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automobilistico e uno a motociclistico  si possono riassumere in:


1.
2.
3.
4.

sono ignorante :-[, quindi scrivete voi  ;)

regime di rotazione

tipologia di raffreddamento


durata


differenza di impostazione , motore moto poca coppia tanta potenza , motore auto tanta coppia poca potenza .

 

1. regime: dove arriva un motore automobilistico, parte quello motociclistico.
2. ma non posso entrambi essere raffreddati ad aria o a liquido? cambia il liquido? (olio nelle moto)
3.dura meno quello della moto perchè più delicato?
4. perchè poca coppia nelle moto? difficile da gestire?

Apprezzo la tua domanda perchè mi permette di darti una risposta completa ed esauriente in quanto mi piace il tema. Tu chiedi quali sono le principali differenze tra un motore automobilistico e uno motociclistico. Bene. Le differenze sono molte ma alla fine la principale, quella che conta realmente alla fine dei fatti è che un motore automobilistico è un motore da montare su un auto mentre un motore motociclistico è un motore da montare su una moto.
Spero di aver soddisfatto la tua sete di sapere con una risposta congrua e completa.
Se hai altre domande fammi pure sapere.

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poca coppia : una moto pesa al massimo 250 kg pilota compreso , a parte certe custom che infatti hanno motori quasi automobilistici ,  ergo serve meno " potere torcente " per muoverle rispetto adf una vettura che pesa almeno 6 volte di più.

regime di rotazione , le moto arrivano allegramente a 11/12.000 giri minuto , le auto al massimo a 8000 , l'usura del motore da moto è compresibilmente superiore . una 1000 attuale se non erro taglianda ogni 2000 km o giù di li .....

Alcune volte, comunque, fu tentato uno "scambio di ruoli" montando un motore motociclistico su un'auto (Honda 360, Bmw 700), o all'opposto, il motore di una 127 su una moto (non mi ricordo chi fu), ma tutto sommato con scarsi risultati.

Meglio i tricicli giganti col boxer del maggiolino  :)

Ecco un altro esempio:

Superbike motorizzata Ferrari 308 GT (V8 3000cc, 255 cavalli).

Miiiiiii  :o :o :o :o :o :o :o :o

Ma stai scherzando? 12000 semmai! ;D
Per il raffreddamento, ormai è a liquido in quasi tutte le moto (anche per le solite normative anti-inquinamento, il raffreddamento a liquido consente di mantenere una temperatura più uniforme del motore e quindi farlo lavorare al meglio).
Per il regime di rotazione, ormai siamo a cavallo dei 15000 giri (e più) per le moderne 600.

Dai ma che schifezza inutile! Tra l'altro hanno tolto il motore a un'auto bellissima!

Ma sulla 308 hanno messo il motore della Harley  ;D

Aiuto! ;D

250kg senza il pilota...
se calcoli 80 kg di pilota, ci sono molte moto oltre i 170 kg

Beh, la maggior parte delle moto con motori "normali" sta sotto i 200kg in ordine di marcia, quindi diciamo 270 col pilota.
250 senza pilota comincia ad essere già "grossa".

si, dipende anche dal tipo di moto

Se consideri il peso in ordine di marcia (quindi con tutti i liquidi) una enduro 600 pesa tranquillamente 200-220 kg

una custom arriva a 250 kg

una stradale, la Hornet per esempio, sono 200 kg in ordine di marcia

Beh, ne pesa 204 il 900, in ordine di marcia... un'Hornet 600 pesa un po' meno...

Un'enduro mono 600 non ci arriva a 200-220kg, per fare quelle stazze devi passare ai bicilindrici.
Le Custom sì, sono dei bidoni ;D

il peso dell'hornet ho preso il dato dichiarato dalla casa.

Ma la Honda dichiara 173kg a secco (177 con ABS) per l'H600 ???
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/hornet/caratteristiche.html

Ah, ho capito, ti riferivi al vecchio modello...
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=CB600F6

200kg mi sembrano troppi comunque, dalle varie prove dei giornali ho letto sempre pesi inferiori a 200kg. Probabilmente intendono il peso col serbatoio pieno...

