ilPistone.com

670Kg. 1.8 litri con volumetrico da 252cv @ 8000 giri/min. 0-160Km/h in 9 secondi. Punto. Il track day e' servito !

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WorldCarFans.com (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2070301.003/page/1/country/ecf/lotus/lotus-2-eleven-track-car):
Track Day Driving Just Got Serious
Exceptional Performance Coupled with High Levels Of Usability and Safety

To be launched at the 77th annual Geneva International Motor Show, the Lotus 2-Eleven is aimed at the true track day enthusiast, taking Colin Chapman?s philosophy of ?Performance Through Lightweight? to its most extreme level yet.

Weighing in at just 670 kg (1,477 lbs) with 255 PS (252 bhp / 188 kw) on tap courtesy of its supercharged and intercooled 1796 cc engine, the Lotus 2-Eleven boasts a power to weight ratio similar to that of a 1960?s Formula One car. Designed with the most serious of track day enthusiasts in mind, the Lotus 2-Eleven offers race car levels of performance coupled with legendary Lotus Ride and Handling to deliver a truly outstanding track day car.

Said Mike Kimberley, Chief Executive Officer for Group Lotus plc: ?The Lotus 2-Eleven takes our core brand values to the extreme. It is the ultimate track day vehicle - not only phenomenally quick, but also very user-friendly. In short, the 2-Eleven delivers everything that the modern track day warrior and clubman racer demands, and more.?

Production of the Lotus 2-Eleven is scheduled to commence in April 2007 at the award-winning and world-class Lotus manufacturing facility at Lotus Headquarters in Hethel, Norfolk, UK. The 2-Eleven build will be completed in dedicated Lotus Sport workshops and each vehicle will be given a Lotus Sport build plate.

The Lotus 2-Eleven is initially available in Launch Edition specification only, which boasts a dynamic and unique three-way Lotus Sport colour scheme complete with decal pack. The Launch Edition is available in two versions - Road Going Version (UK Single Vehicle Approval) fitted with front and rear lights, exhaust catalyst, single plane rear wing and other items to achieve compliance with UK road legal requirements and Track Only Version with an enhanced aerodynamics package including high downforce single plane carbon fibre rear wing, high downforce front splitter, brake lights and rear indicators and FIA approved driver?s race seat.

The recommended selling price (incl UK VAT) of the Lotus 2-Eleven Launch Edition will be £39,995. In the UK, the SVA version (Single Vehicle Type Approval) which includes delivery, Pre Delivery Inspection, first service, number plates, first registration fee, valet, 12 months? Road Fund Licence, a full tank of fuel and SVA test costs an additional £1,100. The Lotus 2-Eleven is only available as a track-only option outside of the UK at 49,575 excluding local tax in mainland Europe. Pricing in Japan, South Africa and Lotus other international markets will be announced shortly.
The Lotus 2-Eleven in more detail

Engine

The supercharged and intercooled 1796 cc engine in the Lotus 2-Eleven has a maximum power output of 255 PS (252 bhp / 188 kw) at 8000 rpm and a torque figure of approximately 242 Nm (179 lb/ft) at 7000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear surge of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm. The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine?s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Four high capacity injectors and an up rated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or high speed driving.

An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant. Twin oil coolers complete the powertrain package.

Transmission

A sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight aluminium C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) ? with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. An open type differential is fitted as standard. The Lotus switchable Traction Control System (LTCS) works through the engine, reducing power to maintain traction; it is active above 8 km/h (5 mph) and reacts much more quickly than many brake-based systems.

Chassis & Integral Safety Features

The Lotus 2-Eleven uses a unique high-sided variant of the Lotus Elise lightweight chassis structure featuring epoxy bonded aluminium alloy extrusions with modified Exige S based running gear. This strong and stiff package features a comprehensive safety system with a glass fibre reinforced composite front crash structure allied to a high sill chassis for side impact protection. Additional chassis safety features include an FIA compliant 6-point rollover structure with integral harness mounts and lightweight galvanized steel rear sub frame incorporating a further crushable structure.

