ilPistone.com

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Scienze_e_Tecnologie/2007/02_Febbraio/14/tgv.shtml  intanto a Firenze propongono un referendum contro una nuova linea tramviaria e i cantieri ferroviari soo fermi o quasi nel resto del Paese  >:( >:( >:( >:(

Tarvos!!!

perchè non fai un bel coia incolla anzichè costringerci a caricare migliaia di pagine? :P

perchè il Webbo mi ha raccomandato di non sprecare spazio sul server... ed io cerco di farlo, mentre voi  ::) ::) ::) dovreste essermi grati  :o :o :o :o

si, dovreste dirmi grazie per tutto lo spazio che lascio ai vostri OT  8) 8) 8)

a firenze lo capisco il no al tram , cavolo lo fan passare a 3 metri dal battistero , i no tav invece andrebbero allineati , i piedi rinchiusi in una gogna , e poi bastonati sotto le piante con un ramo nodoso fin che non si pisciano addosso.

insieme ai progettisti della linea bologna - firenze non trovi?

insieme a tutti queli che " not in my backyard "
ci sono in ballo miliardi di euro di fondi , migliaia di posti di lavoro e si protesta perchè il prprio piccolo mondo non sia toccato.

se una cosa fatta con cognizione di causa è giusto che sia fatta...ma solo dopo aver appurato seriamente, con studi indipendenti, la reale profittabilità (o come cavolo si chiama) economica ed inoltre il tutto corredato da un progetto serio (ripeto, basta vedere la schifezza immonda che hanno fatto i progettisti della bologna-firenze).
Avere la possibilità di spendere non significa che bisogna farlo a casaccio

ennesima propaganda sciovinista... l'utilità pratica di questo record è vicina allo 0 assoluto...

Concordo con Nickee...la protesta dei TAVVISTI è smodata e organizzata a monte, ma l'imposizione di una devastante modificazione economico-sociale-ambientale che IL tav andrebbe costituendo DEVE essere perlomeno  fonte di discussione...

Ovvio che se la discussione parte da quattro scemi con passamontagna tutti noi li odiamo...ma lì si son dati mazza sui piedi da soli..se avessero cercato il dialogo avrebbero avuto il paese dalla loro..così hanno nulla..

Ma se metti sulla firma i link ai siti dove prendi le notizie no le instess? Così almeno non si creano 1000 thread che non centrano con le auto  ;D

concordo anche io. Se per salvare l'umanità io dovessi sacrificare un rene, lo farei, ma prima (1) vorrei capire bene se è davvero necessario, (2) vorrei sapere che problemi avrò dopo (3) infine vorrei che ad operarmi non fosse Jack lo Squartatore.

in italia cmq abbiamo record imbattibili :)

http://www.repubblica.it/2007/01/sezioni/cronaca/treni/treni-lumaca/treni-lumaca.html

461km in 11 ore

Su questo son d'accordo con te, ma fino alla lettera "b": ovvero, la frenata e riduzione drastica della velocità per far il curvone di Sesto per poter entrare in S.M.N. perché deve essere "rispettata la centralità della stazione di Firenze" (imparare dal TGV che metton stazioni TGV quando non potrebbero averle funzionali in centro) ...

Mentre con la TAV Bologna-Firenze avete rinnovato e modernizzato le normative di sicurezza nell'esecuzione dei lavori sotterranei ... credimi ;)

Bel progetto, difficile tecnicamente, ma bellino ;D

Che scempi progettuali avrebbero fatto?

Sarei curioso, visto che me la sono visitata in lungo e in largo la Bo-Fi ;)

Forse mi son perso qualcosa ... capita, se ti passi 74 km in 2 giornate compresi trasferimenti dalla Svizzera ::)

Nel progetto del 92 mancavano stime di portata, dati sui pozzi, sulle falde, le previsioni di impatto sul sistema drenante, venivano descritte superficialmente le fasi di cantierizzazione.
Poi ci sono state carenze strutturali iguardanti la costruzione di gallerie (fatte con metodo diverso rispette a quelle del gottardo, prese come riferimento).
Queste sono le motivazioni che ricordo ;)

domani vai a vicenza ?