(che poi, ora che vedo, anche per la nuova dichiarano 198kg...)

esatto ma io parlavo di peso in ordine di marcia, quindi con benzina olio e liquidi vari... 198kg

Già, ho visto.
Olio, liquidi, batteria, c'è un sacco di roba, ma per arrivare a 198 mi sa che la considerino addirittura col pieno, non solo con i canonici 5 litri di benza...

non ci sono sostanziali differenze tra un 4 cilindri da auto o da moto(se parliamo di altre frazionature ovviamente si).....la moto tende ad avere motori piccoli e compatti,con componenti meccanici più leggeri e sofisticati,ma molto meno dal punto di vista elettronico(sino a 2-3 anni fa,adesso con l'inquinamento si stanno adeguando)!!le uniche vere incongruenze stanno nelle quote di alesaggio e corsa,che nelle moto favoriscono l'alesaggio per permettere un elevato numero di giri e nel cambio,quello delle moto è sequenziale sempre in presa,come quello della auto da corsa.per il resto le moto sportive hanno molti più cavalli rispetto alla cilindrata,per scelta progettuale.un'auto 1000 cc da 180 cv,non sarebbe utilizzabile su strada,ma nemmeno da 120-130.l'auto ha altre caratteristiche,altri ingombri e pesi,non sono paragonabili!le moto ritenute piantate,hanno all'incirca la potenza specifica delle migliori auto.

penso di si. E sulle enduro considerano anche una sgommata media di fango :D

comunque anche considerando il peso massimo possibile (386 kg!!!) rimane una bella differenza con il peso delle attuali vetture.

e pensare  che praticamente (da quanto ne so io) è nato prima il sequenziale di quello ad H..
chissà perchè sulle auto si ostinano a montare l'H quando invece un sequenziale sarebbe + intuitivo e a prova di errori..

Spiega un pò....perchè anche nelle auto gli ingranaggi sono sempre in presa, semplicemente vengono resi "folli" rispetto all'albero..

ho scritto una cazzata,volevo scrivere a innesti frontali. :o


il comando ad H ha innumervoli vantaggi.sai sempre in che marcia sei,puoi saltare le marce senza prob...il sequenziale è perfetto se vai forte(e volendo è pure scomodo se devi fare un sesta seconda in 100m),ma quando lo usi tutti i giorni è una menata.non ti ricordi mai in che marcia sei se non guardi lo schermino,devi per forza scalare una marcia alla volta,e lo stesso vale per salire di rapporto.lo dico perchè mi da noia in moto,figuriamoci in auto!

se vuoi il sequenziale,ci sono i robotizzati adesso. ;)

Io questo problema non l'ho mai capito...
Se sono giù di giri, scalo, se sono "su", metto la marcia più alta, cosa me ne frega di sapere in che marcia sono?
Anche in macchina non è che guardo la leva del cambio per sapere se devo scalare o salire di rapporto... ???

me la ricordo!!!  :D C'era un articolo su Quattroruote (o era Gente Motori?). Una cosa abominevole; l'industria motociclistica italiana era alla frutta schiacciata da quella giapponese e quell'aborto salì agli inori della cronaca. :-X :-X Per fortuna col tempo le cose sono cambiate  ;)

Eh gia', adesso faranno una Ducati col motore 1.3 multijet: vuoi mettere ?  ;D

ecco perchè l'ha sverniciato il berlingo...ha perso tempo a guardare in che marcia fosse :P

Monstre MJ 130...cavolo, suona bene!

;D ;D ;D ;D ;D

della BossHogg mi sembra si chiamasse la marca, ne hanno vendute un poche in USA..moto custom con motore V8 corvette, 300 e passa hp.
anni fa al salone di moto di monaco ho visto la munchen (se nn sbaglio il nome) che montava un 4 cilindri di derivazione auto (ma nn so cosa) turbo. nn l'ho però vista in giro..parlavano di metterla in produzione ma nn penso abbiano pià fatto niente

si è vero che come svantaggio ha il fatto che nn si possono saltare le marce in scalata (in salire di rapporto..almeno io nn le salto mai..) però è abbastanza a prova di errore..diciamo che è impossibile fare un seconda -prima, invece di passare alla terza...


i robotizzati li trovi alla fine su auto di fascia alta...gli altri nn sono paragonabili come velocità in cambiata...

