ilPistone.com

questa é l'ultimo step di elaborazione ... alla faccia del ca**o!

http://www.youtube.com/watch?v=f6UL43aVXV8

quanti cv ?

puttana eva!!!!!!!!

Che bestia come prende quasi i 9000, è un mostro! Ma quanti cv ha ora? :o :o :o

Da 0 a 70 in 1"?
Che cavolo, è il Milennium Falcon!? ???

teoricamente se le gomme slittano il tachimetro sale insieme a loro...certo che per farle sgommare tanto da piazzarsi subito ai 70,ci vuol della potenza. ;D

:o :o :o
  :-X :-X :-X
:D :D :D

E' perchè pattinano leggermente le ruote ;) Comunque, con certe potenze e la trazione integrale, i 60 all'ora li tocchi parecchio rapidamente. All'ECOTY 2006 ha partecipato anche una Impreza elaborata Lichtfield, 420cv per meno di 1400kg, dichiarano 3"9 sullo 0/100...  :o

cos'è, una veyron?

Ho capito che slitta, ma porcogiuda con 4 ruote motrici quanti cavalli deve avere per reagire così!?

Si, ma lo 0-100 da strumento è in 4,5/4,8 secondi, non mi pare fuori di testa fisto che già la STI di serie fa segnare tempi stratosferici.

È vero, quando le ruote "prendono" l'accelerazione è ottima ma comunque "ragionevole". Mi stupivo della cattiveria che la fa sgommare fino a segnare circa 70km/h...

dovrebbe essere a quota 480cv ... e parliamo della coppia in 3° ... dai 40km/h a 2.000 giri!!!

Porca vacca !  :o :o :o

Penso che lo strumento prenda una "botta" al momento del pattinamento delle anteriori e che quindi l'ago del contakilometri schizzi repentinamente in alto ma il pattinamento delle ruote sia poi effettivamente ridotto, ma se ci fai caso da una prima "botta" di frizione che potrebbe aver portato appunto la lancetta a schizzare (infatti, la lancetta sale in maniera assurda, per poi avere un moemnto di stalla e poi risprendere a salire con veemenza).

Cmq Dado parla di 480cv, 215 in + dell'originale ... mi stupisco anzi del tempo di accelerazione, potrebbe fare molto meglio, visto la rapportatura corta.

Con 480 cavalli la stalla ci vuole per forza, sennò dove li metti? ;D

:D :D :D

beh tieni conto del fatto che non ha gomme prestazionali .. in questo momento viaggia con le termiche ... quando era a quota 410cv credo facesso attorno ai 3.9/4.0 da 0-100 ... chiaro che per limare ulteriori decimi o centesimi ... a questi livelli ci vuole ogni volta un mare di cavalli ...
il bello é che da fuori sembra assolutamente originale .. beh finché non accende o accelera!

Ciao a tutti!
Chiarisco un pò... il contachilometri è schizzato in alto per il pattinamento, con le termiche è difficile scaricare a terra. L'effetto molla etc è quasi inesistente, segna esattamente cosa stanno facendo le ruote, scarti a parte...
Il video l'ho fatto per dar contro a un po' di gente del Subaru club che dicono che il 2.5 non allunga come il 2.0L bla bla bla... allora ho dimostrato coi fatti che se ben fatto può allungare come una Integra con 6000 giri buoni di range tutto succo!
Purtroppo devo ancora risolvere una magagna coi collettori (essendo motore boxer ed avendo lo scarico 4-2-1 laterale la macchina ha dei collettori di scarico asimmetrici... che regalano si quel tipico sound dell'Impreza, ma oltre una certa potenza creano delle contropressioni e innalzamenti delle temperature su uno o due cilindri che rendono la macchina impossibile da carburare. In pratica sto girando con un cilindro magro e tre grassi e con 1 bar di pressione per non farla battere in testa).
Appena monterò i collettori simmetrici fatti ad hoc potrò carburare a dovere tutti e 4 i cilindri, dare gli anticipi giusti e ficcare 2.5 bar di picco e 1.7 - 2.0 bar costanti superando largamente i 500cv.
Al momento del video giravo con pressione a 1 bar costante e sviluppavo attorno ai 400cv. Con la pressione a 1.55 ho bancato 477cv ma con un leggero battito in testa attorno ai 5500 giri.
Appena finiti i lavori farò il video dimostrativo!

Buon anno a tutti!

Alfo

Frega niente del filmato, vieni a qualche raduno e mostracela!  :D ;)

ooooookey!

Il filmato e' troppo stabile, segno che l'auto era sui cavalletti.

O almeno cosi' mi piace pensare...... :-\ :( :'(

era parecchio tempo che non quotavo il pazzo bob con tanta convinzione  ;D ;D ;D ;D

eh, peccato che ai raduni lui non ci viene :P

E che ce frega? l'importante è che venga alfo  8) 8) 8)

Ma con tutti questi cavalli, resta comunque piacevole da guidare?! Non diventa più un dragster che un'agile 4wd?