(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)(http://www.ilpistone.com/emoticons/boxing.gif)

giusto per sapere se avvertire o meno il mio amico finanziere robocop che dovrebbe essere li a manganellare un po di facinorosi ..... ;D ;D ;D ;D ;D

mi spiace, non sono ne un comunista ne uno dei centri sociali ne uno che fa quel tipo di manifestazioni. mi limito solo ad avere mie idee con le quali confrontarmi con chi ha voglia di discutere. :P

capito , non ci hai le balle di andare a vicenza a tirare i sassi agli sbirri , phuàah !

scherzo ovviamente.

:P :P :P

Ma l'idrogeologia, non sempre è la cosa più facile di 'sta terra ... nel '92 vuol dire 4 anni prima dell'inizio dei lavori, anche noi se ti facciamo vedere i nostri piani di installazioni e realmente quel che costruiamo ...


Carenze strutturali? Ovvero? Gottardo quale? Se l'attuale, qui ci son le frese e sono 2 canne monodirezionali, in Italia è una canna bidirezionale ... qui 75-80 m², là 130-150 m² ... se pensi che le gallerie TGV bidirezionali in Francia fanno 200 m² i metodi di scavo son pochi da attuare ;)

Che poi a inizio anni '90 si dava un po' meno peso agli impatti -il boom è arrivato dopo- è un'altra cosa, ma più o meno dappertutto ;)

Non so, se trovi dei riferimenti seri ai problemi di allora, te ne sarei grato.

Appena ho un po' di tempo trovo il tutto e lo posto cosi poi mi dici se è vero o meno ;)

Ci conto ... praticamente non ti darò tregua 8) ;D

Scusa mi ero dimenticato...domani appena ho un po' di tempo cerco ;)

Praticamente 2 settimane ... che fai? cerchi o hai desistito? ;D :P

dipende da come è stato ottenuto, ma potrebbe significare che è possibile spingersi ben oltre i 300km/h per l'uso "normale"... aspetto escano gli articoli sulle riviste del settore per sapere che validità aveva.....

Comunque, lo difendevi a spada tratta il record del 1990 contro Saturn che lo paragonava a quello del treno magnetico ... ma era l'anno scorso ::)

Perché propaganda? Se tiri a 535 vuol dire tante cose, prima fra tutte che quello che hai messo per terra tiene :P

dove di grazia? ho sempre detto che dal punto di vista pratico vale molto di più il record di 350 all'ora fatti sulla TAV TO-NO con un treno vero in condizioni di reali utilizzo rispetto a questi fatti dai francesi...


si ma se lo fai su binari armati apposta, con catenaria tesata per l'occasione, tensione aumentata, treni modificati nell'aerodinamica e nella meccanica e in composizione estremamente ridotta è una dimostrazione (e che dimostrazione, per carità) di grandi capacità tecniche, ma che nell'uso comune non serve a niente..

PS il Maglev è un'altra storia, purtroppo è inutilizzabile al posto dei treni normali...

Appunto, era a difesa dal TGV il tuo intervento "contro" il Maglev ... ;)

si appunto, mi citi dove avrei difeso il record di velocità in quanto utile per l'esercizio reale?

se devo dirti la verità mi sono dimenticato ;)
il tempo per dedicarmi a quelle cose mi rimane nel weekend. in settimana lavoro, esco alle 7 e torno alle 20 ;)

E passato un altro WE ::)

Si, vabbé, Giorgio ... se ti interessano son tutti utili, va là va là ...

mi spiegate l'utilità di un treno così?
per guadagnare 20min si psende 300volte tanto in risorse .... mah!

dov'è il mio thread?  ::) ::) ::)

Se mi mandi un pm venerdi o sabato entro primo pomeriggio ti giuro che ti trovo il materiale

Il TGV batte se stesso. Omologato oggi il nuovo record mondiale di velocità su rotaia. Sulla nuova linea AV Parigi-Strasburgo il nuovo modello di TGV a 2 piani ha raggiunto i 574,8km/h battendo di quasi 60km/h il precedente record stabilito una decina di anni fa dal fratellino Atlantique. Sfuggito di un soffio il record assoluto di velocità per un treno che rimane in possesso del Maglev (581km/h e spiccioli)

(http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/esteri/velocita-tgv/reuters101141040304141212_big.jpg)
(http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/esteri/velocita-tgv/afp101088280304135448_big.jpg)
(http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/esteri/velocita-tgv/afp101071950304135508_big.jpg)

sono un po' deluso, pensavo puntassero ai 600...