Body

The Lotus 2-Eleven features all new ultra-lightweight (40 kg / 88 lbs) composite bodywork featuring core-mat technology. All external panels are bolted on for ease of removal, maintenance and repair.

Wheels & Tyres

5-spoke lightweight forged black alloy wheels (front 7Jx16, rear 8J x 17) are shod with Lotus Sport specific Yokohama A048 R LTS tyres (front 195/50 R16, rear 225/45 R17), designed to maximise grip and achieve the exacting ride and handling targets set by Lotus.

Brakes

The brake system includes 288 mm cast iron cross drilled and ventilated discs, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (aluminium alloy AP Racing 2-piston at the front and Brembo single sliding piston at the rear), high grade silicone brake fluid and stainless steel braided hoses. In addition, the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system enhances braking performance and minimises stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Suspension

Fully independent suspension utilising unequal length wishbones; Öhlins 2-way adjustable dampers with coil over springs and Lotus Sport adjustable front anti-roll bar. A rear double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during heavy track day driving, with unique steering arms and front upper wishbones to suit ultra-low ride height.

Performance:

0-60 mph 3.8 secs (estimated)
0-100 km/h 3.9 secs (estimated)
0-100 mph (0-160 km/h) 9.1 secs (estimated)
Max Speed 155 mph (250 km/h)
Max Power 255 PS (252 bhp / 188 kw) at 8000 rpm
Max Torque 242 Nm (179 lb/ft) at 7000 rpm

ARGH!

Omamma!!! :o Chissà se può esser usata anche su strada :o

Visto l'impianto luci, il vano per la targa, si direbbe proprio di si.

Bestiale !  ;D

Adoro gli inglesi! No aspetta, il sistema della motorizzazione inglese ;D

Se non lo fosse non sarebbe per definizione "Track day car" visto che in inghilterra le auto da track day sono quelle con cui andare in pista e girarci (motivo per cui EVO UK esclude le Radical dal test per le auto da track day visto che non oltrepassano i dossi stradali)

Io mi riferisco alla possibilità legale di usarla su strada, la Radical sarà anche esclusa dai test di Evo (non me lo ricordavo) ma può normalmente essere usata su strada, incredibile! :o

coppia massima a 7000 giri e potenza massima ad 8000 ?  :o :o :o
motore molto sfruttabile , ho come idea che non sia utilizzabile in strada per rispondere alla domanda di miki.

Considerando che ha il volumetrico e che pesa meno di 700kg, vai tranquillo che questa macchina a 3000 giri ha più spinta della mia e della tua messe insieme :) ;)

Esistono due versioni o la track only o la street.

Ma però è omologabile come auto singola solo in Uk inizalmente .

Appunto. Se è omologata la Radical figurati se non lo è questa. Quello era il senso del mio post  ;)

magari potersi permettere questo hobby :'(

chiunque usi questa macchina tutti i giorni merita di fare parte dei navyseal ;D ;D

Ahahah se potessi permettermela affronterei volentieri il sacrificio! A volte penso che mi sarei goduto maggiormente la guida degli anni '60, mi vedo tanto come Steve McQueen in giro con la sua favolosa XKSS, o al volante di una 250 GTO, di una Austin Healey... guanti in pelle, capelli al vento e solo io, la guida pura e il melodioso suono dei motori dell'epoca! ESP, euro 4, iniezione diretta... come un buon vino rosso annacquato con la gassosa.

si ok ma per quello una exige è perfetta 8)... questa è troppo :o

Come disse Drake a Vasquez in Aliens scontro finale:

"Sei troppo troppa"

;D

Ma cosa sarebbe il double shear track control arm braces?

Devo tradurre questo termine e lo trovo riferito solo alla Lotus (che è poi l'oggetto della mia traduzione).
Sono indecisa tra "doppio gancio oscillante di sospensione" e "bracci delle sospensioni a due vie".

Lo trovo anche nella Lotus Exige Cup 260.