Si, è un filo più impegnativa, ma basta schiacciare meno. Anzi, con questo range pazzesco di utilizzo sotto tira quasi come un diesel, sopra come un mostro. In collina tengo una marcia più alta rispetto a prima e sfrutto la coppia stando sotto i 5k. Sul dritto con un po' di attenzione puoi anche affondare tanto le reazioni sono abbastanza prevedibili.
L'altro grosso vantaggio è che con la centralina di serie mappata ecutek (col display attivo) posso intervenire sulla mappa real time e incattivirla o addoccirla a seconda di cosa devo fare agendo sugli anticipi, le pressioni, la fasatura variabile, il limitatore di giri, la carburazione closed loop e open loop e il duty cycle della wastegate.
Inoltre usando la centralina di serie rimappata ho attivi tutti i controlli (tanti e utili) della centralina di serie. Quindi minimo regolare, consumi umani se vai piano, cut off etc e funzionano varie aria condizionata, apriporta, aria automatica a freddo.
Sul bagnato è un po' più complicato perchè in pieno boost pattina anche in quinta se l'asfalto non è buono, ma basta saperlo e si fa attenzione.
Sono un fan del detto: fanculo il controllo, la potenza non è mai abbastanza!

Ce ne siamo accorti :D

Curiosità, quanto ciuccia la belva?

se avesse l'X drive secondo me non slitterebbe cosi... ::) ::)

Mi hai tolto le parole dalla tastiera ;D

5km/l percorrenza normale (300km con 70 euro di Vpower)

In autostrada a codice qusi 7 con un litro

3km/l in pista

Zioporcone questi sono consumi umani? ;D
(certo, umani considerando la birra a disposizione...)

Beh, onestamente pensavo a consumi maggiori per l'uso in pista. Come gomme monti e quanto ti durano mediamente? Infine, gira bene solo con V-power oppure è più una tua "mania"? :)

Ellapeppa, non è mica una Formula 1, che cavolo... :o

Beh, ci sono auto di serie anche meno potenti che consumano di più (RX8 esclusa :) ) ;)

Beh, 3km/l al limite mi sembra un risultato logico per quella cavalleria, poi magari ci sono auto più esose ma anche questa non scherza.
Quanto consumerebbe da originale?

Uso Bridgestone re070 d'estate, delle Yokohama Advan Sport per utilizzo normale e le Nokian termiche d'inverno.
Le 070 sono favolose ma sono sprecate per usare la macchina tutti i giorni e vanno giù in fretta.
Normalmente faccio 7-10K km con un treno ma dipende dal tipo di gomma. Le 070 con quasi 2 gradi di camber riesco a portarle alla fine e faccio quei km, le michelin pilot sport dopo meno di 3000km non avevo più le scritte sulle spalle e le ho buttate poco dopo con tela fuori sull'esterno e ancora battistrada... spalla schifosa. Quelle da neve, se non faccio troppo l'asino, fanno la stagione, stagione e mezza.

Alfo vengo su domani sera .. sabato si fa un giro ... ?

No, assoluta necessità. Se non trovo Vpower devo andare piano se no la centralina va in protezione perchè segnala battito. Con blusuper va un pelo meglio della normale, ma con vpower la centralina adegua gli anticipi e sono 40/50 cv in più rispetto alla 95.

beh alla fine considerando la potenza in gioco son consumi umani si....se pensi che io con 300 cv in meno faccio:

al limite 3/4 al litro (in pista anche meno forse)
6/7 al litro normalmente
9 al litro andando molto costante in autostrada a 110/120

direi che ci stanno tutti i suoi consumi

Sì, certo, capisco che in rapporto alla cavalleria siano consumi adeguati, ma io mi riferivo alla sua frase in cui diceva che i consumi erano "umani" andando piano.
Per come la vedo io, quelli sono consumi da supercar, altro che "umani". Che poi 480 cavalli abbiano una bella sete è logico, ci mancherebbe.

Vi dirò di più.... da originale (qualcosa è migliorato nei modelli dall 04 in poi) in autostrada a 130 era più o meno lo stesso. La STI ciuccia comunque come una spugna perchè già a 100 km/h assorbe 80cv... Addirittura dopo la prima mappatura e motore ancora originale i consumi erano calati un filo. Ora pistoni grossi, iniettori da cisterna, turbo grosso... non si può pretendere!

Con rispetto, ritengo la cosa impossibile.

Nemmeno un camper mansardato alto 3 metri assorbe quella potenza a 100Km/h.

Possono essere 70/75 ma quello è l'ordine di grandezza... Ho fatto la curva di power loss con diversi strumenti e il risultato è sempre lì...

Non ho idea dei numeri, ma comunque un camper non ha (quasi mai) la trazione integrale... anche quella assorbe...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Sicuramente direi ;)

Pensa che Mobilvetta Design, alla fine degli anni 80, offriva la trazione integrale come optional sui mansardati Concorde, credo il 576, su base ducato, il 14 mi pare.
Non credo, però, che ne abbiano venduti molti...
Mio papà, però, era uno di quelli che l'avrebbe voluto comprare! ;D

Errata corrige, ho riverificato... a 100 Km/h sono 45-50 i cv assorbiti e sono 75-80 a 130Km/h