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Da 4R:

Alla fine, la Ford ha trovato un acquirente per l'Aston Martin. Si tratta di un consorzio di imprenditori e banche d'affari guidato da David Richards, patron della scuderia Prodrive (che peraltro già gareggia con le Aston).

Assieme a Richards, il suo sodale John Sinders e due società d'investimenti del Kuwait: la Investment Dar e la Adeem Investment. A quanto trapela dagli ambienti finanziari, il consorzio ha speso 925 milioni di dollari per acquistare il controllo del pacchetto azionario; una piccola parte rimane nelle mani della Ford, non foss'altro per garantire la fornitura dei motori anche in futuro.

Il big boss dell'azienda, il tedesco Ulrich Bez, che ha disperatamente escluso fino all'ultimo la possibile vendita dell'Aston, viene per ora confermato nell'incarico. Ma c'è ancora tempo per decidere: l'affare, infatti, verrà chiuso tra qualche mese.

La cessione dell'Aston Martin rappresenta la prima mossa strategica di Alan Mulally, il manager che ha preso le redini del gruppo Ford alla fine dell'anno scorso, fermamente convinto che la zoppicante Casa americana debba concentrarsi sul core business degli elevati volumi, piuttosto che sulle nicchie del lusso. Prossimo passo, la dismissione della Jaguar?

I nuovi proprietari hanno confermato i piani per la produzione entro il 2009 della berlina sportiva a quattro porte "Rapide".

sarò pessimista ma quando chi compra non costruisce auto, va sempre a finire male... :-\ :'(

Sono ugualmente perplesso, speriamo non la rovinino!

Bhà devo crescere in esclusività , troppo popolare la v8 , troppo pizzaiolo style!

Sig. Dogui, ma vada a caghér, và!  :P

Ed anche un po' affancull.....và
;D

In linea di massima è vero, vedi Lambo e Maserati nel passato, la fine che ha fatto Rover e quella che rischia di fare TVR.... Però mi fa ben sperare il fatto che Ford mantenga una quota, magari come dice l'articolo continuerà una sorta di "collaborazione" per motori e cambi!

ma magar i sono fondi d'investimento che vogliono valorizzare il marchio posseduto, prima di rivenderlo e guadagnarci sopra.
come faceva Morgan Grenfell Private Equity con Ducati, Piaggio, Unoerre...

non strappiamoci i capelli prima del tempo.

però anche a me fa venire i brividi, per quanto conservi un briciolo d'ottimismo.

ciao
fataturbina

Beh David Richards in campo automobilistico non è che sia proprio il primo arrivato eh......

spero che adesso possa viaggiare a briglia sciolta, e permettersi di fare tutte le auto che vuole


secondo me invece proprio li deve battere chiodo, abbassare il prezzo fino a 100.000 euro (prima i 110.000 della v8 erano un utopia xche con 2 optional essenziali schizzava a 130.000) poichè non ha piu come sorella favorita la XK, puo diventarne una concorrente diretta, certo dovrebbero aumentare l'affidabilità, e mille altre cose... però secondo me se gli inglesi si comportano bene, possono venirne fuori risultati buoni.

IMHO è più un problema contrario... quando con gli stessi soldi comprerai una XKRR da 500 cavalli o una variante GT3, vaglielo tu a spiegare che la V8 resta al palo..

io credo proprio che Richards e company daranno subito una bella iniezione di prestazioni a tutto il parco auto del marchio come prima cosa........ho questo presentimento...magari pochi interventi ma mirati come e dove servono.

anche secondo me, ma questo manderà i prezzi in alto ;)

l'Xkr in effetti potrebbe benissimo allinearsi con la amv8 a livello di prezzi (magari con qualche ritocco lussuoso interno), la macchina c'è e il marchio pure. Ma credo che la salita dei prezzi sarà graduale, se dal mercato è stata sempre percepita come auto da 80-90k euro, difficile proporla di botto a 110-120. A meno che non tirino fuori un modello completamente nuovo che si affinachi all'xk posizionandosi un gradino sopra (a far concorrenza appunto alla v8).
MA questo punto ci vedrei bene, in occasione del ricambio, un modello + sportivo (magari ispirato alla e-type) sulla fascia di boxster e cayman, ed una gt un pò + costosa oltre i 100k euro