PARIGI - Le ferrovie francesi hanno battuto il record mondiale di velocità su rotaia con un treno speciale che ha raggiunto la velocità di 574,7 km orari. Il record è stato segnato sulla nuova linea Tgv, quella dell'est. Di potenza doppia rispetto a un Tgv normale, la vettura denominata V150 e costruita da Alstom ha ampiamente battuto il precedente record di 515,3 chilometri orari stabilito il 18 maggio 1990 da un Tgv francese tra Parigi e Tours.

PRIMATO ASSOLUTO - Il V150, che viaggiava tra Strasburgo e Parigi, ha anche superato l'obiettivo iniziale di velocità, fissato dalla ditta costruttrice a 540 chilometri. Il Tgv non è riuscito invece a superare il record di velocità in assoluto di un treno, detenuto dal Maglev, un treno giapponese a levitazione magnetica, che il 2 dicembre 2003 in Giappone aveva raggiunto i 581 kmh.
03 aprile 2007

Contenti loro  ::) ::)

il video è veramente impressionante. Cmq non ci credo minimamente che non puntassero ai 581...

http://tf1.lci.fr/infos/economie/0,,3424130,00-record-battu-pour-tgv-images-exploit-.html

:o :o :o

Allucinante quando passa sotto il ponte...

direi beati loro...è così che si dovrebbe viaggiare nel 2000 ::)

è la ricerca che record che non condivido, mentre rosico per le sole 2 per da Parigi a Strasburgo.

si così poi per alimentare una rete di questi cosi dobbiamo vendere il paese ad abramovich .
i francesi il " carburante " per i treni superveloci lo hanno ed in abbondanza pure , areva vede e provvede.

consuma comunque meno un treno che va a 500 km/h rispetto ad un aereo.

mai visto un aereo con attaccata una linea ad alta tensione.

mi chiedo come facciano a volare, quale sarà mai il miracolo che fornisce agli aerei l'energia per muoversi?

Tra poco comincieranno a sciogliersi per l'attrito se continuano così.....come quando si rientra nell'atmosfera
:o ;D

peccato che i treni reali viaggino a circa la metà di questa velocità... cmq massimo rispetto per la loro rete ferroviaria AV...

pensa che figata il filo-aereo  ;D ;D ;D

e che palle riavvolgere la prolunga  ::) ::) ::) ::) ::) ::)

la fai a riavvolgimento automatico...miiiii, anche tè
::) ;D

c'è anche da dire che la francia si presta meglio, dal punto di vista morfologico, dell'italia a questo genere di linee. l'italia ha montagne ovunque, e dove c'è un minimo di pianura ha una densità abitativa mostruosa. il tgv passa in mezzo al nulla...

e la cosa bella e che noi ci esaltiamo per quei cazzo di no tav ::)

Cavrei legato i valsusini sulle rotaie....

bè...da noi andranno ad 1/5 quando va di lusso ::)

veramente i nostri treni sull'AV viaggiano a 300km/h (il record italiano di velocità è 360km/h, fatto però con un treno REALE uguale identico a quelli che circolano ogni giorno)... il problema è che per ora le linee AV sono una fuffa xchè non essendo complete i treni per fare i tragitti TO-MI e RM-NA devono sorbirsi 30-50km di linea normale nella quale perdono molto più tempo di quanto non ne guadagnino nel tratto AV... infatti da Torino a Novara (che sono 90 dei 130Km circa della linea) gli ETR500 ci impiegano lo stesso tempo che a fare NO-MI  ::) ::) ::)

bè parlavo della gran parte dei treni...quanti tratti in Italia hann l'AV?
Anche i semplici eurostar, impiegano spesso un'oretta/due in più del teorico per via di rallentamenti, incroci con altre linee che abbassano la velocità media...non so poi se in francia quella è la punta di diamante ma x gli altri tratti son messi peggio di noi, ma dubito

Secondo me sto missile terra-terra è più insicuro di un aereo... ::)

non credo, i tgv hanno portato milioni di passeggeri senza mai avere incidenti.

quello che invece mi lascia perplesso è il fatto che per salire su un aereo (che porta mediamente un centinaio di persone sule rotte europee) devi sottoporti a perquisizioni umiliani, mentre su un treno che va a 300 km/h puoi portarti un baule con un quintale di tritolo e nessuno ti dice niente. e su un treno viaggiano 500-1000 persone...

tutto vero.. senza considerare che il treno compie sempre un percorso obbligato alla solita ora , percorso difficilmente controllabile...
Oltre che per attentati penso anche ai suicidi.

