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ne avevano una i miei nonni, mi piaceva un sacco... :o
www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=4162359&id=70084340

Certo! E' stata una delle tante pietre miliari Citroen :)

Ne ebbi una. Ma la mia era ancora la versione precedente che era solo 1200 cc.
La comprai nuova a inizio 1976 appena tornato dal viaggio di nozze....

Se non sbaglio ne aveva una anche un cugino di mio padre (che abita accanto a casa nostra), ma non sono sicuro che il modello sia esattamente lo stesso, faccio sempre confusione con i nomi delle Citroen del periodo... DS GS GSA boh :-[ :-[ :-[

noo mi raccomando la DS è lei!

(http://www.classiccars.nl/cars/citroen-ds.jpg)

Ne aveva una un amico di famiglia......color panna però
urenda
::)

La prima versione aveva un 1015.

Era abbastanza una ciofeca come affidabilita', specie per le sospensioni idropneumatiche che ogni tot si sedevano e partivano quattrini a gogo.

Il motore era un boxer raffreddato ad aria ed era di difficile manutenzione.

Per cambiare la cinghia che trascinava il ventolone, occorreva smontare mezzo muso. Per cambiare le candele bestemmiavi in turco e per le puntine in ostrogoto.

Pero' dentro era larga e comoda, e se consideriamo, appunto, che era un 1000-1200cc, non c'e' paragone con le auto odierne.

LA GSA sostituì con poche modifiche la GS nel '79 (in pratica fu un leggero restyling)
fu sostituita negli anni '80 dalla BX

Mi sembra che, come per la Ami8, ne fecero pure una versione con un Wankel birotore, ma che fini' nel dimenticatoio.

Credo che quando presi la mia a gennaio 1976 fosse da poco che montavano il 1200; non ricordo se avesse 60 o 65 cv.  Aveva anche un bel bagagliaio, alto e di forma perfettamente regolare. Peccto non avesse il portellone che, mi pare, fu montato successivamente sulla 1300, ma non  ne sono sicuro. Problemi di affidabilità fortunatamente non ne riscontrai, anche perchè la vendetti dopo 4 anni quando aveva circa 60000 km. Comunque le ultime settimane i consumi erano aumentati in modo osceno, segno che c' era qualcosa da sistemare.

era figlia della crisi petrolifera. In quei tempi anche il 131 montava il 1100 e il 1300.

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No. Il 131 non e' mai stato 1100.

Al minimo era 1300.

La 124 (dalla quale derivava il 1300 della 131 prima serie) era 1196cc.

vero, mi sono sbagliato.

Con la GS ebbe inizio la fine di Citroen, secondo me. ::)

L'unica GS che ho visto era quella che aveva anni fa una zia di mio padre, io ero piccolino...infatti appena ho visto la foto ho detto "ma l'ho vista da qualche parte..." poi mi son ricordato...cmq l'ho sempre vista spenta e "abbassata", di lì a poco l'ha venduta (o rottamata... ???)...

A proposito, qualcuno mi spiega l'utilità di questo tipo di sospensioni, che se non sbaglio montavano anche la DS e la XM...?

la CX era ancora una gran macchina IMHO

:-[

Pensa che mio papà le avute in sequenza, prima la DS, bellissima, ancora oggi ricordata come la macchina più incredibile avuta in famiglia, datutti.....poi la cambiò, purtroppo, e comprò la CX.......altro incrociatore spettacolare.......poi iniziò ad avere l'auto aziendale e quindi niente più citroen......

Sì è vero, e l'abbiamo pure avuto per un paio di anni; era 2.5 diesel 4 cilindri (se non ricordo male). :-*
L'unica auto al mondo che da ferma se avevi girato il volante rilasciandolo lui ritornava indietro da solo. :D Le risate poi modificando l'altezza dell'auto da raso terra a sui trampoli. ;D

Fu la prima auto con cui inizia a guidare per strada e ad uscire la sera con gli amici.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

il declino imho iniziò con i plasticoni di BX e AX
e si raggiunse il fondo con la XM, Xsara e Xantia
con la serie C un pochino si sono ripresi

quel tipo di sospensioni le montano seppur gestite da elettronica anche la c5 e la c6...rendono la macchina perfettamente insensibile al carico si autoregolano automaticamente...hanno la grazia di rendere il confort di marcia totale, e una tenuta di strada fuori dal comune..ricordo che la macchina con la tenuta più fantastica che ho mai guidato è stata la xantia 1.9 turboD...poi figata assurda hanno la caratteristica di poter camminare con tre ruote sole (foratura ecc.) basta però che siano quelle posteriori...poi le ultime dalla xm in poi riconoscevano lo stile di guida autoregolandosi...poi sempre dalla xm il pulsante sport che abbassa e irrigidisce gli ammortizzatori..io in tutta onesta preferivo quelle pretamente idrauliche ds,gs,cx,sm,bx, e xantia base...ottime quelle del c6 dice che siano ritornate allo stile morbidissimo delle sue antenate...