Per quanto mi riguarda, meglio prezzi maggiori ma auto degne piuttosto che prezzi "bassi" ma auto fetide. Non vorrei che Aston tornasse ai livelli del "dinosauro" Vantage bi-compressore :-\

gli scheletri nell'armadio (numerosi) di aston sono anche state le auto più care... meglio la low cost attuale ;D

Ahahha low-cost... mecojo... ;D ;D ;D Ahhh - sospiro - la V8 Vantage... :-*

e minchia è arrivato il sultano degli emirati pugliesi :P perchè già non sono care così come sono :P :P ;D

ricapitolo: jaguar costa il giusto (tanto, ma allineata se non meno delle concorrenti). Quando la paragono come prezzi ad aston, penso naturalmente a modelli più spinti (la XKRR appunto), non a quelli attuali.

quoto per la mancanza di un essenziale modello nella fascia boxster...

Comunque mi ha lasciato un po perplesso la prova di 4R di questo mese (lo hai preso?) con la XKR. Criticano un po la dotazione, sinceramente pure io mi sarei aspettato pelle integrale nell'abitacolo, invece si richiede e a caro prezzo. Passi per le ruote da 20", quelle vanno benissimo optional, però la pelle totale su una Jaguar di questo livello dovrebbe esserci :-\


Cavolo, stanno sempre facendo riedizioni di vecchi modelli... dal Maggiolone alla 500, possibile che non riescano a fare una riedizione moderna, ma nello stile fedele all'originale, della E-Type!? :'(

è colpa del mercato che fa percepire come "a buon mercato" l'xkr :P
Sul listino di evo fino a poco tempo fa (non so se c'è ancora...ora si sono inventati una classifica in base alla coppia max ::)) c'era una colonna con il prezzo/cv ;D
Li la xkr svettava senze dubbio al confronto con porsche, aston e maserati ;D
che siano care in senso assoluto son d'accordo, ma io + che nell'acquirente mi immedesimavo nell'azienda :P

come come? :o allora posso praticamente cancellare quello che ho scritto sopra...ero convinto che l'xk avesse un'ottima dotazione gia di serie. In sostanza ha la pelle di serie solo su i sedili, con pelle integrale rivestono anche la plancia?quanto costa l'optional?

 

Fa parte del luxury pack, 3400? :o

questo è il classico formarsi di convinzioni a causa di una testata che più che una testata mi sembra una testa di c.. :P
la pelle integrale è di serie già sulla XK... è quella luxury che è optional...  poi guarda la frenata: come per la XK base, si lamentano ancora, consolidando l'idea che non sono capaci a pestare su un pedale (qualsiasi..)

non parlarmi della F-type, sono degli imbranati.

appunto, una cosa a se. La pelle totale è di serie già sulla XK... prova a guardare il listino porsche... e anche aston martin di serie esce con il suo mistico qualcosa-tex, il che significa che a 110.000 devi pure aggiungere la pelle SUI SEDILI... ;)

Ah quindi si tratta semplicemente di pelle più raffinata? Nell'articolo dicono testualmente la plancia ricoperta di pelle è un optional, luxury pack :o

sì ma un conto è gestire un team e un conto costruire auto.
guarda es. Prost come team manager... :-X (ok, son d'accordo che faceva schifo anche come pilota ;D)

si l'ho letto, è un errore. La pelle c'è già, il luxury pack comprende una pelle più liscia (pieno fiore) che riveste tutto e cambiano anche i sedili, la conformazione e le regolazioni (16 anzichè 10) ;)

Ah grazie della precisazione, sti simpaticoni di 4R sono sempre peggio... nel numero scorso, nella prova della Terios, hanno scritto tutte le caratteristiche tecniche sbagliate ;D

Antonio, sei stato scoperto!!!!  ;D ;D ;D ;D ;D

:P :P :P :P hai da fare il week end 14-15aprile?

Miiiiiiinchia, mi ddevo prreoccupareee?!!!