;D
Boss Hoss ;)
Boss Hogg era il ciccione di Hazzard! ;D

ma in auto sai ormai x memoria in che marcia sei, senza star a cercare o guardare. solo x la posizione della leva quando innesti, poi ti ricordi in che marcia sei. quindi praticamente ogni cambio marcia il cervello fa un reset e aggiornamento in automatico della marcia inserita...vedi infatti che neanche quando sei  sovrappensiero vai a vedere che marcia hai dentro, perchè lo sai già.
nel sequenziale avendo una posizione neutra della leva, o hai un visualizzatore della marcia inserita, o  conti ogni volta che cambi...cosa che nn fa nessuno, quindi è molto più pratico avere un numero che t mostra la marcia inserita.

Aahahahah!!! ;D ;D ;D Non c'era anche un elaboratore di moto chiamato Arlen Ness?

e va beh dai insomma hai capito lo stesso di cosa parlavo  ;D

si penso sia se nn il più famoso, ma sicuramente nei maggiori 5 preparatori di harley in usa. produce accessori vari (vedi fari, forcelle ecc ecc praticamente di tutto) x le HD e ha costruito moltissime show bike. anche bimotori,  (ricordo di averne visto una foto di secoli fa, 2 motori entrambi sovralimentati volumetrici), turbo e sovralimentate
ora è iun po' che nn son in mezzo al "giro " mi moto usa quindi nn so altro...

No, volevo proprio dire che non me ne frega niente di saperlo. In moto mica lo so sempre in che marcia sono, se devo scalare scalo, se sevo salire salgo, non mi pongo il problema... non lo vedo proprio come problema...

In linea di massima sono d'accordo con te, però in che marcia sono lo ricordo sempre. Solo una volta mi sono fermato e al momento di ripartire ho scordato di aver lasciato innestata la terza :-[ ;D

OK, se te lo ricordi tanto meglio... diciamo che comunque, anche se non c'è l'indicatore, a casa ci arrivi lo stesso ;D

mi capita se sto molto tempo con lo stesso rapporto e guido non troppo spinto...per capire ho 2 opzioni: faccio un rapido calcolo tra giri e velocità. ;D oppure apro e vedo se si sposta o è piantata.non so il cambio della tua,ma la mia ha le marce molto vicine,quindi a basse velocità(100-130)è difficile stabilire se si è in quinta o sesta.non è un grosso prob intendiamoci,una scomodità diciamo!in pista poi mi capita di peggio...succede che certe volte in fondo ai dritti riesco ad infilare la sesta invece di tirare la quinta a stecca,e quando è il momento di scalare,entro in curva sistematicamente con il rapporto più alto.il mio piede scala 3 marce di default.. ;D

La mia ha un tiro notevole, non è facile capire "a polso" se è in quinta o in sesta, però ormai mi sono abituato al contagiri (in sesta, 3000 rpm --> ca. 80km/h, 4000 rpm --> ca. 100 km/h etc etc).
Se vado tranquillo e devo sorpassare, spesso non scalo nemmeno... tanto "tira da béstia" ;D

la mia ha sicuramente meno bassi,ma ugualmente in sesta a 3000 supera più forte di quasi ogni auto in produzione. ;) anche la mia a 4000 fa i 100,è comoda per calcolare! ;)

Non saprei, aveva un gran bel motore la ZX-9.
Sarei curioso di provarla...

hai tempo sino a sabato prox,poi se ne va nel modenese... :'(

la mia comunque ai bassi è una tragedia,con la benzina verde sotto i 4000,dando gas a pieno carico batte in testa vistosamente...con lo scarico,e la vpower va invece decisamente molto meglio.