Grazie della spiegazione.... :)

Ma dovrebbero avere pure dei difetti visto che non vengono usate in così larga scala e fin'ora solo da citroen...

ipotizzo problemi di costi e di brevetti

ho sempre odiato le Citroen e le schifo pure oggi.

allora questo non è il tuo thread :)

ho sempre odiato le Citroen tutto ciò che non è audi e le schifo pure oggi.

A riprova del fatto che chi è passato all'Impero del Male si è bollit' u ciervell'... :P :P :P ;D ;D ;D

La 131 non è mai stata fatta 1100. La Delta e la Prisma si, ma solo per alcuni mercati esteri, dove la tassazione in quegli anni era esponenziale con la cilindrata. Hanno fatto anche la 128 con il 903 della 127. Più di recente hanno fatto la Marea con il 1400 della Brava/o solo per gli autonoleggi. In ogni caso sono macchine che non hanno avuto molto successo, come da noi la Tipo 1100 o la Citroen BX 11.

Tornando in topic. Si, la GS me la ricordo. In pratica era una DS in scala ridotta e con il motore raffreddato ad aria. Per anni è stata la vettura più aerodinamica sul mercato, ai tempi in cui la concorrenza viaggiava su Cx di 0.40 e oltre. Per essere una media (secondo gli standard di quegli anni) era spaziosa ed era una ottima vettura per farci viaggi lunghi. Noi ne abbiamo avuta una che si è macinata quasi 300 mila km e poi è stata rottamata causa ruggine portante. Ricordo che era abbastanza affidabile, ma che la muntenzione era un incubo, per cambiare certi pezzi occorreva smontare mezza macchina. Aveva certe soluzioni tipicamente Citroen, come la strumentazione e la radio installata in posizione verticale tra i sedili. E ricordo che verso la fine si faceva molta fatica a trovare i pezzi perchè la casa non li forniva più e bisognava girare per demolitori. Credo sia questa la ragione per cui non ne sono sopravvissute molte. Anche un mio amico che ne aveva una l'ha rottamata perchè non riusciva a trovare i ricambi.

ricordo che aveva un indicatore dello spazio di frenata possibile?

La GS...


Trovatemi un 1000 cc all'epoca, di quelle dimensioni, con 4 freni a disco, con quel comfort, con quell'aerodinamica (cx di 0,36) e che superasse i 150 orari effettivi (siamo ai primissimi anni 70)....certo pero' bisogna dire che costava...

Addirittura, cosa stranissima, 4R rivelo' una Vmax inferiore (di un pelo) per la 1200!!!!

Ve le ricordate le 1000 dell'epoca???

Pur non essendo stata il massimo dell'estetica rispetto ad altre Citroen idropneumatiche, in quella fascia di cilindrata ai tempi era decisamente la piu' bella IMHO.....

La linea purtroppo si appesanti' con la rinnovata GSA...troppa plastica....

Della GS ci fu un prototipo con un Wankel birotore ma poi non se ne fece piu' niente....(in quel particolare momento praticamente tutte le case avevano allo studio una vettura con il Wankel che veniva considerato il motore del futuro....basta sfogliare un 4R dell'epoca..)

Sicuramente il declino Citroen non inizio' certamente con la GS che e' stata una VERA Citroen in tutto e per tutto, rivoluzionaria in quel segmento di cilindrata, ma bensi' nel 1974 con l'acquisto della casa da parte del gruppo PSA...fortunatamente la fantastica CX era stata appena completata, l'ultima vera grande Citroen......da quel momento, putroppo, incomincio' il declino per il double chevron....

Ora, con gli ultimi modelli e' risalita un po' ma rimane ben poco del vecchio spirito rivoluzionario...avevo molte aspettativa per la C6 ma mi ha abbastanza deluso...