Mi riferisco al fatto che ci possono essere più fatti accidentali esterni che possono creare il disastro... Così, a occhio eh. ::)

si ma un aereo la fai cadere dove vuoi tu, un treno difficilmente entra dentro un centro commerciale o un grattacielo ;)

e un treno "dirottato" lo fermi staccandogli la corrente... un aereo è un po' più difficile da controllare... cmq non è da sottovalutare la cosa che dice baranzo... anche se ormai son un po' passati di moda gli attentati sui treni / stazioni che piacevano tanto negli anni del terrore...

Cmq il TGV è uno dei treni più sicuri che ci siano sul pianeta...

io mi ripeto .... bravi! ... ma l'utilità???

per raggiungere quelle velocità ci vogliono distanze penso kmetriche , e per fermarsi?
quindi in quante situazioni possono essere utilizzate tutte le potenzialità di questi che per adesso sono prototipi?
sono prototipi vero? mica quesl modello è usato già per uso civile? ::)

Il treno è più a rischio "dementi" lungo la linea, i quali possono tranquillamente, e per puro divertimento, tirare dei sassi da un cavalcavia, mettere degli oggetti sui binari, ecc ecc... :( ::)

è divertente mettere le monete sui binari....  ;D

quel modello specifico non sarà mai usato in nessuna ferrovia di linea...la stessa linea ferroviaria è stata modificata pesantemente per questo record. Una volta finiti i lavori di ripristino di massicciata e linea aerea la linea sarà aperta al traffico e i treni gemelli di quello del test inizieranno l'esercizio con velocità più o meno dimezzata rispetto a quella del record

centralo con un sasso un treno lanciato a 600km/h  :P :P :P

In nessuna situazione. Questo è un convoglio modificato che viaggia su una rete pesantemente modifcata (come detto da Homer). Tieni conto che la velocità media maggiore è detenuta da uno Shinkansen, con 260 km/h. Solitamente si viaggia abbondantemente sotto questa velocità.

quindi hanno fatto una scoperta peggiore dell'acqua calda!!!
almeno l'acqua calda la si può usare!!!

8) 8) 8) 8)

mettetela come volete, intanto in francia vanno da parigi a lione in 1h e 50 minuti (e sono più di 450 km), da parigi a marsiglia in 3h10min (più di 750 km). non mi sembra sia il caso di spargere merda...

Ma che maroni... :P Quando è passato sotto a quel ponte, dove c'era la gente che lo aspettava, se si mettevano tutti a tirare sassi lo beccavano benissimo.
Se invece fossero stati ai lati della linea, visto che è bello lungo il treno, che problemi ci sarebbero a colpirlo di fianco?

cosa vuoi dimostrare? anche se tiri un sasso su un treno normale che va a 120 km/h puoi ammazzare qualcuno.

Ah bongiorno... Si parlava del fatto che un treno è più a rischio dementi/buontemponi/criminali rispetto ad un aereo... La linea è raggiungibile in ogni punto e da chiunque. Niente di più.

se per questo allora i traghetti sono ancora più insicuri: su un qualunque tirrenia per la sardegna ad agosto ci sono 3-4 mila persone e 0 controlli.

e oltretutto c'è la gente ammucchiata come in un carro bestiame

vabbè... però è meglio che migliorano il servizio che la velocità di punta che tra l'altro non può essere raggiunta nell'esercizio ordinario

meglio per es fare un treno che consuma meno energia per viaggiare alla stessa velocità di un altro(pari passeggeri e a pari servizio)
vabbè io vado sempre controcorrente.... ::)

credi che non venga fatto?

non lo so! però quello che so è che pubblicizzano una cosa inutile! ;)

non è inutile fare 750 km in 3 ore, rende l'aereo virtualmente inutile con tutto quel che ne consegue in termini di consumi e inquinamento.

si ma quel record non può essere ripetuto nell'ordinario

si ma i 320km/h di velocità di esercizio si...