Visto che siete super-esperti, mi sapete illuminare?

propendo per la seconda ipotesi

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C'è scritto nel primo post:
"Fully independent suspension utilising unequal length wishbones; Öhlins 2-way adjustable dampers with coil over springs and Lotus Sport adjustable front anti-roll bar. A rear double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during heavy track day driving, with unique steering arms and front upper wishbones to suit ultra-low ride height."

Oppure trovi una frase qui:
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15862/Lotus-Exige-Cup-260.aspx
As the Lotus Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

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BenvenutA direi
perlomeno da come ha scritto

Che sia una sorta di traction bar per fissare il motore al telaio?? Un amico l'ha montata da poco sulla sua...

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Infatti, Arm brace è riferito di solito ai braccetti...

Io? ???

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Ho letto, non centra una sega la traction bar... Forse è la barra inferiore che unisce gli attacchi inferiori dei triangoli....

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C'è una sorta di traduzione qui:
http://www.omniauto.it/magazine/2674/lotus-sport-exige-gt3-in-arrivo

La meccanica si conferma di prim’ordine con una componentistica che vanta sospensioni Ohlins regolabili in carico ed estensione e una barra antirollio anteriore regolabile in cinque configurazioni progettata da Lotus Sport.

Però parla di barra antirollio anteriore, mentre qui stiamo parlando di un aggeggio che è "rear"... quindi direi che non è quello che ci serve.

Che sia questa??



(http://a.imageshack.us/img255/5374/2vjst2f.jpg) (http://img255.imageshack.us/i/2vjst2f.jpg/)

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é una barra di rinforzo delle sospensioni che ne limita le oscillazioni sopratutto in senso orizzontale... Collega in pratica gli attacchi dei braccetti inferiori nelle auto con i triangoli...
Io ce l'ho sulla mia sia avanti che dietro....

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Dovrebbe avere i doppi triangoli se non erro, e per questo che ho pensato a quella barra....

Ragazzi, grazie a tutti per la partecipazione e il contributo.

Il 90% delle caratteristiche tecniche le ho trovate in italiano e in inglese sul sito di BPracing (credo lo conosciate), ma questa mi manca.
Ho provato anche a fare il contrario, cioè a leggermi tutte le caratteristiche tecniche delle sospensioni Lotus nelle pagine scritte direttamente in italiano ma non ho trovato qualcosa che mi convincesse (sono gli stessi risultati che avete trovato anche voi).

Dovendo consegnare la traduzione ho optato per "bracci delle sospensioni di controllo tenuta a due vie", però vorrei almeno venirne a capo (per ora ho capito che le Lotus hanno le sospensioni regolabili, cosa che serve a garantirne la maggiore tenuta in pista, per cui credo che "double shear" sia riferito al fatto che i bracci delle sospensioni sono doppi).
Nel testo che avevo da tradurre c'era praticamente tutta questa pagina: http://www.pbracing.it/index.php?option=com_content&task=view&id=10&Itemid=159
che delle sospensioni dice:
Sospensioni tipo sport con ammortizzatori Bilstein regolabili unidirezionali/molle Eibach e regolazione del livello di marcia
(nella versione inglese: Track suspension (1-way adjustable Blistein dampers with Eibach springs and and adjustable ride height))

In più nel mio testo era elencato come di serie anche il famoso "double shear control arm brace"

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Il testo da tradurre è un elenco di caratteristiche tecniche relativo agli Esterni della Lotus Exige, non è all'interno di una frase, per cui leggo solo quella riga di testo. Il fatto che si riferisca a qualcosa delle sospensioni l'ho capito dagli risultati in inglese che ho trovato con Google.

Nel link che ho postato, in alto a destra c'è Italiano Inglese, se clicchi su "inglese" leggi l'equivalente.
Posto qui sotto il "mio" testo, con evidenziata in grassetto la stringa maledetta e la traduzione corretta dopo le vostre risposte.
(s= standard, o = opzionale)


INGLESE
3-piece rear diffuser with black anodised finish s
Body coloured rear wing, splitter, side scoops and roof scoop s
Clear sill stone chip protection film s
double shear track control arm brace s
Track suspension (1-way adjustable Bilstein dampers and adjustable ride height) o


