti ha risposto in merito ai ai 4 cilindri.

Dal 6 in su (cilindri pari naturalmente), il problema sono gli ingombri trasversali, sopratutto sulle auto moderne dove i vani motori, seppur sempre più grandi, hanno in realtà sempre meno spazio utile.

Inoltre la caratteristica della largheza, rende difficile un istallazione trasversale dello stesso.

Poi ci sono pregi e difetti, maggior rumore, maggior difficoltà di lubrificazione della parte dei cilidri rivolta verso l'alto, ma queste diciamo che sono particolarità intrinseche di ogni architettura. ;)

rispetto ad una v cambia eccome , visto che i cilindri sono annegati nel corpo motore mentre nel boxer sono ben distanti tra di loro ed il raffreddamento del secondo cilindro risente del calore generato dal primo .

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Bello il '512" maiuscolo... con la tastiera americana verrebbe mi %!@ ;D
Comunque avevo la stessa obiezione, quel motore era derivato appunto dal 512 definito "boxer" dalla stessa Ferrari.

Invece a me viene la domanda opposta...che pregi offre un'architettura boxer (o a "sogliola", perchè non ho capito la differenza")? Cosa ha spinto gli ingegneri a progettare questo tipo di architettura, dato che ha anche qualche problema in più di gestione rispetto ai V o ai cilindri in linea?

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Però mi pare fosse chiamato così impropriamente, ho a casa l'eciclopedia Ferrari, prova a cercare appena posso e vi faccio sapere.  ;)

Potrei ricordare sbaglaito io (anche se ne dubito  :P).

Anche le BMW (moto) della serie K hanno il motore definito "a sogliola" (o meglio, avevano, quelle più recenti hanno un L4 frontemarcia).

Ah, può darsi... non saprei.

Ma questo quando sono montati orizzontalmente, ma montandoli verticalmente, a parte il movimento delle masse che ovviamente è diverso, si abbassa il baricentro rispetti ai cilindri in linea?

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Io quell'anzichè l'avevo interpretato come se la maggior parte fossero montati verticali...o ti riferivi ai cilindri in linea montati anche orizzontalmente?

esiste solo una " machina maecanicae " al mondo che ha un boxter montato verticalmente , ed è l'elicottero bell 47 A. non è più in produzione da una trentina di anni oramai .

Si infatti, mi sa che ho interpretato male io... ;)

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come pregi del boxer oltre al baricentro basso possiamo dire anche la linearità dell'erogazione, oltre al rumore che secondo me tra i 4 cilindri è il migliore.
tra i difetti, qualche vibrazione in più, leggermente più rumoroso e il consumo carburante più elevato?

Esperti confermate?

i vantaggi del boxer dovrebbero essere:

minor ingombro in altezza
vantaggio nell'equilibratura delle Forze..direi del 1° ordine (devo controllare) perchè se consideriamo i cilindri numerati come 1-2-3-4 se io ho che 2 cilindri stanno muovendosi dal pmi (quindi interno) verso il pms (quindi esterno) e gli altri due vanno in senso opposo, la risultante delle forze d'inerzia è nulla..e direi anche quella dei momenti (la variazione del momento d'inerzia di un motore "tradizionale" modifica l'assetto della carrozzeria che si alza o abbassa...qui no)
Questo dovrebbe spiegare il perchè era montato sugli aerei..


Svantaggi:
maggior complessità costruttiva, maggior peso...2 testate, 2 blocchi da 2 cilindri  anzichè 1 da 4, maggiore lunghezza condotti di aspirazione/scarico...

Altra vettura con il boxer fu la Lancia Gamma nel 1976..gran macchina dinamicamente (mio padre ci fece 165.000 km) ..ma l'affidabilità del motore, oltretutto interamente realizzato in lega leggera , lasciava un pò a desiderare...

Ci sono 2 scuole di pensiero per quanto riguarda la definizione di Boxer...

Alcuni testi considerano boxer solo un motore con V di 180 gradi e 1 biella per manovella (figurativamente i 2 pistoni "sferrano i pugni contemporaneamente") altri considerano Boxer tutti i motori con V di 180 gradi (nel caso di 2 bielle per manovella, figurativamente mentre un pistone "sferra" il pugno l'altro si ritrae)

Tra l'altro non sono mancati casi di motori a V tradizionale con una biella per manovella (il 6 cilindri della vecchia Fiat 130 per esempio).

CVD.

Ho cercato proprio la 512 BB, berlinetta Boxer che hai citato ed questo è quello che ho torvato:

Miscredenti!  :P ;)

Si, hai ragione, il motore a sogliola raggruppa una quantità maggiore di tipologie di motori (i motore della prima classe A erano a sogliola per ridurre l'ingombro e lasciare più spazio, oltre che essere progettati per "svivolare" sotto il pianale in caso di urto), ma sei d'accordo con me che un Boxer è un motore a sogliola?

Gli unici che sono riusciti a fare un motore Boxer NON a sogliola, sono quelli della BMW motorrad, togliendo uno dei pregi al Boxer ed unendo così i difetti di altre architetture.

anche la flavia oltre ad essere innovativa in molte cose,era boxer..