daccordissimo... però resta il fatto che quella pubblicità è inutile! 580km/h sono "inutili" perchè l'ordinario non lo permette

per avere un'auto che riesce a tenere una velocità media di 130 km/h non puoi costruirla e progettarla con una velocità massima di 130 km/h, e non puoi avere delle strade in cui se vai a 131 voli fuori strada. la linea parigi-strasburgo è una nuova linea, e le velocità di percorrenza saranno anche superiori a quelle di altre linee è necessario che queste siano in grado di reggere velocità ben superiori. chiaro adesso?

ok... però se si progetta per far viaggiare ad una velocità di 350-360km/h non puoi testare per 580km/h applichi un coefficiente di sicurezza di 1,7 circa, è "assurdo"

poi quello che mi da fastidio è che si fa credere delle cose agli ignoranti(in materia) che non son vere, a tavola mentre mandavano la notizia per il TG i miei erano convinti che i prossimi treni francesi viaggiassero a quella velocità(o giù di lì)
e son stato io a dirgli che non era vero ma che era solo un test per i collaudi, che poi tra l'altro è cmq inutile una velocità di quel genere nell'ordinario (i 580 intendo) e quindi una persona colta avrebbe cmq capito(accelerazioni e decellerazioni non si fanno in 500 metri per quei bestioni) ma molti altri no

una persona colta,dovrebbe anche capire però,che una linea ferroviaria non dura 2 anni,e quindi bisogna porgettare nell'ottica che fra 20 o 30 anni,con eventuali treni iperveloci non si debba riprogettare tutto...

p.s. un coeff di sicurezza 1.7 quando ci sono di mezzo tante vite umane,non è esagerato..

non è questo il punto...l'atlantique 15 anni fa ha raggiunto i 515km/h ma nonostante questo ancora adesso i TGV viaggiano a poco più della metà come velocità di crociera... è evidente che questo record sia una mera operazione commerciale. Tanto più che per raggiungere queste velocità non solo è stato usato un treno speciale ma è stato anche necessario modificare radicalmente la linea ferroviaria per reggere a tali velocità e aumentare di parecchio la fornitura di corrente sulla linea aerea. In termini pratici è decisamente più interessante la tecnologia Maglev usata in Cina visto che le velocità da "record" sono replicabili tutti i giorni...su una ferrovia di 30km... ::) ::) ::)

concordo là il ocncetto è interresnate , qui è un esasperazione di tecnologie centnenarie..

un attimo, 250 km/h è la velocità media, la velocità di crociera nei tratti predisposti supera i 300 km/h.

tra 270 e 320km/h è la velocità di esercizio dei TGV tradizionali. Ovvero poco più si 257,9 che è la metà di 515,8 (precedente record dell'Atlantique)  ::) ::) ::) E non molto differente dai (per ora promessi) 300km/h di velocità di esercizio delle linee TAV italiane (se mai un giorno le finiranno)

i giapponesi sono incredibili. sulla linee scinkanzen i treni viaggiano con una puntualità media di 20 secondi . se il ritardo supera il minuto rispetto all'orario di arrivo previsto il passeggero ha diritto al rimborso del 50 % del prezzo del biglietto , se il treno arriva con 2 minuti di ritardo il biglietto viene rimborsato per intero.

non so quanto sia vero ma leggevo che nel 2005 la media dei ritardi dei treni giapponesi (non so se solo gli shikantsen o tutti) è stata nell'ordine dei 7-8 SECONDI...

comunque il futuro deve andare nella direzione della velocità.
I collegamenti devono essere sempre più veloci, la tecnologia deve applicarsi in tutte le direzioni, miglioramento della sicurezza, dell'efficienza, della velocità...
Ben vengano queste sperimentazioni, se ora riescono a tenere medie di 270, domani che possano portarle a 300, 400... mi sembra assurdo che qualcuno giudichi INUTILE la velocità nelle comunicaizoni

a me affascinano le " fanta ingegnerie " , quei progetti tecnologici che paiono usciti da un romanzo di fantascienza ed invece tra qualche decennio sanranno attuabili .
in merito alle comunicazioni mi viene in mente la metropolitana transoceanica che è stata immaginata per funzionare in un tunnel in cui si sia creato il vuoto . il tunnel sarebbe da scavarsi sotto l'oceano atlantico ed i convogli ovviamente pressurizzato sfruttando l'assenza di attrito dovuta alla mancanza di aria viaggerebbero ad oltre 6.000 km orari su rotaia magnetica .
sembra fantascienza , ma tra un centinaio di anni potrebbe essere realtà.

http://www.swissmetro.ch/eng-home-startseite.html

anche lo swiss metro è affascinanate , se ne parla da anni .

ma non penso che lo vedremo mai in opera purtroppo.

