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21 mar 09:00  Bari: sequestrate 37mila candelette Bosch contraffatte

BARI - Dieci aziende commercializzavano parti contraffatte per motori diesel, in particolare candelette di preriscaldamento. La Guardia di Finanza ne ha sequestrate 37mila con marchio "Bosch" falsificato su tutto il territorio nazionale. Trovati anche sette macchinari utilizzati per la produzione delle parti. Tredici persone sono state denunciate a vario titolo. L'inchiesta e' partita da Bari ma ha coinvolto anche Milano, Bergamo, Torino, Cuneo e Trieste. (Agr)


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non mi stupisco , quello dei pezzi di ricambio contraffatti è un mercato floridissimo. addirittura in aviazione supera per fatturato ( stimato ) quello del mercato ufficiale .

E la qualità è la medesima?

Si vede che il braccetto che ho cambiato ieri sull'alfa era pure lui contraffatto...è durato pochissimo..

il vero cancro in campo aeronautico e' dato dal commercio di parti di ricambio di seconda mano: non essendoci praticamente controlli succede che la persona che ha preso un pezzo da qualche aereo rottamato lo scambia per il pezzo di un altro aereo ed ecco che accade la tragedia (l'atr72 che s'e' inabissato al largo di palermo nel 2005 montava l'indicatore di carburante del fratello minore)

il vero problema sono le certificazioni.
un ricambio certificato ed approvato dai vari enti costa x.
un ricambio di dubbia provenienta costa x 1/2 : 2 . ed il fatto dell'atr turinter ne è un ottimo esempio ( cmq gli indicatori tra i due aerei sono identici )
grazie alla deregulation nel settore aeronautico si sono create delle situazioni limite a cui non si riese a trovare rimedio.

giustissimo. infatti le certificazioni costan cosi' tanto che l'hardware di bordo di molti aerei (nuovi) e' qualcosa di antidiluviano!

turinter, penso di si, nn ricordo il nome della compagnia... ma per identici intendi dire che sembrano identici all'occhio (ma poi uno e' tarato per il 42 mentre l'altro per il 72)?

sono esattamente gli stessi , tanto è vero che i piloti del atr 42 e dell'atr 72 sono abilitati su entrambi i velivoli senza " type rating " , ovvero la " licenza di conduzione di uno specifico modello " .
non è un caso isolato , lo stesso avviene per gli equipaggi di 757/767 , del B737 serie 400/500/600/700 , per gli airbus a319 , a 320 , a 321 , a 330 . a 340.
è un modo per riparmiare sui costi . le stumentazioni sono assolutamente identiche , cambiano solo i valori di fondoscala .
i piloti devono solo leggere il manuale per conoscere i dati specifici del modello ma non devono nè provarlo nè pilotarlo dal vivo. basta un ' ora nel simullatore per provare le procedure d'emergenza e possono salire o pilotare  un modello o l'altro senza problemi.

si, questo si, ma...


da come la sapevo io (ma nn ho mai visto la cabina di un atr) il fondoscala indica sempre full in tutti e due i modelli, solo che i due indicatori (che sapevo/pensavo essere tarati diversamente) sono appunto calibrati per indicare full a due diversi valori...
cmq per i 2 atr io sapevo che, dopo averne pilotato uno dei due, servono 3 ore di simulatore per essere abilitati a pilotare l'altro. da come l'hai detto sembra che senza mai averne pilotato uno basti il simulatore per poi poterlo fare.

basta il simulatore .