ITALIANO
Diffusore posteriore a 3 canali in alluminio anodizzato nero  s
Spoiler posteriore, splitter, prese d’aria laterali e sul tettuccio dello stesso colore della carrozzeria s
Pellicola trasparente di protezione arcate posteriori s
Barra di rinforzo posteriore ad attacchi rinforzati s
Sospensioni tipo sport con ammortizzatori Bilstein regolabili unidirezionali/molle Eibach e regolazione del livello di marcia o

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Il testo inglese è quello che ho trovato già tradotto sul sito, la mia traduzione aveva in più "double shear track control arm brace", che infatti mi metteva in crisi perché non trovavo tradotto.
Io non sto traducendo quel sito, ma un documento a tratti identico e non so neanche dove vada a finire (ad es. se rivista di appassionati o sito web di rivenditore).

Quello che ho trovato tradotto l'ho lasciato come era, anche perché ho lavorato ieri notte e non c'era online nessuno a cui chiedere. Il vostro forum l'ho scoperto stamattina e ho pensato bene di sfruttarvi per quella frase terribile.
;)


Grazie mille per l'aiuto! Pensavo di trovare in giro qualche glossario Lotus o sito ufficiale bilingue ma nada!
Sarà che non se ne vedono molte in giro, però qualche Lotus l'avevo vista anche io su strada in Italia!

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cristo fermatelo!!!!

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;D ;D

fare una ricerca su google image no?
potevi anche trovare qualche disegno da allegare alla spiegazione dettagliata! ;)

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spettacolo losna che porta avanti un treAD DA SOLO PARLANDO CON SE STESSO ;d ;d ;d

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bastava chiederlo ad uno con una qualsiasi lotus..  ;D

è noto che in una sospensione posteriore a triangoli sovrapposti serve un braccetto aggiuntivo per il controllo della convergenza.

l'elise monta su questo braccietto (toe link) degli snodi detti ball joint http://www.eliseparts.com/img/up//66/1_e2cfdf9.jpg  , che in pista si usurano e tendono a rompersi lasciandoti su 3 ruote...

l'exige s le cup le 211  monta un sistema di collegamento dei toe link su uniball di serie lato telaio , montando una barra di rinforzo che nelle sue estremità riesce a contenere un lato dell'uniball.
questa barra la si fissa al telaio.
le cup nuove hanno inoltre anche un pannello rinforzato sotto il telaietto metallico posteriore per amnetare la rigidità del suddetto telaietto

per capire guardate le foto http://www.lotustalk.com/forums/f91/pictures-rear-chasis-brace-kit-install-lotac05377-24261/
o gurdate sul sito di deroure http://www.deroure.com/diagrams.asp?TBL=1148&MAK=1&MDL=12&SMA=1&SMO=11&ST=engine&SC=0

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dopo questa.... quelal è la sopsensione anteriore.... e il soffietto che vedi è quello dello sterzo...

pessimo utente questo losna! ristudia!  ;D

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semplice uno snodo cosi (http://www.eliseparts.com/img/up//66/1_e2cfdf9.jpg) lavora a taglio su un solo punto (tipicamente un foro passante sul telaio).

un uniball (http://www.erraniteam.com/immagini/ricambi/delta/pic/RD136-uniball-delta.jpg) lavora invece su due parti , la parte sul telaio (come nel precedente caso) e la parte lato "rinforzo" in pratica lavora su tutte e due le faccie . per questo si parla di lavoro "a doppio taglio"

che poi è il concetto di quest'immagine..

dai paolo!!!!!!

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Ahhhhh mi hai ammazzato !!!!  ;D

Ragazzi mi avete stordito di parole di cui ignoro il termine (da brava ing. elettrica considero la meccanica una disciplina inferiore  :-*) ma almeno mi avete fatto capire come venirne fuori.
Non pensavo di sollevare questo polverone anche tra gli appassionati! Bene, magari prima o poi incapperete nella mia traduzione "fantasiosa" così potrete dire male anche degli articoli/comunicati stampa in italiano.  8) 8) 8)

Piacere di avervi conosciuti  ;D

Ecco il delirio di Losna ci ha fatto perdere un utente....