Qualcuno sopra parlavo di esasperazione di una tecnologia "vecchia". Ci sono limiti che non si potranno mai superare e velocità irraggiungibili con un treno che viaggia su rotaie.
Oltre i 350km/h il rallentamento del treno diventa problematico per via del surriscaldamento e poi bisogna contare anche la resistenza aereodinamica. Passare da 300 a 310 km/h richiede uno sforzo maggiore (consumi maggiori) rispetto al passare da 70 a 120 all'ora

è quello che cerco di dire da un paio di pagine fà! ;)

in questa era dove c'è la corsa nella ricerca delle energie alternative se ne vengono fuori con una casa "inutile" (mettere tra virgolette significa qualcosa, nel questo contesto quel treno è inutile!)

Vabbe...l'importante è capire che non è altro che un'iniziativa pubblicitaria. Non è colpa di SNCF o dei TGV se i giornalisti non fanno piu i giornalisti ma si limitano a scopiazzare qua e la

infatti....magari io potessi fare Genova - Reggio calabria (1170 km) in 6-7 ore...

ma va la,ma non sarà mica una fatica farsi 12 ore di autostrada,compresa salerno-reggiocalabria... ::)

io adoro il treno veloce,mi sposterei molto volentieri su rotaia se fosse degnamente sviluppata e se i ferrotranvieri non fossero degli scioperanti solamente.

e ci stava la sparata.

fattele tu tutte le settimane...poi sai..con utti quei pazzi col berlingo che sfrecciano.... ;D ;D

no vero,sono persone sottopagate che si impegnano tantissimo per il loro lavoro... ::)

ok hai ragione

Le SNCF han capito molte cose: primo acquistare 1 km a sinistra e a destra della futura linea TGV con discreto anticipo, il che significa fare il progetto dalla A alla Z e lo fanno se la linea è valida dal punto di vista resa economica.

Vi chiedete a cosa serve 'sta cosa? Beh, c'è in ballo la fornitura, chiavi in mano, della linea Los Angeles - San Diego ad alta velocità ferroviaria e visto che il concorrente più accreditato di Alstom, ovvero Siemens, il suo gioiello ce l'ha solo su carta (o plottata) e che la divisione ingegneristica di SNCF progetta le linee ad alta velocità ... ecco trovato il senso di 'sto record.

Poi, 578 km/h significa che la velocità sfruttabile sarà di oltre 350 km/h, un po' di fattore di sicurezza ci vuole ...

Dai, siamo seri: è un exploit ingegneristico-meccanico non da poco ...

Ah, la storia del lancio del sasso contro il TGV lascia, con un po' di logica, il tempo che trova visto che le linee sono discretamente in sicurezza, però è vero che la mente umana non ha limiti ::)

Assurdo l'1,7? Ma se gli ancoraggi di qualsiasi parete sono calcolati con coefficiente 2? Se qualsiasi carrello elevatore, appena ci son di mezzo i sollevamenti di persone, "lavora" con coefficiente 2, ovvero tiri su una paletta di 1'000 kg, ma appena hai la navicella che porta persona l'elettronica limita tutto a 500 kg? È assurdo?

Informiamoci un po' sulla semplice resistenza dei materiali o "carichi" in esercizio ... non è controtendenza, è umana ignoranza ;)

sorry ......

cmq son finito a parlare del coefficiente di sicurezza partendo dal "fatto" che hanno fatto una pubblicità ingannevole! (l'80% della gente che ha visto la tv ci è cascata in pieno)
vogliono far credere che da ora in poi in Francia si viaggerà a quella velocità invece è solo un test (con un coefficiente di sicurezza più che giusto mi vien da dire adesso :P )



p.s. io studio ing. meccanica..... questo è il brutto del nostro metodo di insegnamento.... non hai contatto con la "realtà" ....... sono gli esami finali che ti insegnano i coefficenti di sicurezza e tante altre cose... ma fino a quegli esami lo studio è solo teorico  :-X
purtroppo! ::)

grazie a questa linea ora si va da zurigo a parigi in 4h e mezza (1h della quale sprecata per percorrere gli 80 km in territorio svizzero). non mi sembra male.

ma anche noi abbiamo gli ETR che hanno le potenzialità per viaggiare a più di 300km/h
però è la liena ferroviaria che non glielo permette... e ci tengo a precisare che quella linea è stata modificata appositamente per quel test-pubblicità ;)

ecco Pasqua', magari dicci hove hai letto questa cosina...

nell'articolo sul Corrierone  ;)

ok, denghiu, mo' spulcio. ;)

Penso si riferisca a questo:
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/esteri/200704articoli/20062girata.asp

non dico sempre ca@@ate ... credetemi ogni tanto  :'(
;)

e cmq nessuno ha citato la distanza percorsa per raggiungere quella velocità  ::) ::) ::) ;D ;D ;D ;D 8) 8) 8)

in questo caso sì.

Ah sì? Da noi te lo dicono subito e lo provi immediatamente dopo nei progetti semestrali ...

Eh beh certo......l'ingegneria è come una casa. Devi partire dalle fondamenta (analisi e geometria), fare i muri (meccaniche varie e scienza delle costruzioni) e poi il tetto (costruzioni)

Si è mai visto qualcuno partire dal tetto? Oltretutto a partire subito dal primo anno con le cose pratiche ti si inculcherebbe in testa un sacco di formulette, tanto belle....ma di cui non sapresti minimamente il significato.......

Potrei risponderti che per una corretta analisi dei carichi si deve partire dal tetto ...

Dai, Diabo, lo san anche i sassi che il bienni ci si smazza, ma appena inizi con le materie vere inerenti quel che studi devi avere tutti dati per "operare" e tra quei dati ci sono, nel caso specifico, anche i fattori di sicurezza ...

visto che siamo in tema ormai  8)

sto seguendo meccanica dei fluidi...... non so da voi ... ma il "mio" proff. ha basato il corso solo sulla "matematica"
cioè dimostra principi fisici tramite le formule matematiche.... ma è "normale"?
nessuno ci capisce na pippa.... poi nelle applicazioni che facciamo (gli esercizzi) gli integrali quadrupli diventano al massimo doppi .... fluido incomprimibile stazionario etc etc e tutte el variabili diventano costanti...... ma è proprio necessario sto sbattimento? cioè non sarebbe un pò più "semplice" , nel senso di comprensibile, affaincare alle dimostrazioni matematiche le dimostrazioni fisiche del concetto?

io ho la fortuna di avere le lezioni sbobbinate parola per parola (1300 pagine :-\ :-X )  quindi penso di non aver tanti problemi a prepararmi per l'esame ... ma se non le avessi avute....  :-\  :'( ......
prendere appunti è impossibile! perchè in 5 min si riempie la lavagna di formule e per giustificare i passaggi ci volgiono pagine e pagine per una sola "dimostrazione"  :-\

secondo me è il corso che è gestito male..... non perchè sia una materia semplice ... ma secondo me un approccio più intuitivo alla materia ci voleva ... così solo con le formule matematiche è quasi incomprensibile  :'(

È normale ... a che anno sei? Se sei nei primi è normale, devono scremare ... ed è anche normale che tu veda tutto completo, ma è soprattutto vero che è probabilmente gestito male: io l'ho visto cambiando il prof di "elementi finiti", ma li ho capiti meglio quando li applicammo a un "progetto" di idrogeologia un anno e mezzo più tardi ;D

Ti risponderei che l'analogia era con la costruzione della casa, non la progettazione :P :P
Cioè, se vedi il muratore che per prima cosa ti piazza le tegole per terra, non ti preoccupi? :P




Certo, ma si vedono mooooooolto in là. Io ad esempio di coefficienti di sicurezza iniziai a sentirne parlare solo a scienza delle costruzioni (secondo semestre secondo anno) ma iniziai ad utilizzarli concretamente solo quasi un anno dopo in "Costruzioni di macchine"....

Dipende: se ha spuntato un ottimo prezzo dal grossista (ovvero almeno un 45% di sconto) gli faccio anche i complimenti :P

Te l'appoggio: certe cose diventano difficili solo perchè la matematica e la fisica si perdono di vista. Però trovo strano che ci sia qualcuno che crede alla possibilità dei viaggi interplaentari e invece nega l'utlità di far vaiggiare un treno a 500 km/h ....

e che ci posso fà .. so fatto così  :P
;D